Обслуживание, регулирование и ремонт газобаллонного оборудования

Любые неисправности в газовом оборудовании двигателя, будь он под нагрузкой или на холостом ходу, следует устранять лишь тогда, когда Вы уверены, что на бензине двигатель работает исправно.

При падении мощности двигателя прикройте воздушную заслонку. При этом даже незначи­тельное уменьшение мощности двигателя гово­рит о том, что поступающего в карбюратор газа недостаточно и падение мощности связано с засорением фильтра или газопровода. При бед­ной газовоздушной смеси поступление воздуха надо немного ограничить.

Проверка исправности присоединения вакуумного шланга и герметичности диафрагмы редуктора.

Необходимость проверки возникает при пе­рерасходе газа и неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. Отсоедините от коллектора двигателя вакуумную трубку и всасывайте воз­дух ручным пневматическим насосом типа «груша». Если разрежение не ощущается, стало быть, пропускает диафрагма разгрузочного устройства редуктора. В этом случае редуктор следует разобрать, диафрагму заклеить или заменить.

По указателю уровня жидкого газа или инди­катору на приборной панели проверить наличие газа в баллоне.

Проверка исправности электромагнитного газового клапана (ЭГК).

Поставьте переключатель вида топлива на "Газ" и включите зажигание. На ЭГК должен быть слышен щелчок. Если щелчка нет, про­верьте предохранитель и контакты на переклю­чателе и ЭГК.

Проверка фильтрующего элемента ЭГК.

Засорение фильтрующего элемента, повышен­ное сопротивление сетчатого фильтра с войлоч­ными кольцами или замши газового фильтра электромагнитного клапана приводят к сниже­нию мощности двигателя. Это проявляется в том, что двигатель не запускается или не наби­рает оборотов.

Своевременная очистка фильтрующих эле­ментов необходима не только для снижения сопротивления в системе подачи газа, но и для того, чтобы исключить возможность попадания инородных частиц под клапаны редуктора, так как это отрицательно влияет на работу системы питания и может явиться причиной внутренней негерметичности узлов. В этом случае надо снять фильтрующий элемент, промыть его сер­дечник в растворителе группы 64 (646, 647 и т.д.), продуть и при необходимости заменить.

При проверке или замене фильтра необходи­мо принять меры предосторожности: закрыть расходный вентиль блока эапорно-предохрани­тельной арматуры на баллоне и отсоединить ввод газопровода в фильтр.

Через каждые 15 тыс. км пробега или не реже 1 раза в год фильтр должен подвергаться профи­лактическому осмотру. А в случае засорения и пре­кращения подачи газа следует приступить к очи­стке фильтра. Для этого отверните рожковым ключом 17х19 накидную гайку 16 магистрального газопровода 15. Тем же ключом отверните стяжной болт 13 и снимите колпак фильтра, стараясь не повредить уплотнительную прокладку 6. Аккуратно снять фильтрующий элемент (сердечник) и разобрать его. В колпак 7 установите сердечник. При установке колпака во избежание просачивания газа следите, чтобы уплотнительная прокладка 6 была плотно при­жата колпаком. Подтянуть крепление и при необ­ходимости заменить уплотнительную прокладку или поврежденный колпак.

Проверка герметичности соединений.

Утечку газа можно обнаружить на слух, по запаху, при помощи мыльной эмульсии, образованию иневого налета.

Проверка работы переключателя вида топлива и электромагнитного устройства пуска на редукторе одновременно.

Для этого снимите газовый шланг со смеси­теля и опустите его в сосуд с водой. При нажатии на кнопку при фиксированном поло­жении ручки “Газ" можно убедиться в поступ­лении газа. Если газа нет (пузырьки газа отсутствуют), то неисправность следует искать в перечисленных выше устрой­ствах. При этом всегда проверить, не перекрыт ли расходный вентиль в баллоне.

При засорении газопровода высокого давления следует его отвернуть от блока арматуры и газового фильтра, а затем прочистить. Но для этого, прежде всего надо закрыть расходный вентиль на блоке арматуры,

При засорении бензо- и газопровода сначала попытайтесь продуть их сжатым воздухом. Если это не поможет, то нужно применить более радикальные меры – прочистить трубки с по­мощью проволоки и бечевки. Проволокой про­бить грязевую пробку, а затем, привязав в концу проволоки бечевку с предварительно завязан­ными узлами, пропустить бечевку через трубку, тем самым, удаляя из нее остатки грязи.

