ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ «ТЮНЕНГА» И ЖЕЛАЮЩИХ ПОТРАТИТЬ ДЕНЬГИ

Как вариант «доводки» двигателя, без глубокого вмешательства в конструкцию:

1.Установка карбюратора с ускорительным насосом и с бОльшим диаметром диффузора от 200-куб мотоцикла (600грн.) или установка бОльших жиклеров (60 грн.).

- Установка бОльшего жиклера холостого хода добавит мощности на низких оборотах

- Установка бОльшего главного топливного жиклера добавит мощности на средних и высоких оборотах

- Установка карбюратора с ускорительным насосом устранит провал при резком открытии газа и мотоцикл станет более «подрывистый» при резком добавлении газа.

Например:

В мануалах на мотоциклы (эндуро):

Хонда XR 125 LEK c карбюратором PZ указаны жиклеры ХХ #38, главный топливный # 98.

Хонда CRF 150F (карб похож на PZ) жиклеры ХХ #40, главный топливный # 98.

Хонда CRF 230F (карб похож на PZ) жиклеры ХХ #42, главный топливный # 102.

Хонда XR 200R c PZ указаны жиклеры ХХ #45, главный топливный # 102, а у китайского мотоцикла Лифан «Апач-200» с идентичным двигателем и карбюратором стоят жиклеры ХХ #40, главный топливный # 98.

То есть китайский мотор «задушен» в угоду экономичности и еще каких то китайских соображений J.

В любом случае подбор величины жиклеров надо делать индивидуально, потому что на выбор их размера влияет- какой стоит выпуск, впуск, настройка распредвала и тд. Приведенные мною значения служат для ориентации при подборе жиклеров.

Из личного опыта: После замены главного топливного жиклера на бОльший
родной # 130, установил # 150 с обязательной регулировки карбюратора. Мотор стал заметно легче и лучше крутится и раскручиваться до максимальных оборотов (естественно максималка не изменилась так как передаточные числа остались те же, а «перекручивать» и гробить мотор я не желаю), чуть поднялась динамика, как ни странно было заметно поднятие тяги и на низких оборотах, но основная добавка получилась на средних и высоких, мотор стал меньше реагировать на ветер и подъемы. Двигатель стал заметно тяговитее и «эластичнее» расход поднялся примерно на 250 грамм.

P.S. Само собой разумеется, мотоцикл «R1акЭтой» не стал от него это не ожидалось и не требовалось, но прибавка порадовала.

Так же из личного: Знакомый заменил главный топливный жиклер на VIPER ZS 125J на больший размер # 135 (хотя для меня удивительно, как мотор не начало «заливать» :-/

Полученным результатом он остался очень доволен, как он отметил, мотоцикл стал заметно «подрывестее», заметно лучше тянуть на низких оборотах. На 5-ой передаче с пассажиром мот начал ускоряться даже на подъемы, перестал замечать встречный ветер и подъемы. Расход возрос на 0,5 литра.

В качестве эксперимента он вернул на место родной жиклер…сказал, что теперь это слишком уныло и поставил обратно бОльший жиклер. J

P.S. Получается, что самый дешовый, простой и эффективный способ «тюненга» это замена главного жиклера J

Не реклама: единственный найденный мной магазин где продавались жиклеры по человеческим ценам maxiscooter.com.ua

При установке карбюратора с ускорительным насосом потребуется замена троса газа на двойной.

2.Установка иридиевой свечи зажигания.(165-грн.DENSO IX 24) зазор между электродами свечей 0.6-0.7мм

3.Удаление рестриктора в воздушном фильтре. (или установка качественного ФНС)

4.Установка «правильного»!!!! прямоточного глушителя.

5.Притирка клапанов.

6.Полировка впускного и выпускного канала.

7.Установка спортивного коммутатора. (150-грн.) или ФУОЗ

8.Точная регулировка карбюратора. (желательно нс помощью автомобильного газоанализатора СО)

P.S.После этого максимальная скорость не вырастет (крутить мотор выше расчетных оборотов опасно), вырастет динамика, приемистость и «тяговитость» «эластичность» двигателя, уменьшится влияние ветра и подъемов.

Дополнительные модернизации:

1.Замена родной скобы под переднее крыло на усиленную или изготовление «бугеля». (для увеличения жесткости на скручивание передней вилки и улучшения управляемости) что обеспечит стабильность при торможении передним тормозом и при прохождении поворотов.

2.Замена родного тормозного шланга на армированный (улучшение тормозной динамики и обратной связи) китайский армированный шланг 100грн.

3.Установите датчик температуры масла 70-80грн. (температурный режим двигателя всегда будет под контролем и поможет избежать перегрева двигателя и дорогостоящего ремонта)

4.Для сохранения ног сухими и мотоцикла чистым, рекомендуется установить брызговик (болотник) на переднее крыло, желательно чтобы его нижний край был заметно ниже нижней плоскости картера, так же желательно что бы он был достаточно широким.

(устанавливать брызговик на низ картера двигателя не целесообразно, так как в данном случае не создается необходимая защита и при повороте колеса эта защита теряет свою эффективность, такой брызговик лучше ставить как дополнительный к брызговику на крыле)

Рекомендуется поставить дополнительный брызговик на внутреннюю поверхность заднего крыла, для защиты от грязи и пыли оси крепления заднего маятника и двигателя.

(на рисунке, брызговик схематически обозначен красным цветом)

5.Заменить все лампочки в приборке, габарит и стоп на светодиодные, это уменьшит нагрузку на генератор и значительно улучшит видимость и читаемость показаний индикаторных лампочек на приборке (выключить поворотник вы уже не забудете и в ночное время будет хорошо видны показания спидометра/тахометра, нейтрали)

Представлены несколько вариантов (вклейка светодиодной полоски или простая замена родных лампочек на светодиодные)

6.Для большей заметности на дорогах возможно установить DRL ( ДХО дневные ходове огни)

7.Для большей заметности возможно установить светодиодную полоску в катафот кофра и таким образом продублировть стоп-сигнал и габарит.

8.Так же прекрасно себя зарекомендовала установка подогрева ручек мотоцикла. Плюсы: Руки в тепле от них тепло передается по всему телу (меньше шансов замерзнут и простыть) от замерзания рук не теряется мелкая моторика рук ( что напрямую влияет на безопасность)

Проверенно на себе, вещь незаменимая и крайне полезная.

Моделей ручек с подогревом существует неимоверное количество с разным функционалом и разной ценой, приведу для примера две модели.

Бюджетный вариант –это пленка с нанесенным нихромовым покрытием, режим работы один или два в зависимости от модели, температура +40 или +40 и +65

Более дорогой вариант (четыре уровня регулировки нагрева)

9.У китайских мотоциклов могут стоять слабые по громкости звуковые сигналы, что так негативным образом влияет на вашу безопасность. В своем случае я установил более мощный автосиганал.

Более мощные сигналы, необходимо подключать через силовое реле, в противном случает из-за возросших загрузок будет подгорать контакты кнопки сигнала.

10.При установке защитного стекла можно учитывать этими рекомендациями

11.У многих китайских мотоциклов отсутствует «аварийка». Установить ее можно и своими руками

P.P.S. Практика показывает, что «мануалы» идущие вместе с китайским мотоциклами, грешат не точностью, разбежностью и поверхностными данными.

Для большей точности и достоверности лучше всего скачать «мануал» на японский аналог. Благо в «интернете» данной информации достаточно.