Заход и швартовка в камере шлюза с нижнего бьефа. Шлюзование и выход из камеры шлюза.

Поэтому судно подходит к камере шлюза так же, как и со стороны верхнего бьефа, но с меньшей скоростью и меньшим углом к наветренной стенке, т.к. в камере шлюза направление ветра противоположно внешнему и меньше скорости. Швартовка к наветренной стенке не всегда целесообразна, т.к. при сильном боковом ветре, после подъема на верхний бьеф, сила ветра будет больше и отдача швартовых, выход из камеры будут осложнены (швартовы трудно отдать, при выходе возможен сильный навал на подветренную стенку). Поэтому при сильном ветре следует швартоваться у подветренной стенки, при слабом – у наветренной.

Вход в камеру шлюза, если в ней стоят суда, требует от судоводителя точного расчета, навыков и знания инерционных характеристик судна. Основной трудностью является стесненность места для постановки судна где запас по борту может не превышать 0,5м. Заход судна в «шалман» следует осуществлять только после окончания швартовки впереди стоящего судна. Во избежание столкновения заход в камеру производят на небольшой скорости, стремясь удерживать носовую часть судна у стенки под небольшим углом к ней не допуская касания стенки до того как носовая часть не войдет в «шалман». После захода между стенкой и стоящим судном, судно движется вдоль стенки и борта судна и полностью гасит инерцию у места швартовки. Швартуется судно только за рымы на стенке шлюза.

При заходе в камеру шлюза нужно избегать и учитывать действие «поршневого эффекта» (обрыв швартовых стоящего судна и увеличение тормозного пути на «загнанной» волне).

Швартовку судна в камере и шлюзование ведут с учетом следующих обстоятельств. Ввиду того , что шлюзы оборудованы для швартовки плавучими рымами, основная задача судоводителя сводится к тому, чтобы подвести судно к швартовному устройству шлюза на такое расстояние , чтобы вахтенный матрос мог подать швартов на плавучий рым с носовой и кормовой части судна. Для этого судно должно быть полностью остановлено в тот момент когда соответствующие швартовные кнехты судна сравняются с плавучими рымами намеченными для швартовки. Не следует останавливать судно при помощи швартовных тросов. Если судно не удалось сразу ошвартовать на два троса, следует сначала подать носовой швартов, а затем прижав корму судна работой движителей и перекладкой рулей, подать кормовой швартов.

При наполнении и опорожнении камеры на ошвартованные в ней суда действуют гидродинамические силы, создаваемые при поступлении и вытекании значительных масс воды. Натяжение швартовных концов зависит от правильности швартовки судна в камере шлюза. Швартовы должны быть поданы как продольные или как шпринги, но как можно короче. Можно подавать швартовы «на ус», т.е на один рым подают два швартова на встречных направлениях, но судно длинной более 30м, швартуется за два рыма. В случае обрыва швартовных тросов следует немедленно прекратить шлюзование.