В холодное время года двигатель, работаю­щий на газе, следует запускать после его прогре­ва или работы на бензиновом топливе. Услови­ям пуска прогретого двигателя соответствует температура жидкости в системе охлаждения автомобиля не ниже 15…25 °С. При помощи испарителя в редукторе происходит испарение газа – переход из жидкого в газообразное со­стояние. При более низкой температуре охлаждающей жидкости испаритель редуктора может обмерзнуть. При пуске холодного двигателя на бензине, а затем при переключении работы непрогретого двигателя на газ испаритель редуктора может покрыться белым инеем, что недопустимо при эксплуатации. В этом случае следует перекрыть расходный вентиль на балло­не и дать инею испариться. Затем проверить подачу охлаждающей жидкости и при необхо­димости долить жидкость в радиатор.

Нельзя упускать из виду и то, что жидкий газ поступает в первую ступень редуктора и омыва­ет испарительное устройство, после чего пере­ходит в газообразное состояние и поступает через седло клапана во вторую ступень. Если газ не прогреть в теплообменном устройстве редук­тора, он может пройти и во вторую ступень жидким и заморозить ее.

При дальнейшем движении жидкий газ мо­жет заморозить и карбюратор. Если обогреваемая жидкость в испарительной полости ниже 15 °С, то требуется прогрев редуктора двигате­лем на бензине.

В сильный мороз двигатель нормально работа­ет на холостых оборотах, но глохнет при движе­нии. Причина – замерзание редуктора.

Нельзя упускать из вида и работу термостата, так как от него зависит своевременный обогрев редуктора (он должен прогреваться раньше ра­диатора).

Отказ редуктора может произойти и вслед­ствие нарушения процесса теплопередачи, выз­ванного засорением охлаждающей системы дви­гателя, а также накипью, осад­ками и механическими выбросами на пути сле­дования охлаждающей жидкости. При этом се­чения проходных каналов в штуцерах, кранах и даже шлангах уменьшаются, что снижает ско­рость движения теплоносителя. Понижается тем­пература. Наступает сильное переохлаждение дозирующего устройства, газовых каналов. Об­разуются ледяные пробки. Редуктор обмерзает, но в карбюратор еще может поступать холодная газовоздушная смесь. Однако при наличии вла­ги и здесь образуются ледяные пробки. Двига­тель глохнет. Его уже трудно завести даже на бензине.

Восстановление интенсивного теплообмена в редукторе достигается удалением загрязнений с его теплообменной поверхности, а также на всех путях движения охлаждающей жидкости.

Когда двигатель работает на газе, в поплавко­вой камере карбюратора бензина нет, и попла­вок при движении автомобиля может нижней частью ударяться о дно камеры. В поплавке может образоваться трещина, через которую при смене топлива в поплавок проникает бен­зин. Из-за увеличения массы поплавка игольча­тый клапан станет закрываться позднее и уро­вень бензина в камере повысится. Для профи­лактики время от времени следует снимать крышку карбюратора, удалять остатки жидко­сти из поплавковой камеры и осматривать по­плавок. Трещину при необходимости запаять.

На холостом ходу двигатель может работать с повышенными оборотами. Их снижают регули­ровкой карбюратора с помощью винта количе­ственного регулирования.

Корректировка угла опережения зажигания.

Топливная экономичность, дина­мика автомобиля, низкая токсичность отрабо­тавших газов и, конечно, долговечность двига­теля находятся в прямой зависимости от того, насколько правильно установлен начальный момент зажигания. При этом необходимо иметь в виду, что из-за высокой детонационной стой­кости газа угол опережения зажигания (УОЗ) должен быть более ранней установки (3…5 град. ПКВ на СНГ и 8…10 град. ПКВ – на СПГ), но сначала надо отрегулировать УОЗ с помощью лампочки, включенной параллельно контактам преры­вателя-распределителя, по рискам на шкиве коленчатого вала. Эта операция – одна из самых простых при обслуживании автомобиля.

Единственное, что нужно, – при поворачи­вании одной рукой корпуса распределителя, другой рукой удерживать ротор кулачкового валика все время в крайнем заднем положении. Регулировкой октан-корректора можно добить­ся устойчивой работы двигателя, учитывая, что при более ранней начальной установке за­жигания возможно прогорание прокладки и кромок головки блока, соприкасающихся с окантовкой прокладки, а также образование трещин в поршне.

