Особенности управления в осенне-зимний период и в особых условиях.

Для обеспечения работы организации ГЭТ и подвижного состава в осенне-зимний и весенне-летний период должна производиться сезонная подготовка к указанным периодам в соответствии с утвержденными мероприятиями, в которых должен быть предусмотрен инструктаж водителей об особенностях режимов вождения в зависимости от погодных условий.

В осенне-зимний период дорожное покрытие становится скользким: осенью – от дождей, особенно опасны моросящие дожди, которые не смывают с полотна дороги накопившуюся на нем пыль, а превращают ее в грязную пленку, служащую

своего рода «смазкой дороги»; ближе к зиме – от опавших листьев, от образующейся по утрам тонкой ледяной пленки и инея; зимой – от обледенения укатанного снежного покрова улиц и гололеда.

Во всех случаях резко снижается коэффициент сцепления шин с дорогой, затрудняется торможение. Возникает опасность ЮЗА, т. е. скольжения троллейбуса по дороге с не вращающимися колесами и бокового заноса.

Во избежание юза водитель обязан:

1. Особенно внимательно вести троллейбус с учетом необходимости торможений в связи с возможным внезапным появлением препятствий на пути следования и увеличения тормозного пути.
2. Подъезжать к остановке выбегом, снизить скорость заблаговременно до остановки, не допуская резкого торможения, которое может привести к возникновению юза и заноса (соскальзывания в сторону тротуара), чему способствует поперечный профиль дороги – уклон в сторону тротуара.
3. Осуществлять электродинамическое торможение плавным нажатием педали тормозного контроллера.
4. При торможении пневматическим тормозом производить подачу воздуха в тормозные цилиндры малыми порциями.
5. При возникновении юза водитель должен немедленно растормозить троллейбус с таким расчетом, чтобы колеса начали вращаться, а за тем начать вновь плавное торможение.

При движении юзом резко увеличивается тормозной путь, т. к. силы трения, возникающие между колесом и дорогой, при скольжении колеса значительно меньше, чем при качении, поэтому для быстрейшей

Остановки необходимо перевести колеса из состояния скольжения в состояние качения. Это достигается быстрым и полным отпуском тормозной педали. Как только колеса начнут вращаться, надо вновь начинать торможение, обеспечивая плавное нарастание тормозного усилия. Если юз возникает снова, надо опять отпустить тормоза, и так до полной остановки троллейбуса.

1. Во избежание буксования (проворачивания колес на месте) пуск осуществлять плавно.
2. При работе в условиях гололеда или скользкой дороги водитель должен, учитывая увеличение тормозного пути, двигаться осторожно, снизив скорость, без резких поворотов руля. Если зона гололеда превышает 100

1. метров, водитель должен прекратить движение и возобновить его только после обработки проезжей части противогололедными материалами.
2. При проезде участков дороги, покрытых водой или мокрым снегом, снизить скорость до 5км/ч. Если уровень воды или мокрого снега превышает 150мм, водитель обязан прекратить движение и сообщить об этом Центральному диспетчеру.

10. При недостаточной видимости – 300 метров – водитель обязан вести троллейбус с максимальной осторожностью и пониженной скоростью, обеспечивающей безопасность движения.

11. В туман, ливень, град, метель, снегопад (видимость более 30 метров) водитель обязан:

а) включить фары (ближний свет), габаритные огни, все группы освещения салона;

б) двигаться со скоростью, обеспечивающей безопасность движения,

в) подавать короткие звуковые сигналы, приближаясь к остановкам, пешеходным переходам, перекресткам, поворотам. При видимости 30 метров водитель должен прекратить движение.

Под видимостью из кабины водителя следует понимать максимальное расстояние четкого, без напряжения зрения водителя, распознавания объектов на дороге, встречных и попутных транспортных средств.