Использование габаритных размеров и массы

Наиболее всесторонняя оценка совершенства конструк­ции автомобиля может быть выполнена в результате теоре­тического и экспериментального определения количествен­ных значений его эксплуатационных качеств и на этой ос­нове определения также количественных значений конеч­ных технико-экономических показателей эффективности ис­пользования автомобиля (рис. 4.1).

Рис. 4.1. Системная связь между элементами конструкции автомо­биля, эксплуатационными качествами и эффективностью его ис­пользования

вместимости, удобство использования, скоростные качест­ва, конструктивную безопасность.

Исследование зависимостей эффективности использова­ния автомобиля от его конструкции позволяет выделить ос­новные эксплуатационные качества для комплексной оценки его конструктивного совершенства. Эти качества и элементы эффективности сведены в табл. 4.1, из которой видно, что одним и тем же эксплуатационным качеством могут одно­временно соответствовать несколько элементов эффектив­ности использования автомобиля.

Таблица 4.1.

К основным габаритным размерам подвиж­ного состава (рис. 4.2) относят длину автомобиля L_а, ши­рину В_а и высоту Н_а.

Все автомобили, допускаемые для эксплуатации на до­рогах общей сети, должны удовлетворять требованиям, ог­раничивающим их размеры и массу. Такие требования во всех странах устанавливаются законодательством.

Высота автомобилей не должна превышать 3,8 м, а ши­рина — 2,5 м. Предельная длина одиночного автомобиля вне зависимости от числа осей не может быть более 12 м, длина автопоезда (сочлененного автобуса) с одним полу­прицепом или прицепом не более 20 м, длина автопоезда в любом другом составе — не более 24 м.

Для автобусов при заполнении всех мест для сидения и всех мест для проезда стоя допускается увеличение осе­вой нагрузки для группы А до 11,5 тс и для. группы Б до 7 тс.

Для автомобилей и автопоездов различают следующие показатели массы:

G — полная масса автомобиля (масса полностью за­правленного и снаряженного автомобиля с номинальной полезной нагрузкой, полным комплектом пассажиров), кг;

G_o — собственная масса автомобиля в снаряженном со­стоянии без нагрузки;

G_c — сухая масса автомо­биля (масса незаправленного и неснаряженного автомоби­ля), кг;

q — номинальная полез­ная нагрузка, т;

q_п — номинальная пассажировместимость (общее чис­ло пассажирских мест для проезда сидя и стоя), пасс.;

η_q — коэффициент снаряженной мас­сы автомобиля, пред­ставляющий собой отноше­ние собственной массы авто­мобиля в снаряженном со­стоянии G_o к массе соответ­ствующей номинальной полез­ной нагрузки q:

η_q = G_o / q (4.1)

Для оценки пассажирских автомобилей наряду с коэффициентом снаряженной массы может также применять­ся показатель который является отношением массы авто­мобиля в снаряженном состоянии 0„ к номинальному числу п пассажирских мест: η_п= G_o / n.

Кроме того, для оценки конструкции автомобилей при­меняют следующие коэффициенты.

η_k — коэффициент компактности ав­томобиля представляет собой отношение номиналь­ной полезной нагрузки автомобиля q к его габаритной пло­щади L_aВ_а. Он оценивает совершенство конструкции с точ­ки зрения полезного использования габаритных размеров автомобиля и выражается зависимостью η_k = q/( L_aВ_а).

Для автобусов и легковых автомобилей коэффициент компактности выражается отношением числа n пассажир­ских мест (включая места для проезда стоя в автобусах) к габаритной площади автомобиля: η_k = n /( L_aВ_а).

Коэффициент компактности для пассажирских автомо­билей увеличивается с увеличением пассажировместимости автомобиля. Для легковых автомобилей он находится в пре­делах 0,5 0,7 чел/м³. Для автобусов он значительно вы­ше, чем у легковых автомобилей, и достигает 4,2 чел/м². Коэффициент компактности повышается с увеличением чис­ла мест для пассажиров;

η_г — коэффициент использования га­баритных размеров автомобиля — это отношение внутренней площади салона к наружным габа­ритным размерам автомобиля: η_г = аb /( LВ_а).

С повышением пассажировместимости автобусов значе­ние η_г обычно увеличивается.

Пассажировместимостью называется число пассажиров, которое разрешено одновременно перевозить в автомобиле.

Измерителями пассажировместимости являются: число пассажирских мест (номинальное); площадь пола автобуса на одно место, занятая местами для сидения; свободная пло­щадь пола городского автобуса для проезда пассажиров стоя; доля от общей вместимости мест для сидения (в городском автобусе). Вместимость автобуса находится в прямой за­висимости от его полезной площади, т. е. площади, непо­средственно используемой для размещения пассажиров сидя F_сид и стоя F_ст. Полная полезная площадь (в м²) городско­го автобуса (рис. 4.3)

где F_сид - площадь пола занятая сиденьями; F_ст — площадь пола, свободная от сидений

Рис. 4.3. Полезная площадь автобуса (заштрихована): а — городского; б — междугородного

Чем больше полезная площадь салона по отношению к площади автобуса в плане, тем совершеннее использование габаритов автобуса. В свою очередь, при оценке использо­вания полезной площади салона автобуса необходимо со­блюдать действующие нормы площади в расчете на одного пассажира. Для городских автобусов на одного сидящего пассажира должна приходиться площадь не менее 0,315 м²; на одного стоящего — не менее 0,2 м² (5 чел. на 1 м²). Фак­тически иногда в часы пик на 1 м² площади пола, свободной от сидений, приходится до 10 чел.

Вместимость легковых автомобилей оценивается так же, как и вместимость автобусов, т. е. по площади салона, приходящейся на одного пассажира. При этом регламенти­руется ширина сиденья (не менее 500 мм на одного пассажи­ра). Остальные параметры, определяющие просторность
размещения пассажиров в салоне легкового автомобиля, скорее характеризуют комфортабельность и могут быть отнесены к другому эксплуатационному качеству — удобству использования автомобиля.