Управление судами при плавании на ВВП с кардинальной системой ограждения навигационных опасностей.

Крупные озера, такие как Ладожское, Онежское, озеро Байкал и прибрежные морские устьевые участки рек в основном относятся к разряду «М» по ветро-волновому режиму, отличаются большими глубинами и площадью водной поверхности. Судовой ход на них не обставляется навигационными знаками, применяется кардинальная система ограждения навигационных опасностей

(на основе системы МАМС), указываются рекомендованные курсы, полосы и зоны направления движения на навигационных картах и в документах об особенностях движения и стоянки судов в бассейне. При управлении судном используется навигационный метод судовождения правила и приемы навигации.

Правилами маневрирования и движения на указанных участках ВВП являются пр.222-226 ПП по ВВП РФ. (основу которых составляют МППСС-72). Рассмотренные в разделе 1 данной дисциплины.

Для выхода судна в озеро необходимо подготовить судно к переходу, получить долгосрочный и трассовый прогнозы, путевую информацию и разрешение на выход в озеро в строгом соответствии с классом судна и предполагаемыми обстоятельствами плавания.

Основной принцип выбора курса для движения судна по озеру заключается в прокладке его на карте по кратчайшему расстоянию между пунктами отправления и назначения с учетом глубин, опасностей и ограничений. Из указанных рекомендованных курсов выбирают тот, следуя которым судно в наибольшей степени защищено от волнения и ветра, имеет возможность при необходимости зайти в убежище. При плавании в удалении от берегов, ориентиров используют навигационные приборы и штурманские инструменты, ведут счисление пути движения судна и регулярно определяют место судна. Начало и окончание счисления находится на границе действия латеральной (речной) и кардинальной (МАМС) систем ограждения.

При плавании вблизи берегов ориентируются по береговым навигационным знакам, препятствия вблизи берегов и в открытой части озера обставлены плавучими знаками системы МАМС. Подходные с.х. с открытой части озера к устьям рек обставлены знаками латеральной системы.

Выбор курса и осуществление контроля за правильностью движения судна являются одним из главных элементов при выполнении озерного перехода. Выбранный путь и курсы должны обеспечивать максимальную безопасность плавания, поэтому особое внимание уделяют навигационным опасностям, запрещенным для плавания районам, характерным очертаниям берега, своевременному обнаружению навигационных знаков, глубинам, направлению ветра и течения, условиям подхода к устьям рек и портам.

Обеспечение движения судна по намеченному пути достигается ведением счисления пути – непрерывным учетом движения судна, определением его фактического места и приведением судна к линии намеченного пути. Основным методом является графическое счисление или прокладка выполняемая судоводителем на навигационной карте.

Значительно облегчает и делает точным контроль определения места судна использование современных электрорадионавигационных приборов, систем связи и глобальной навигации (курсоуказатели, эхолоты, РЛС, GPS, ГЛОНАСС, АИС и т.д.)

Порядок и правила навигационных приемов и способов учета и определения места судна, работы с лоциями, картами и другими пособиями изучает предмет «Навигация»

Для судов находящихся в озерах, в определенные часы по радио передают краткосрочные и суточные прогнозы погоды, штормовые и иные важные предупреждения, которые записывают в журнал. Судоводители в судовые часы выходят на связь с диспетчером, докладывая о месте судна и обстоятельствах плавания.