Вспомогательные крейсера‑рейдеры

По планам германского командования вспомогательные крейсера предназначались для уничтожения или захвата одиночных судов противника на удаленных, слабо охраняемых коммуникациях. Это должно было не только нанести определенный ущерб судоходству, но и заставить противника, а под ним прежде всего понималась Великобритания, рассредоточить свои мощные военно‑морские силы по всему мировому океану. Однако, несмотря на то, что теория этого вопроса в Германии была разработана еще в предвоенные годы и имелся определенный опыт действий одиночных рейдеров в первую мировую войну, к началу второй мировой войны в составе германских ВМС подготовленных вспомогательных крейсеров не было. Поэтому переоборудование гражданских судов в рейдеры началось только в сентябре 1939 г. и, с учетом загруженности судостроительных заводов и трудностей военного времени, массового характера, как планировалось, не приняло. Всего за годы войны было подготовлено 11 вспомогательных крейсеров, девять из которых участвовали в борьбе на коммуникациях. При подборе судов для переоборудования в рейдеры особое внимание уделялось скорости хода, дальности плавания, наличию палубных подкреплений для установки орудий и возможности маскировки под транспорты нейтральных государств. Больше того, еще при переоборудовании определялись суда, под которые данный рейдер будет маскироваться, и каждый из них получал целый набор атрибутики для "перевоплощения", что позволяло ему несколько раз менять свой внешний вид. Главная энергетическая установка большинства вспомогательных крейсеров состояла из дизелей. Причем предпочтение отдавалось тем судам, у которых несколько дизелей работало через зубчатую передачу на один вал. Это, во‑первых, позволяло рейдеру совершать длительные переходы под одним двигателем, что значительно увеличивало дальность плавания, а во‑вторых, поочередно производить профилактический ремонт дизелей на ходу. Основные элементы германских вспомогательных крейсеров‑ рейдеров приведены в табл. 2.17.

Вспомогательный крейсер "Орион" ("Orion")

Бывший сухогруз "Курмакк", построенный в 1930 г. в Гамбурге. Германское оперативное обозначение "Судно N 36", британское обозначение "Рейдер А".

6 апреля 1940 г. вышел из Киля на коммуникации союзников. 24 августа 1941 г. возвратился в Бордо. За время рейдерства в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах потопил и захватил 13 судов (58000 БРТ).

12 января 1944 г., после ремонта и переоборудования, вступил в строй в качестве учебного артиллерийского судна под наименованием "Гектор". 4 мая 1945 г. взорван личным составом на рейде Свинемюнде.

Вспомогательный крейсер‑рейдер "Орион"

Вспомогательный крейсер‑рейдер "Комет"

Вспомогательный крейсер "Комет" ("Komet")

Бывший сухогруз "Эмс", спущенный на воду в 1937 г. в Гамбурге. Германское оперативное обозначение "Судно N 45", британское обозначение "Рейдер В".

4 июля 1940 г. вышел из Бергена и, пройдя Северным морским путем в обеспечении советских ледоколов, вышел на коммуникации союзников в Тихом океане. 30 ноября 1941 г. возвратился в Гамбург. За время рейдерства в Тихом, Индийском и Атлантическом океанах потопил и захватил 10 судов (43000 БРТ). 14 ноября 1942 г. потоплен британским тка "МТВ‑236" в Ла‑Манше у мыса Ла‑Хаг при попытке повторно выйти на коммуникации союзников.

Вспомогательный крейсер "Атлантис" ("Atlantis")

Бывший сухогруз 'Тольденфельз”, построенный в 1937 г. в Бремене. Германское оперативное обозначение "Судно N 16", британское обозначение "Рейдер С".

11 марта 1940 г. вышел из Киля на коммуникации союзников. 22 ноября 1941 г. при возвращении в базу потоплен британским крт "Девоншир" северо‑западнее о. Святой Елены. За время рейдерства в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах потопил и захватил 22 судна (146000 БРТ).

Вспомогательный крейсер "Виддер" ("Widder")

Бывший сухогруз "Неймарк", построенный в 1929 г. в Киле. Германское оперативное обозначение "Судно N 21", британское обозначение "Рейдер D".

6 мая 1940 г. вышел из Киля на коммуникации союзников. 14 ноября возвратился в Брест из‑за неисправности машин. За время рейдерства в Атлантическом океане потопил и захватил 10 судов (59000 БРТ). После ремонта и переоборудования использовался в качестве плавучей мастерской в Норвегии. Капитулировал, получен Великобританией.

Вспомогательный крейсер "Top" ("Thor")

Бывший сухогруз "Санта Круз”, построенный в 1938 г. в Гамбурге. Германское оперативное обозначение "Судно N 10", британское обозначение "Рейдер Е".

6 июня 1940 г. вышел из Киля на коммуникации союзников. 31 апреля 1941 г. возвратился ц Гамбург. За время рейдерства в Атлантическом и Тихом океанах потопил и захватил 11 судов (83000 БРТ).