Степень сжатия двигателя.

При работе на газе допускается повышение степени сжатия двигателя, например, до 8.2, и при этом следует применять бензин не менее АИ-93, так как октановое число у пропан-бутана выше, чем у бензина (у бензина АИ-93 октановое число 93, у пропан-бутана оно соответственно 110 и 95).

Повышение степени сжатия в двигателе спо­собствует полной реализации положительных свойств газового топлива. Высокие показатели мощности и топливная экономичность также достигаются благодаря повышению степени сжатия.

Чтобы увеличить степень сжатия двигателя, например, на ГАЗ-24, с 6.7 до 8.2, необходимо поставить головку блока высотой 94.4 мм (де­таль 24-1003010-ж). На головке между свечами первого и второго цилиндров есть маркировка – буква "Д". Объем камеры сгорания – 75 см³ (глубина сгорания – 15.1 мм). Длина штанги привода клапанов должна быть 281 мм.

Проверка электромагнитного бензинового клапана.

В результате выхода из строя электромагнит­ного бензинового клапана газ может поступать в карбюратор вместе с бензином. Чтобы устра­нить этот дефект, надо разобрать клапан и проверить исправность его уплотнительной ча­сти. Может случиться, что вышел из строя резиновый уплотнитель. Тогда нужно будет его заменить.

Работа двигателя на двух видах топлива одно­временно не допускается, так как при этом нарушается состав горючей смеси, что приво­дит к образованию обратных вспышек, в результате чего может произойти возгорание в подкапотном пространстве автомобиля.

На газовом топливе двигатель работает более плавно, чем на бензине. В городских условиях на преодоление определенного участка пути газа расходуется на 15 % больше, чем бензина, а на загородных дорогах – на 10 %.

Ускоренная заправка баллона газом.

Для ускоренного темпа заправки авто­мобиля отверните входной штуцер (от запра­вочного устройства) и увеличьте проходное от­верстие на 2…3 мм сверлом или разверткой. Уплотнительный элемент блока арматуры осто­рожно вытащите, и переверните другой, нерабо­чей стороной. После этого можно смонтировать блок, осуществляя сборку в обратном порядке. На собранном блоке арматуры проверить герме­тичность его соединений омыливанием, нанеся кисточкой водный раствор мыла в соответству­ющих местах.

После всех этих действий заправка баллона газом идет в более ускоренном темпе (не более 5 мин).

Проверка и замена резинотехнических изделий.

Рабочие детали редуктора в основном выпол­нены из бензо-, масло- и морозостойкой резины, капрона, бензомаслостойкой прорезинен­ной ткани, пластика, полиамидов.

Замену вышедших из строя резинотехничес­ких изделий (РТИ) или изделий из полимерных материалов необходимо проводить не реже чем через каждые 50 тыс. км пробега или после трех лет эксплуатации заменять диафрагмы редукто­ра. Хотя ездить можно до тех пор, пока явно не произойдет отказ в работе редуктора, после чего нужно уже менять резиновые детали.

Обслуживание и ремонт газового редуктора.

Отказ газового редуктора может произойти вследствие негерметичности его клапанов, по­вреждения резиновых уплотнителей клапанов и диафрагм первой и второй ступеней редуктора. Герметичность клапанов может быть наруше­на вследствие попадания на рабочие поверхно­сти клапана и его седла частиц окалины, ржавчины и других механических загрязнений, а также из-за засмоления клапанов и седел. В результате затрудняется пуск двигателя, ухуд­шается его работа на минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, что вызывает утечку газа в подкапотное про­странство двигателя. Повреждения клапанов и седел первой и второй ступеней редуктора уст­раняются подрезкой и шлифовкой их торцов.

Негерметичность диафрагм редуктора может быть вызвана небрежной сборкой, разрывом диафрагм, пористостью материала диафрагм, разъеданием диафрагм химическими примеся­ми под воздействием сернистых соединений. Поврежденные диафрагмы, если их невозмож­но исправить, следует заменить. Для этого ре­дуктор разбирают частично или полностью. Чистят составные части бензином.

Последовательность разборки типового ре­дуктора показана на рис. 2.48.

