ЛЕКЦИЯ № 3.4.1(2 часа).ТЕМА: Управление судами при прохождении гидроузлов.

По данной тематике проводится 4-х часовое практическое занятие 3.4

1. Подготовка судна к прохождению гидроузла, ожидание судопропуска.

Гидроузлы представляют собой комплекс судоходных сооружений включающих аванпорты, рейды, подходные каналы, причальные и направляющие стеки (палы) и судопропускные сооружения. Маневрирование судна при прохождении гидроузла представляет сложный и ответственный процесс судовождения обеспечивающий безопасное прохождение судном и сохранность сложного гидротехнического сооружения и других судов. Управление движением в границах гидроузла выполняет его диспетчер по шлюзованию или вахтенный начальник шлюза. Руководящими документами определяющими регламент движения и прохода судопропускных сооружений гидроузла являются ПП по ВВП РФ и Правила пропуска судов и составов через шлюзы.

Процесс проводки судна через судоходные сооружения гидроузла состоит из следующих этапов:

- подготовка судна к шлюзованию и подход к границам гидроузла;

- вход в аванпорт или подходной канал шлюза;

- маневрирование на акватории аванпорта и движение в подходном канале;

- вход в камеру шлюза и швартовка судна в ней;

- подъем или опускание судна в камере шлюза;

- выход из камеры шлюза;

- движение по подходному каналу или акватории аванпорта, выход за границы гидроузла.

Подготовка судна к шлюзованию включает:

- организационную часть (заявка на шлюзование, включение в суточный план и подтверждение подхода судна не менее чем за 1,5 часа до назначенного срока), организацию движения и управления судном;

- техническую часть, т.е. проверки судна, его систем управления, сигнализации и связи в соответствии с ПП по ВВП, Правил шлюзования и ПТЭ, с докладом руководителю шлюзования и записью в судовом журнале.

За сутки до шлюзования судовладелец (или его уполномоченное лицо) должен подать заявку на включение судна в суточный план шлюзования (договор, расписание и т.п.), с указанием срока и иных условий.

За 1,5 часа до подхода к границам гидроузла, судоводитель по УКВ (на канале г/у) сообщает руководителю шлюзования о времени подхода судна и получает уточняющие указания. Регулируя скорость судна подходит к границе г/у в назначенное время.

При подходе к границе г/у, судоводитель выполняющий управление судном при шлюзовании, переходит по УКВ связи на канал руководителя шлюзования и докладывает ему о прибытии, готовности к шлюзованию, проведенных проверках, свое имя и должность и далее действует по его указаниям. Проверки осуществляют осмотром, ДАУ – пробными пусками, рулевое управление – кратковременными перекладками рулевых элементов, связь и экипаж – командой готовиться к шлюзованию.

Получив разрешение на заход в аванпорт или подходной канал, судоводитель соблюдая необходимые меры предосторожности (в аванпорте как правило рейды, причалы и скопление судов, а в подходном канале необходим разрешающий сигнал (зеленый) светофора) заводит судно на пониженной скорости, направляясь к шлюзу. В случае необходимости ожидания готовности шлюза, по указанию рук-ля шлюзования, встает на рейд или к подходной стенке шлюза. Способы постановки на якорь, швартовы, движению по рейдам и каналам рассмотрены ранее.

Условия плавания на подходах и заходе в камеру шлюза с верхнего и нижнего бьефа различны. В верхнее бьефе необходимо учитывать ветроволновой режим водохранилищ, стесненность захода в аванпорт и обилие судов на рейде, более сильное ветровое воздействие на судно. В нижнем бьефе – стесненность с.х. в подходном канале, резкое изменение глубин из-за суточного и недельного колебания уровня воды, изменение направления ветра в порожней камере шлюза.