I. Определение минимальной массы конструкции

 

Одним из важнейших факторов, влияющих на ЛТХ является его масса.

Нужно стремиться создать конструкцию с минимальной массой, если это не противоречит главным критериям оптимальности: гражданские самолеты – себестоимость перевоза, военные – эффективность выполнения боевой задачи. При этом необходимо учитывать и требования надежности, ресурса, технологичности и др.

 

, где

 

Несмотря на большой диапазон взл. масс относительно массы отдельных составляющих ур-ния для самолетов данного типа и поколения колеблется в данных пределах.

Самолеты делятся на 3 категории по маневренности:

Неманевренные Ограниченно маневренные Маневренные  
Гражданские (кр. спортивных) Военно-транспортные Военные штурмовики (кр. истребителей), бомбардировщики (стратегические и тактические), разведчики Истребители, спортивные самолеты
Ny = 2-3 (8 болтанка) (перегрузка) Ny = 4-6   Ny = 9 (перегрузка)  
1/Mk = 0.25-0.29 1/Mk = 0.28-0.32   1/Mk = 0.3-0.35  

 

 

Масса самолета определяется еще на стадии предварительного проектирования как минимальная масса для удовлетворения тактико-технических требований. Нельзя превысить эту массу, так как это плохо влияет на ЛТХ,

Мин. Масса конструкции обеспечивается:

- Применением рациональных КСС агрегатов, рациональной конструкцией деталей и узлов, применением материала с большей удельной прочностью J = Gb/ρ

- Повышением допустимых напряжений

 

Ррасчдейст*ny*f

f=1,5-2,0 (стойки шасси)

f-коэффициент безопасности

 

Улучшение влетной массы улучшает ЛТХ, эксплутационные и экономические характеристики самолета:

1. горизонтальный полет

∑х=0 Р=х

∑у=0 G=y

P/G=x/y

P/G=1/k

P=G/k

Снижение массы приводит к уменьшению потребной тяги горизонтального полета

2. режим взлета

G0=Yвзл

3. посадка

Gn=Yпос

 

 

Снижение массы приводит к снижению Vвзл, Vпос, Lразбега, Lпробега, а так же Lвпп

Масса самолета определяется на предэскизной стадии

Минимальная масса конструкции обеспечивается:

1. Применением рациональной КСС агрегатов и деталей;

2. Применение материалов с большей удельной прочностью

 

3. Повышением допустимых для конструкции напряжений;

4. Применением новых прогрессивных конструкций и техпроцессов (КМ, сотовые наполнители и т.п);

5. Уменьшением допусков и минимизация возможных толщин;

и т.д

 

II. Достижение заданного уровня прочности (запаса прочности)

Прочность – это свойство деталей сопротивляться разрушению, т. е. выдерживать действующие нагрузки без разрушения или пластической деформации.

Различают:

1. Статическая прочность – способность выдерживать максимально допустимые нагрузки одноразово (до разрушения);

2. Динамическая прочность – способность выдерживать циклические (малая частота, большая амплитуда), вибрационные и акустические нагружения;

3. Виброакустическая прочность – способность выдерживать длительное воздействие нагрузок (большая частота, малая амплитуда)

 

ŋ=1.1-1.3

 

ŋ<1 – разрушение конструкции

ŋ>>1 – перетяжеленна (расчет производится повторно, методом приближения)

III. Жесткость

Жесткость – это свойство конструкции характеризуемой величиной деформации при действующей нагрузки.

Обеспечивается:

  1. проверенными методами расчета;
  2. регламентируемыми методами расчета деформации и упругих характеристик при максимальных эксплуатационных нагрузок.

 








Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 3069; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2022 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.008 сек.