Электрическая система ГБО

Наиболее распространенным устройством, уп­равляющим электромагнитными клапанами электрической системы, является переключатель вида топлива, который обеспечивает подвод газа в редуктор, бензина – в карбюратор, более легкий запуск холодного двигателя и перевод его без остановки с бензина на газ и наоборот. Переключатель с кнопкой ручного впрыска топ­лива для запуска двигателя устанавливается, как уже было отмечено выше, под щитком приборов автомобиля и должен быть легкодоступным, чтобы водитель мог одновре­менно поворачивать ключ в замке зажигания и нажимать на кнопку запуска. Его подключение следует проводить по маркировке, указанной на клеммах оборотной стороны переключателя. К клемме "+" через предохранитель подводится напряжение, снимаемое с замка зажигания (при его включении). Клеммы переключателя соеди­няются пайкой проводами соответственно мар­кировке с электромагнитным газовым и бен­зиновым клапанами. Через четвертую клемму подается напряжение на электромагнитное ус­тройство пуска на редукторе.

Рычажок переключателя вида топлива может быть установлен в одном из четырех фиксиро­ванных положений: "Газ", "Наполнение кар­бюратора бензином", "Бензин", "Отключение бензина и газа". Нажатием кнопки с рычажком, установленным в положение "Газ", включается пусковой электромагнитный клапан, вмон­тированный в редуктор и обеспечивающий по­дачу в смеситель карбюратора дополнительной порции газа среднего давления из второй ступе­ни редуктора для обогащения смеси при пуске холодного двигателя или после длительной сто­янки, если холодный двигатель не запускается с первого раза. Продолжительность нажатия на кнопку 1…3 с.

Для перевода работы двигателя с бензина на газ рычажок переключателя поворачивают по часовой стрелке на четверть оборота в положе­ние "Отключение бензина и газа". При этом оба электромагнитных клапана бензина и газа будут закрыты, и поплавковая камера начнет освобождаться от бензина. Когда бензин в поплавковой камере карбюратора выработается, двигатель станет работать неустойчиво. При возникнове­нии перебоев в работе двигателя рычажок пере­ключателя поворачивают еще на четверть обо­рота по часовой стрелке в положение «Газ», и двигатель продолжает работать на газе. Чтобы переключиться с газа на бензин, переводят ручку по часовой стрелке на четверть оборота в положение "Наполнение карбюратора бензи­ном", и через 5…7 с поворачивают рычажок по часовой стрелке в положение "Бензин". Про­цесс перехода с бензина на газ более длитель­ный, чем с газа на бензин, так как в первом случае требуется дополнительное время полно­го расхода оставшегося в поплавковой каме­ре бензина.

В случае несрабатывания электромагнитных клапанов переключатель вида топлива ставят в положение "Отключение бензина и газа" и используют ручное управление бензинового электромагнитного клапана.

Во время монтажа электропроводки электри­ческие шнуры должны проходить вдали от ис­точников тепла. При этом не должно быть трения о металлические поверхности.

Электрооборудование с электронным блоком управления и датчиком импульсов предназначе­но для электропитания элементов менее распро­страненной, но перспективной газобаллонной аппаратуры (рис. 2.44).

Электронный блок управ­ления2, работой которого управляет датчик импульсов 5, при включении зажигания и переводе переключателя вида топлива 7 в положение "Газ" обеспечивает следующие операции:

- открывает на 2…3 с пусковой электромаг­нитный клапан редуктора 1 и электромагнит­ный клапан газа 3 для поступления в редуктор порции газа для запуска двигателя;

- закрывает эти клапаны при остановке дви­гателя;

- открывает клапаны при работающем дви­гателе.

Переключатель вида топлива под­ключен к источнику напряжения – катушке зажигания 4 через предохранитель.

Автомобили с механическими и электронны­ми системами впрыска топлива и турбонаддувом (наддувом турбокомпрессором) также мож­но переоборудовать на сжиженный нефтяной газ. Переоборудование заключается в установке дополнительного механического и электронно­го газовых устройств с блоком управления для автоматической подачи и перекрытия впрыска бензина или газа с использованием специаль­ных реле.

Рис. 2.44. Электрическая схема подключения газобаллонной аппаратуры: 1 – редуктор; 2 – электронный блок управления: 3 – электромагнитный газовый клапан; 4 – катушка зажигания; 5 – датчик импульсов; 6 – электромагнитный бензиновый клапан; 7 – переключатель вида топлива.

Электрическая схема системы питания ГБА СНГ ОАО «РЗАА» представлена на рис. 2.45.

Поступлением газа или бен­зина управляют электромагнит­ные газовый 4 и бензиновый 12клапаны.

Напряжение на катушки этих клапанов поступает от переклю­чателя «Бензин» – «Газ». На пе­реключатель напряжение посту­пает от замка зажигания 10. Обычно для удобства «плюсо­вой» провод переключателя со­единяется с замком зажигания, а с плюсовой клеммой катушки зажигания 7 – через предохра­нитель 8.

Таким образом, в нейтраль­ном положении переключателя 13оба клапана закрыты. В поло­жении переключателя «Бензин» открыт бензиновый клапан, а в положении переключателя «Газ» на обмотки катушек газовых клапанов 6 и 4 поступает напряжение через электронный блок управ­ления электромагнитными клапанами.

Этот блок выполняет функцию пускового и предохранительного устройства. Блок управления (БУ) имеет датчик вращения коленча­того вала двигателя, расположенный на центральном проводе высо­кого напряжения катушки зажигания, и включает клапаны при ус­ловии, если от него поступает сигнал искрообразования при враще­нии двигателя. Если такой сигнал не поступает в БУ, то клапаны выключаются через 1.5 с. При неработающем двигателе блок обеспе­чивает кратковременное открытие клапанов 6 и 4 на 1.5 с и поступ­ление пусковой дозы газа для запуска двигателя. Если при этом по каким-либо причинам двигатель не заведется, блок 1 автоматически прекратит дальнейшее поступление газа. Таким образом, блок пре­дотвращает поступление газа при включенном зажигании и нерабо­тающем двигателе, например, когда двигатель заглох. Во время по­пытки запуска двигателя и в процессе его работы клапаны открыты.

Рис. 2.45. Электрическая схема системы питания СНГ: 1 – блок управления; 2 – корпус автомобиля; 3 – редуктор; 4 – электромагнит­ный газовый клапан; 5 – соединитель; 6 – электромагнитный клапан пускового редуктора; 7 – катушка зажигания; 8 – предохранитель; 9 – датчик вращения двигателя; 10 – замок зажигания; 11 – клемма «+» аккумулятора; 12 – бензоклапан; 13 – переключатель «Бензин»-«Газ»; 14 – провод

Для включения цепи подачи напряжения БУ в других системах может использоваться другой вид управляющего сигнала. Напри­мер, в ГБО ЗАО «Автосистема» используется сигнал, представля­ющий собой гармонику переменного тока, возникающую во вре­мя работы генератора переменного тока в цепи постоянного тока. Электрические схемы газовых систем питания, имеющих ре­дукторы с разгрузочными устройствами и, следовательно, без пред­охранительных клапанов на редукторах низкого давления, не име­ют специальных электронных блоков и поэтому проще и надежнее в эксплуатации (например, «САГА» и НЗГА). Эти схемы имеют только катушки обмоток клапанов и переключатель «Бензин»- «Газ», подключенный через предохранитель к замку зажигания.

Системы питания «САГА» могут иметь дополнительное элект­рооборудование для дистанционного контроля уровня топлива в баллонеСНГ.