Рис. 2.48. Схема разборки типового редуктора:1–электромагнитный клапан; 2 – крышкавторой ступени; 3 – диафрагма второй ступени;4 – рычаг клапана второй ступени; 5 –опорная прокладка клапана; 6 – пробка слива отстоя; 7 – винтрегулировки давлениявовторойступени; 8 – уплотнительное резиновое кольцо; 9 – регулировочная пружина второй ступени; 10 – разгрузочное кольцо; 11 – диафрагма разгрузочного устройства; 12 – соединение; 13 – пружина разгрузочного устройства; 14 – рычаг клапана первой ступени; 15 – выходной газовый патрубок; 16 – корпус редуктора; 17 – диафрагма первой ступени; 18 – пружина первой ступени; 19 – крышка первой ступени

Отверните и снимите электромагнитный кла­пан 1. Отверните шесть винтов крышки 2 и снимите ее и диафрагму 3. Разъедините рычаг с клапаном 4. Для осмотра клапана удалите ось рычага. Негерметичность уплотнителя клапана может затруднять пуск двигателя, ухудшать ра­боту в режиме холостого хода, а остановка двигателя может быть вызвана утечкой газа в подкапотное пространство автомобиля. Если давление во второй ступени выше атмосферно­го, то неисправность можно обнаружить включением зажигания. Газ при этом поступает в смеситель. Если давление ниже атмосферного (разрежение), в выходной полости редуктора происходит подсос воздуха из полости и газо­воздушная смесь обедняется.

Для извлечения разгрузочного устройства из корпуса редуктора необходимо отвернуть четы­ре винта, снять разгрузочное кольцо 10 и диаф­рагму 11. При повреждении диафрагмы (зат­вердение, разрыв) газ из редуктора будет посту­пать через вакуумный шланг в смеситель и нарушится холостой ход двигателя.

После чистки составных частей бензином, ремонта или замены деталей верхнюю часть редуктора следует собрать в обратной последо­вательности. Если снимался уплотнитель кла­пана, то при сборке учитывают, что уплотни­тель имеет опору в форме усеченного конуса и вставлять его в держатель надо большим осно­ванием. Разгрузочное кольцо при этом следует положить на диафрагму, вставить винты в отверстия и прикрепить кольцо и диафрагму к корпусу редуктора, предварительно нажав на диафрагму.

Для разборки первой ступени редуктора, преж­де всего, надо снять крышку19, отвернув восемь винтов крышки. Затем вынуть пружину18,диафрагму 17 и отсоединить рычаг14.

Негерметичность диафрагмы может быть вызвана следующими причинами: разбуханием, расслоением, пористостью материала, разъеда­нием различными механическими загрязнени­ями и химическими примесями. Нарушение герметичности уплотнительного клапана пер­вой ступени может произойти в результате смя­тия, среза, наличия рисок и царапин. Все эти неисправности повышают давление газа в поло­сти первой ступени при неработающем двигате­ле. При этом газ начинает выходить через кла­пан второй ступени. Эти повреждения устра­няются подрезкой, шлифованием торцов уплот­нителя клапана или заменой его.

Вновь установленную диафрагму нужно расположить так, чтобы ее отверстия совпали с отверстиями для винтов. Устанавливая диафрагму, необходимо следить, чтобы правильно были вставлены соединитель­ные прорези рычага14, а сам рычаг слегка наклонен к центру редуктора.

Переходим к описанию процессов разборки и сборки нетипового редуктора, а именно редуктора, в котором разгрузочное устройство отсутствует. Производство таких ре­дукторов налажено на Рязанском заводе авто­мобильной аппаратуры. За рубежом редукторы подобной конструкции выпускает фирма "Ланди Ренцо" (Италия).

Перед разборкой для порядка необходимо зафиксировать положение разъединяемых дета­лей редуктора. Разборка редуктора.

На передней крышке26 (см. рис. 2.10) отвернуть восемь гаек18 и снять крышку и диафрагму29. Отверните винт крепле­ния крышки 6 с тремя отверстиями28 и снять крышку. Отвернуть два болта, соединяющие корпус системы чувстви­тельности 25 с полостью Б редуктора и снять этот корпус, пружину21и диафрагму 22 первой ступени, сдвинув ее влево от штуцера ввода газа 17 (см. вид Б на рис. 2.10). Снять упорное кольцо с втулки канала 9 холостого хода и выньте из него сетчатый фильтр. Вывернув два винта оси рычага 23, снять рычаг с осью и клапаном. Вывернуть седло пружины34 клапана второй ступени.

