Себестоимость пассажирских автомобильных перевозок

Себестоимость пассажирских автомобильных перевозок является одним из важных экономических показателей в оценке эффективности использования подвижного состава и совершенства работы автотранспортного предприятия.

Себестоимость перевозок пассажиров — это суммарные затраты в денежной форме автотранспортного предприятия (автобусного, таксомоторного). В качестве показателя себе­стоимости перевозок принимают затраты, отнесенные на единицу объема перевозок (коп/пасс), или на единицу транс­портной работы (коп/пасс-км и коп/платный км).

Себестоимость перевозок определяется отношением сум­марных затрат (расходов), связанных с деятельностью авто­транспортного предприятия за определенный период вре­мени, к объему перевозок или транспортной работе, выпол­ненной за тот же период времени:

себестоимость перевозки 1 пасс, коп/пасс. ;

себестоимость 1 пасс-км, коп/пасс-км ;

себестоимость одного платного километра пробега авто­мобиля с пассажиром, коп/пл. км

,

где Σ S_pac —сумма расходов автотранспортного предприятия (или соответствующего подразделения предприятия: отделения автобус­ных перевозок, отделения таксомоторных перевозок), руб.

Все расходы, связанные с деятельностью предприятий по перевозке пассажиров, условно группируют на переменные S_nep, постоянные S_uocи дорожные S_дор.

К переменным относят расходы, связанные с линейной работой (с движением) автомобилей, которые ис­числяют на 1 км пробега: расходы на эксплуатационные ма­териалы (топливо, смазочные материалы, антифриз и др.), на техническое обслуживание и текущий ремонт автомоби­лей, на амортизационные отчисления от балансовой стоимо­сти подвижного состава (на восстановление их первоначаль­ной стоимости—реновацию и отчисления на капитальный ремонт подвижного соcтава ), на ремонт и приобретение новых комплектов автомобильных покрышек и камер и др.

К постоянным относятся расходы, отнесенные на календарное время работы подвижного состава автотранс­портного предприятия (обычно используют измеритель на 1 ч работы) независимо от того, где находился подвижной состав: на линии, в ремонте, в простое и т. д. Эти расходы практически (в известной степени) не зависят от пробега ав­томобилей (автобусов, автомобилей-такси). К постоянным расходам относят: расходы на содержание зданий и сооружений; налоги и сборы различных плат; хозяйственные рас­ходы; заработную плату административно-управленческого аппарата. Заработную плату водителей (с начислением на социальное страхование) условно учитывают по статье по­стоянных расходов (хотя она и зависит в определенной сте­пени и от работы водителей на линии).

К дорожным расходам относят расходы, связан­ные с отчислениями на долевое финансирование строитель­ства, ремонт и содержание автомобильных дорог и на за­траты, связанные с организацией движения автомобилей на дорогах.

Полная себестоимость перевозок может быть выражена в виде суммы всех видов расходов, отнесенной на единицу объема перевозок и транспортной работы,

,

где S_ЭK— сумма эксплуатационных расходов; S_ДOР — сумма рас­ходов на ремонт и содержание автомобильных дорог; Р — объем транспортной продукции.

На автомобильном транспорте при определении себестои­мости перевозок дорожные расходы не включаются в рас­четы себестоимости, несмотря на то что они составляют большие суммы. Это объясняется тем, что дорожные расходы отражаются в народном хозяйстве косвенно, через опреде­ленные отчисления доли доходов автотранспортных орга­низаций дорожному хозяйству, в надбавках к стоимости топлива и других материалов и изделий автотранспортного назначения при утверждении оптовых цен.

В практической деятельности автотранспортного пред­приятия появляется необходимость в определении себестои­мости одного автомобиле-часа работы

(S_А-Ч) и себестоимости одного километра пробега автомобиля (автобуса, легкового автомобиля) S_KM ).

Себестоимость одного автомобиле-часа ,

и себестоимость 1 км пробега ,

где S_ПЕР — сумма переменных расходов, приходящихся на 1 км пробега автобуса (автомобиля-такси); S_ПОС— сумма постоянных расходов, приходящихся на 1 ч работы автобуса (автомобиля-такси).

Эти измерители себестоимости необходимы не только для учета степени эффективности использования подвижного состава в денежном выражении, но и для расчетов, используемых при разработках тарифов за 1 ч использования ав­тобуса (легкового автомобиля) и за 1 км пробега автобуса (легкового автомобиля).

При определении эффективности работы автотранспорт­ных предприятий следует учитывать не только себестоимость транспортной работы, но и эффективность использования капитальных вложений.

В этом случае определяют приве­денные затраты автотранспортного предприятия

,

где S_ПР — приведенные затраты; К — капитальные вложения за рассматриваемый период времени; Е_п—нормативный коэффициент эффективности (по народному хозяйству установлен общий коэффи­циент Е_п = 15% не ниже).

Примерная структура себестоимости перевозок (в %) для пассажирских перевозок, осуществляемых автотранс­портными предприятиями общего пользования, соответст­вует следующим показателям (табл. 14.1).