Склад і особливості майна в логістичних системах.

У термінологічному словнику по логістиці склад - це будівля, споруда, пристрій, призначений для приймання, розміщення, зберігання, підготовки до виробничого і особистого споживання (розкрій, фасування і т. п.), пошуку, комплектації, видачі споживачам різної продукції.

Проте варто уточнити і небагато узагальнити деякі елементи цих визначень, тому повнішим було б наступне: склад - це обмежений простір, що охороняється, пристосований для зберігання і переробки вантажів з метою збереження їх якості і вирівнювання матеріальних потоків за часом, об'ємам і асортименту

Сучасний склад має свою певну структуру і виконує різні функції. При цьому різноманіття його параметрів, технологічних і об'ємно-планувальних рішень, конструкцій устаткування і характеристик номенклатури товарів, що переробляється, відносить склад до складних систем. Одночасно він є лише інтегрованою складовою частиною системи вищого рівня - логістичному ланцюгу, який формує основні, у тому числі і технічні, вимоги до складської системи, встановлює цілі і критерії її оптимального функціонування, диктує умови розробки системи складування. Тому проблема складування вимагає не тільки індивідуального технологічного, але і визначеного логістичного підходу, заснованого на ув'язці особливостей вхідних і вихідних потоків, з урахуванням внутрішніх чинників, що впливають на складську обробку вантажу.

Враховуючи потенційне значення складського господарства, логістична система розглядає проблеми стратегічного розміщення матеріальних ресурсів, вдосконалення технологій і систем, сприяючих обробці, зберіганню товару, навантажувально-розвантажувальним, транспортним і іншим складським роботам.

Під складським господарством розуміється сукупність наступних складових:

• склад (складські приміщення і складські території);

• системи вантаження, розвантаження (устаткування для вантаження/розвантаження, авторампи, ж/д рампи і ін.);

• внутрішні транспортні системи (конвейєри, авто- і електронавантажувачі, вагонетки і ін.);

• системи переробки вантажів (системи штрих-кодування, лінії пакетування і упаковки, сортування, комісіонування - складання замовлень);

• системи зберігання вантажів (стелажі, спеціальні місткості, спеціальне обладнання для збереження якості вантажів);

• системи складського обліку вантажів (ручні і автоматизовані / комп’ютерізовані).

Оскільки склади застосовуються на різних ділянках виробничий-збутової діяльності в компаніях різного масштабу і орієнтованості, існує велика різноманітність конструкцій, типових розмірів, ступеня механізації і автоматизації, призначення, а також ступеня універсальності і спеціалізації складів.

Кожен тип складу відповідного рівня цієї класифікації може відноситися до будь-якого типу складів інших рівнів. Так, будь-який склад другого рівня цієї класифікаційної схеми, будь то малою, середньою або особливо великій площі, може характеризуватися ручним або механізованим розміщенням вантажів, бути відкритим, таким, що напівзакриває, закритим або із спеціальними умовами (термоконстатним, з особливими умовами по вологості і ін.) і т.д.

Прикладом набору характеристик, що визначають тип даного конкретного складу, є: склад середньої площі, з механізованим розміщенням вантажів, закритого типу, індивідуального користування, автоматизований, глибинний (розташований далеко від рейкових шляхів), із змішаним асортиментом, призначений для товарів виробничого призначення, а саме для сировини, початкових матеріалів і комплектуючих виробів.

При вирішенні логістичних проблем надзвичайно важливо всесторонньо враховувати не тільки динаміку розвитку товаровиробників і товаровласників, але і системи, забезпечуюче зберігання і переробку товарних ресурсів. Це забезпечення має істотне значення, як для каналів постачання, так і для каналів збуту, оскільки є важливим складовим елементом логістичних ланцюгів різної довжини.

Роль і значення термінальний-складського забезпечення в логістиці може мінятися залежно від конкретних умов руху матеріального потоку. Чим менше часу товар знаходиться на складі, тим ефективніше вважається логістичний ланцюг і, навпаки, відсутність складських систем, особливо при нерівномірному споживанні, може знижувати надійність постачання і своєчасного збуту. Очевидно, що спроби понизити масу товару на складі є бажаними, оскільки в цьому випадку знижуються витрати по запасах. Оптимальною вважається "безскладська" система доставки "з коліс". Проте реалізація безскладської системи матеріального потоку "точно в строк" на практиці майже не реальна. На рис.5.1 приведена в трьох варіантах схема просування товарних потоків від виробників до споживачів.