Далее следует снять заднюю крышку14 и диафрагму4, но перед их снятием необходимо вынуть восемь сквозных шпилек 7. Теперь можно вынуть шток12. Отверните два болта в корпусе второй ступени 15 и снимите его. Сни­мите уплотнительную прокладку 13 с полости испарителя А. Вывернуть два винта оси рычага 35 клапана второй ступени и снимите рычаг. Вывернуть регулировочный винт 2 холостого хода и вытащить пружину. Снять стопорное кольцо с пускового электромагнитного клапана 3 и вывернуть его корпус. Вывернуть штуцер ввода газа 17 и выньте сетчатый фильтр 24.

При разборке редуктора необходимо внима­тельно осмотреть подвижные запорные соедине­ния (клапан-седло) и диафрагмы первой и вто­рой ступеней. Диафрагму с нарушенной герметич­ностью, если невозможно исправить, следует заменить. Уплотнитель клапана подрезать и про­шлифовать. Отремонтировать седло клапана.

Перед сборкой редуктора необходимо на всех его деталях удалить механические примеси, очи­стить их от смолистых отложений и продуть каналы и полости сжатым воздухом.

Сборку производят в обратном порядке.

При сборке обратите внимание на сферичес­кую часть заклепки диафрагмы4, которая дол­жна быть обращена в сторону штока 12, а конец рычага 8 клапана второй ступени на 7 мм должен выступать над торцом полости второй ступени В.

Собранный редуктор обязательно должен пройти про­верку на герметичность. Места его соединений обмывают пенообразующим мыльным раствором. Проб­кой закрывают входной патрубок газа, а к вход­ному штуцеру подводят воздух под давлением 0.05 МПа. На короткое время через централь­ное отверстие в крышке вставляют деревянную палочку, с помощью которой нажимают на диафрагму второй ступени. Если воздух через омыленные соединения редуктора не просачи­вается (не образуются пузыри), значит, редук­тор герметичен.

При проверке герметичности испарителя зак­рывают заглушкой один из штуцеров подвода жидкости к испарителю. Затем подают во второй штуцер воздух под давлением около 2МПа.Наносят мыльную эмульсию на штуцера и места соединения корпусов редуктора. Отсутствие мыльных пузырей на проверяемых поверхностях свидетельствует о герметичности испарителя.

После проверки на герметичность можно установит на автомобиля. Теперь только надо не забывать через каждые три-четыре заправки газом сли­ватьиз полости второй ступени редуктора кон­денсат, отворачивая перепуск­ной клапан, находящийся в нижней части ре­дуктора.

Этот конденсат представляет собой трудно ­испаряющиеся тяжелые фракции газа.

Легкие фракции жидкого газа (углеводороды) при работающем двигателе испаряются, уходят из редуктора в смеситель, карбюратор и двига­тель и там сгорают. Тяжелые фракции газа выпадают в осадок, образуя маслянистый от­стой неприятного запаха. Количество этого от­стоя в редукторе зависит от режима работы двигателя. На холостом ходу и малых нагрузках его выпадает больше, так как скорости газа в редукторе минимальные. При работе двигателя на больших нагрузках тяжелые фракции газа не осаждаются в редукторе, а, попадая в двигатель, сгорают.

Накопление маслянистых фракций газа в полости низкого давления нарушает стабиль­ность работы двигателя, так как понижает сте­пень надежности диафрагмы, способствуя быс­трому ее старению, особенно нижней ее части, увеличивает токсичность отработавших газов, изменяет регулировку редуктора.

Вязкость конденсата зависит от состава газа и степени на­грева редуктора.

Используемый в автомо­билях СНГ тяжелее воздуха, а потому скапливает­ся в естественных углублениях, приямках, смот­ровых ямах, образуя с воздухом взрывоопасную смесь. Запах газа, может быть, ощутим при его объемной доле 0.5 %. Поэтому опреде­лять утечку газа следует только с помощью мыльной эмульсии. Для этого кисточкой нано­сят водный раствор мыла на месте ниппельных соединений. Появление пузырьков свидетель­ствует о негерметичности соединений. В этом случае машину надо вывести из закрытого непро­ветриваемого помещения, закрыть расходный вентиль на баллоне и приступить к ремонту – подгонке соединений трубопроводов, чтобы обеспечить их герметичность.