Инжекторные системы подачи газового топлива

Газовые системы питания могут оснащаться так называемыми инжекторными системами подачи газа.

В отличие от рассмотренных ранее эжекционных устройств – редукторов низкого давления, которыми газ подается при давле­нии, близком к атмосферному, в полость карбюратора над дрос­сельной заслонкой, а инжекторные устройства подают газ во впуск­ной коллектор под значительно большим давлением (0.1…0.2 МПа). Дозирование газа осуществляется за счет изменения времени возвратно-поступательного движения специального газового кла­пана – инжектора 12 (рис. 2.52).

По принципу управления подачей газа инжекторные системы подачи газа аналогичны системам впрыска бензина. Инжекторные системы могут устанавливаться как на карбюраторные, так и на инжекторные бензиновые автомобили.

Рассмотрим инжекторную систему подачи газа на примере газо­вого инжектора Громыко (ГИГ-3), рассчитанную для работы СНГ.

Рис. 2.52. Схема инжекторной системы дозирования газового топлива: 1 – катушка зажигания; 2 – испаритель; 3 – ЭМК газа; 4 – электронный блок управления; 5 – пульт управления; 6 – ЭМК бензина; 7 – карбюратор; 8 – впускной коллектор; 9 – двигатель; 10 – датчик температуры; 11 – l-зонд; 12 – газовый инжектор; 13 – трубопровод; 14 – дифференциальный редуктор.

Газовым инжектором 12 управляет сигнал, поступающий от электронного блока 4. В свою очередь электронный блок получает информацию о работе двигателя (о частоте вращения двигателя – от катушки зажигания 1, о составе смеси – от l-зонда 11).

Помимо этого информация о нагрузке на двигатель поступает на дифференциальный редуктор 14 в виде разрежения во впуск­ном коллекторе. Разрежение также косвенно дает информацию о расходе воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом, диф­ференциальный редуктор совместно с инжектором 12 также уча­ствует в управлении подачей газа в двигатель.

Газ из баллона поступает сначала в испаритель 2 и затем в диф­ференциальный редуктор 14.

Мембрана 17 диффе­ренциального редуктора (рис. 2.53) выполнена из резинометаллического материала. Работой редук­тора управляет разреже­ние из впускного коллек­тора двигателя, поступа­ющее в штуцер 20. Изме­нение разрежения во впускном коллекторе ав­томатически отслежива­ется дифференциальным редуктором, который, в свою очередь, корректи­рует подачу топлива.

Рис. 2.53. Редуктор дифференциальный: 1 – заглушка; 2 – крышка; 3 – пружина; 4 – кронштейн; 5 – полость для создания раз­режения; 6 и 17 – мембраны; 7, 9, 19 и 21 – диски; 8 – кольцо; 10 – полость низкого давле­ния; 11 – корпус; /2 – клапан; 13 и 15 – шту­церы; 14 – втулка; 16 – отверстие для выхода газа; 18 – обечайка; 20 – штуцер для отвода разрежения; 22 – колпачок.

Газ поступает в редук­тор через штуцер 13. Дав­ление газа регулируется за счет перемещения кла­пана 12 на втулке 14.

Втулка 14 находится под воздействием разре­жения, передаваемого на мембрану 6, усилия пру­жины 3 и, с другой сто­роны – давления газа, которое оказывает усилие на мембрану 17.

Давление газа понижается до заданного уровня (0.1…0.2 МПа) в полости 10, после чего газ поступает к инжектору через штуцер 15.

Регулировка давления выполняется вращением заглушки 1, с которой предварительно снимают колпачок 22.

Газовый инжектор (рис. 2.54) – это быстродействующий элек­тромагнитный клапан, который по сигналу от электронного блока открывается, и через него проходит доза топлива (газа). Открытие и закрытие клапана происходит синхронно с вращением коленча­того вала за счет воздействия магнитных сил сердечника 12 на якорь 3. Электромагнитный инжектор обеспечивает открытие от­верстия для прохода топлива за 0.6 мс и закрытие за 2.0 мс и позволяет работать с частотой до 250 Гц. Подача газа из инжектора производится непосредственно во впускной коллектор, что препят­ствует загрязнению карбюратора, улучшает наполнение цилиндров, снижает риск «обратного хлопка».

Рис. 2.54. Инжектор газовый: 1 и 8 – шайбы; 2 – кольцо уплотнительное; 3 – якорь; 4– опора; 5 – кольцо регулировочное; 6 – корпус; 7 – обмотка катушки; 9 – крышка; 10 и 11 – шайбы электроизоляционные; 12 – сердечник со втулкой; 13 – гайка; 14 – штуцер.

Электронный блок управляет системой таким образом, что при остановке двигателя немедленно прекращается подача газа. При включении зажигания газовый клапан кратковременно открыва­ется, выдавая необходимую для запуска порцию газового топлива. При неработающем двигателе и включенном зажигании газовый клапан закрыт.

Электронный блок управления 4 (рис. 2.52) предназначен для обработки сигналов, поступающих с датчиков частоты вращения коленчатого вала (ка­тушки 7), температуры 10 и l-зонда 11, и управления работой газового клапана и газового инжектора. В электронном блоке раз­мещены электронные схемы управления инжектором, газовым 3ибензиновым 6 клапанами.

При настройке электронного блока управления на автомобиле используется специальный тестер. Электронный блок управления устанавливается в салоне автомобиля.

Пульт управления 5 предназначен для переключения режимов «Бензин»-«Газ» и регулировки длительности открытия форсун­ки. На переднюю панель блока выведены ручка потенциометра «тон­кой» подстройки, переключатель «Бензин»-«Газ» и обеспечен до­ступ к разъему тестера и потенциометрам установки времени от­крытия инжектора.

Испаритель 2 предназначен для подогрева газа с помощью ох­лаждающей жидкости двигателя и испарения жидкой фазы пропан-бутановой смеси. Его подсоединение аналогично подсоедине­нию редуктора низкого давления.

Преимуществами газовых инжекторных систем являютсяих зна­чительно меньшие габаритные размеры, хорошие топливная эко­номичность, динамикаи экологические показатели.