Рис.5.1 Схема просування товарних потоків:

a) прямі постачання «з коліс»;

б) складська система постачання;

в) термінальний-складське забезпечення.

Варіант (див. рис.5.1 а) прямих постачань "з коліс" є найбільш економічним і дає можливість при чіткій організації постачань, наприклад, за системою "точного в строк" понизити істотним чином запаси на складі або взагалі виключити склади. Сюди ж, з деякою умовністю, можна віднести і дешевшу транзитну систему постачань крупними партіями (вагон, автомобіль завантажений тільки одним видом товару).

Варіант (див. рис.5.1 б) складської форми просування матеріального потоку відрізняється більшою складністю. Щоб потрапити до споживача, товари матеріального потоку проходять складську переробку на одному, два або трьох складах.

Складська система є вимушеною мірою для тих логістичних матеріальних потоків, які відрізняються сезонністю, нерівномірністю і включають вельми широку номенклатуру товарних ресурсів, а кількість їх споживачів обчислюється сотнями і тисячами (супермаркети і т.п.). Очевидно, що складська система викликає додаткове збільшення витрат на просування матеріальних потоків; тому логіст повинен шукати способи зменшення складських ступенів, по можливості скорочуючи проміжні склади.

Варіант (див. рис.4.1 в) є терміналом регіонального або місцевого значення, на якому вхідні матеріальні потоки, що виходять, при необхідності також проходять всі стадії складської переробки товарів. Термінальна складська система складніше чисто складською через значнішу кількість децентралізованих клієнтів, що делегують частину своїх повноважень, пов'язаних з постачанням або збутом своєї продукції. Термінал може обслуговувати і транзитний потік.

Все різноманіття складів, баз, терміналів, розподільних центрів (рис.5.2), використовуваних в нашій країні, як "загального користування", так і відомчих (т.е. фірмових), і будь-якої форми власності, можна розділити на чотири основні види по:

· способу зберігання;

· режиму зберігання;

· кількості видів (пологів) товарів, що зберігаються (вантажів);

· способу виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.

За способом зберігання розрізняють склади сезонні, транзитні, митниці тимчасового зберігання, накопичувальний-розподільні і ін. По режиму зберігання, що побічно характеризує якісне приймання товару, склади діляться на: системи, що забезпечують тільки температурний режим, температурний режим у поєднанні з режимом вологості, і системи без створення штучного температурного і режиму вологості. По кількості видів (пологів) товарів (вантажів) склади діляться на два основні види: спеціалізовані, тобто призначені для зберігання, накопичення невеликої номенклатури товарів (вантажів), і універсальні, які переробляють вельми велику кількість видів продукції, що поступають на склад. За способом виконання навантажувально-розвантажувальних робіт розрізняють три види складів: з ручним, частково або повністю механізованим способом або повністю автоматизовані із застосуванням системи чоловік - машина. Тут слід звернути увагу логіста, що виконує складську операцію, на те, що приймання товарів, що поступили, необхідно проводити в два, зв'язаних між собою етапу: спочатку якісну, а потім кількісну, звіряючи з рахунками постачальника, транспортною накладною, специфікацією, встановленим ярликом і іншими документами. Спірні питання вирішуються спільно з транспортниками і постачальниками, а при їх незгоді – в арбітражному суді.

Вважається, що при проектуванні і будівництві механізованих і автоматизованих складських споруд збільшення їх висоти забезпечує значну економію інвестицій і експлуатаційних витрат. Так, кожен метр збільшення висоти складу після 6-7 м і до 10-15 м призводить до зниження інвестицій на 2%, а експлуатаційних витрат - на 4%.

Рис.5.2 Класифікація складів, баз, терміналів, розподільних центрів.

Основні функціональні завдання складів полягають в прийомі товарів, укладанні для зберігання, документному оформленні, у виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт, упаковці, фасовці, укрупненні і розукрупненні партій товару, формуванні замовлених партій товарів для відправки і т.п. Для всіх цих операцій використовуються різні види тари, машини формування пакетів, транспортери, конвейєри, навантажувачі вилок, ручні візки, контейнерні навантажувачі і контейнерні штабелери, козлові і портальні крани і інше перевантажувальне устаткування, вантажопідйомністю від 50 кг до 40 т і більш. При виборі складу (терміналу), що орендується, важливе значення має орендна вартість 1 м площі. Коли виникає необхідність в будівництві сучасного, у тому числі і автоматизованого складу, рішення здійснюється за правилами, прийнятими в світовій практиці: техніко-економічне обгрунтування; інвестиційний проект і діловий (бізнес) план.