Хранение, заправка, расход топлива

В 80-годы во многих городах были построены АГНКС производительностью 250 и 500 заправок в сутки. Эксплуатация ГБА в Узбекистане показала, что в этом случае значительно увеличиваются нулевые пробеги, связанные с их заправкой, т.е. примерно 14…20 % газа затрачивается на пробеги, связанные с заправкой. Одним словом, с учетом других потерь (работа сжатия – 9…11 %, 10 % – подготовка газа, 2.5% – увеличение массы и др.) рентабельность применение СПГ на автотранспорте составляет 55…60 %.

ОАО «Сумское машиностроительное научно-производственное объединение им М.В.Фрунзе» (Украина) выпускает АГНКС модульного и блочно-контейнерного типов БКИ-125, БКИ-75, БКИ-40, которые могут быть установлены непосредственно на автопредприятиях. Станции автоматизированы и обслуживаются одним оператором.

Подъехав к газозаправочной колонке под навес (если она занята, соблюдать расстояние 15 м до заправляемого автомобиля), следует остановить двигатель, выключив зажигание. После этого приступают к заправке баллона газом в такой последовательности. Отвертывают и снимают пробку с выносного или встроенного в арматуру баллона заправочного устройства и ввертывают переходник с резиновым уплотнителем. Присо­единяют газонаполнительный шланг, снабженный навинчивающимся от руки специальным заправочным наконечником с насадкой, обес­печивающей герметичность заправочного узла, и открывают кран на наконечнике. В случае выброса газа закрывают кран и меняют резино­вый уплотнитель на более полный по высоте на переходнике. Количество заправляемого топ­лива фиксируется счетчиком на колонке АГЗС. После того как стрелка счетчика расхода газа остановилась, закрывают кран и снимают нако­нечник с переходника. В момент отсоединения наконечника неизбежен выброс небольшого количества газа через открытый переходник: обратные клапаны баллона или выносного зап­равочного устройства перекрывают этот выб­рос. Затем вывертывают переходник, а в освободившееся отверстие вставляют заглушку.

Разъединение насадки, отсоединение и под­соединение переходника и заглушки следует производить без рывков и ударов во избежание резкого выброса газа и искрообразования.

В России, на Украине и Узбекистане в других странах Содружества в основном строились и эксплуатируются АГНКС-250, АГНКС-500. Однако анализ их работы показал необходимость ввода в эксплуатацию АГНКС блочно-контейнерного или модульного типов производительностью от 40 до 125 заправок в сутки. Этими разработками занимаются ОАО «Борец», ОАО «Подольский машиностроительный завод», ОАО «Сумское машиностроительное научно-производственное объединение им. М.В.Фрунзе» (Украина), ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш»» (г. Санкт-Петербург), АО «РУМО» (г. Нижний Новгород), АООТ «Уральский компрессорный завод» (г. Екатеринбург). Они могут иметь электрический привод или привод от газового двигателя внутреннего сгорания. Например, АГНКС БКИ-40, АГНКС БКИ-60, АГНКС БКИ-75 выпускаемые в г. Сумы имеют электрический привод, входное давление 0.05…0.60 МПа.

Рис. 3.42. Схема организации технологического процесса ТО, ТР и хранения ГБА: I маршрут – ГБА исправен (1, 2, 4, 12); II – ТО ГБА (1, 2, 4, 5, 6, 10, 12); III –ТР ГБА (1, 2, 4, 7, 12); IV – ТР запорной арматуры баллонов ГБО ГБА (1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 12); V – ТР газотопливного оборудования ГБА за исключением запорной арматуры баллонов (1, 2, 4, 7, 8, 9, 12); VI – ремонт газотопливного оборудования на участке (8, 9); VII – регулировочные работы на работающем двигателе (1, 2, 10, 12); VIII – сварочно-малярные работы по ГБА (1, 2, 3, 4, 11, 12).

В процессе эксплуатации ГБА на СНГ особенно себя оправдали передвижные АГЗС на базе ЗИЛ-131В типа ЦППЗ-12-885 (Кузнецкий завод полимерного машиностроения «Кузполимермаш»).

В настоящее время утверждены нормы расхода на горюче-смазочные материалы, включая и газообразные топлива – СНГ, СПГ. Расход СНГ нормируется в л/100км, а СПГ – м³/100 км.

Однако следует обратить внимание на некоторые обстоятельства сравнения расхода стандартных жидких нефтяных топлив и газообразных топлив. Эквивалентность газообразных топлив и бензина определяется исходя из их теплотворной способности. Принимается, что 1 кг СНГ теоретически эквивалентен 1.4 л бензина, а практически – 1.6 л, в тоже время 1 м³ СПГ теоретически эквивалентен 1 л бензина, а практически – 1.25 л. Для приблизительных практических расчетов эквивалентность бензина и природного газа составляет 1.1 л/м³.

Рис. 3.43. Заправка междугороднего автобуса на СПГ.

Рис. 3.44. Средства заправки СПГ фирмы DVCO (США)

В процессе эксплуатации грузовых двигателей можно выделить три характерных режима работы. На режимах холостого хода и малых нагрузок расход газа меньше, чем расход бензина, на средних скоростях (40…50 км/ч) их расход практически равен, с повышением скорости движения расход газа увеличивается по сравнению с расходом бензина. Эти особенности следует учесть при их эксплуатации.

Полуприцепы-цистерны
(Топливоперевозчики)

Полуприцепы-цистерны объемом 20.0; 31.0 и 38.0 м³ предназначены для транспортировки и хранения сжиженных углеводородных газов. Транспортируются: 38.0 м³ – седельным тягачом марки МАЗ-64269; 20.0 м³ – седельным тягачом марки КАМАЗ-5410 и 31.0 м³ – седельным тягачом марки КАМАЗ-54112. Снабжаются измерительными устройствами российского производства или устройствами от мировых производителей, которые могут комплектоваться принтером для ведения бухгалтерской отчетности, дозатором и датчиком импульсов. Серийно оснащены фильтром, газоотсекателем и дифференциальным клапаном. Использование комплектующих мировых производителей позволило решить вопросы эффективного использования автомобилей газовозов. Так, например, наличие измерительных устройств позволит владельцам сети заправочных станций или оптовым поставщикам газа (пропан-бутан) организовать ведение коммерческих продаж без устройства дополнительных весовых постов и без дорогостоящих холостых пробегов газовоза до пункта взвешивания. Полуприцепы-цистерны имеют заключение специалистов ФГУ ВНИИПО МВД России о соответствии ее требованиям норм пожарной безопасности НПБ 111-98*, а также сертификаты одобрения типа транспортного средства.