Дополнительное оборудование газодизельных систем питания

Рассмотрим основные элементы этого оборудования на приме­ре узлов ЗАО «Автосистема», которые широко используются для переоборудования автобусов и грузовых автомобилей.

Дозатор газа (рис. 2.49) представляет собой корпус с патруб­ком и фланцем 7, крышку 2, рычаг заслонки3,ось рычага 4, ось заслонки 5 и заслонку 6.

Для управления работой двигателя рычаг заслонки 3 соединен специальным приводом с педалью управления рейкой топливного насоса высокого давления (ТНВД).

Рис. 2.49. Дозатор газа: 1 – корпус с патрубком и фланцем; 2 – крышка; 3 – рычаг заслонки; 4 – ось рыча­га; 5 – ось заслонки; 6 – за­слонка.

Смеситель газа (рис. 2.51) представляет собой цилиндрический корпус 2, внутри которого размещен диффузор 5 в виде сопла Вентури. Внутри диффузора имеется кольцевой коллектор с ради­альными отверстиями для равномерной подачи газа.

Механизм установки запальной дозы дизельного топлива (МУЗД) (рис.2.51) состоит из кронштейна 5, электромагнита 4, подвиж­ного упора 7 с регулировочным болтом и контргайкой, конечного выключателя 3 с тягой 2, предотвращающего возможность включения полной подачи двух видов топлива, тяги 8, регулировочно­го винта подвижного упора 7, а также упора, устанавливаемого на рычаг управления рейкой ТНВД. Контакты конечного выключателя в рабочем поло­жении разомкнуты, а в нерабочем – замкнуты.

При работе в дизельном режиме подвижный упор находится в нерабочем крайнем правом положении. В момент переключения в газодизельный режим напряжение от переключателя, расположен­ного в кабине водителя, поступает на электромагнит 4, происхо­дит перемещение тяги 8, и подвижный упор поворачивается вле­во, препятствуя свободному ходу рейки ТНВД, и таким образом ограничивается запальная доза. Одновременно с этим замыкаются контакты выключателя 3 и включается электромагнитный клапан высокого давления, открывая подачу газа для работы в газодизель­ном режиме.

Рис. 2.50. Смеситель газа: 1 – штуцер отбора управляющего разрежения; 2 – корпус; 3 – канал для подачи газа; 4 – патрубок для подсоединения системы коррекции по загрязненности воздушного фильтра; 5 – диффузор.

Рис. 2.51. Механизм установки запальной дозы дизельного топлива: 1 – подвижный упор; 2 – тяга; 3 – конечный выключатель; 4 – электромагнит; 5 – кронштейн; 6 – шток; 7 – регулировочный винт; 8 – тяга.