14 января 1942 г. снова вышел из Бордо для действий на коммуникациях союзников. 30 ноября погиб в результате пожара в Йокогаме, куда зашел для ремонта. За время рейдерства в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах потопил и захватил 10 судов (56000 БРТ).

Вспомогательный крейсер‑рейдер "Атлантис"

Вспомогательный крейсер‑рейдер "Тор"

Вспомогательный крейсер‑рейдер "Корморан"

Вспомогательный крейсер "Пингвин" ("Pinguin")

Бывший сухогруз "Кальденфельз”, построенный в 1936 г. в Бремене. Германское оперативное обозначение "Судно N 33", британское обозначение "Рейдер F".

15 июня 1940 г. вышел из Гдыни для ведения боевых действий на коммуникациях союзников. 8 мая 1941 г. потоплен британским крт "Корнуолл" в северо‑ западной части Индийского океана. За время рейдерства в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах потопил и захватил 17 судов (136000 БРТ).

Вспомогательный крейсер "Короморан" ("Kormoran")

Бывший сухогруз "Штейермак", построенный в 1938 г. в Киле. Германское оперативное обозначение "Судно N 41”, британское обозначение "Рейдер G”.

3 декабря 1940 г. вышел из Гдыни для действий на коммуникациях союзников. 19 ноября 1941 г. погиб в бою с австралийским крл "Сидней" в 200 милях западнее Австралии. За время рейдерства в Атлантическом и Индийском океанах потопил, кроме крл "Сидней", 11 судов (68000 БРТ).

Вспомогательный крейсер "Михель" ("Michel”)

Бывший польский сухогруз "Бильско", построенный в 1939 г. в Данциге. Германское оперативное обозначение "Судно N 28", британское обозначение "Рейдер Н".

10 марта 1942 г. вышел из Бордо для действий на коммуникациях союзников. В апреле 1943 г. зашел для ремонта в Японию. 17 октября 1943 г. потоплен американской пл "Тарпон" в 600 милях южнее Японии. За время рейдерства в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах потопил и захватил 17 судов (122000 БРТ).

Вспомогательный крейсер "Штир” ("Stier")

Бывший сухогруз "Каир", построенный в 1936 г. в Киле. Германское тактическое обозначение "Судно N 23", британское обозначение "Рейдер J".

10 мая 1942 г. вышел из Бордо на коммуникации союзников. 27 сентября погиб в бою с американским транспортом "Стефан Гопкис". За время рейдерства в Атлантическом океане потопил 4 судна (29000 БРТ).

Вспомогательный крейсер‑рейдер "Михель”

Вспомогательный крейсер‑рейдер "Коронел”

Вспомогательный крейсер‑рейдер "Пингвин”

Вспомогательный крейсер‑рейдер "Штир”

Вспомогательный крейсер "Коронел" ("Coronel")

Бывший сухогруз "Того", построенный в 1938 г. в Бремене. Германское тактическое обозначение "Судно N 14”, британское обозначение "Рейдер К".

В январе 1943 г. при попытке выйти на коммуникации союзников тяжело поврежден британской авиацией у Булони в Ла‑Манше и вернулся в Германию. После ремонта и переоборудования использовался в качестве судна радиоуправления прерывателями минных заграждений. Капитулировал, получен Великобританией. В 1947 г. передан Норвегии и получил наименование "Свалбард".

Вспомогательный крейсер "Ганза" ("Hansa")

Бывший датский грузо‑пассажирский теплоход "Принц Гленгарри”, построенный в 1939 г. в Копенгагене. После оккупации Дании в германском флоте имел наименование "Меерсбург". Германское оперативное обозначение "Судно N 5".

В 1943 г. готовился к выходу на коммуникации союзников, но выход отменили как бесперспективный. В дальнейшем использовался в качестве учебного и судна‑цели. 4 мая 1945 г. подорвался на мине в Северном море, но остался на плаву. Капитулировал, получен Великобританией. В 1946 г. передан Дании.

Вспомогательный крейсер‑рейдер ”Ганза”

Десантные корабли

К началу второй мировой войны Германия практически не имела десантных кораблей, однако в ходе ее было развернуто сравнительно крупносерийное строительство десантно‑транспортных и десантновысадочных средств, давшее около 323 единиц. Основные элементы этих десантных кораблей приведены в табл. 2.18.

Десантные корабли типа "Зибель" (предположительно^ германских ВМС их относили к двум схожим сериям – "А" и "В") начали строиться с 1940 г. и представляли собой паром, состоящий из двух стальных барж, соединенных деревянной платформой. Каждая баржа состояла из восьми отдельных секций (отсеков) , что обеспечивало их перевозку по железной дороге, а также повышало живучесть. В центре корабля размещались боевая рубка и помещения для офицерского состава, защищенные 10‑мм броней. В зависимости от вооружения, десантные корабли типа "Зибель" подразделялись на транспортные, артиллерийской поддержки и корабли ПВО. В отличие от транспортного варианта, указанного в табл. 2.18, вооружение корабля артиллерийской поддержки состояло из трех 88‑мм орудий, двух 20‑мм автоматов, 75‑мм прожектора и дым‑аппаратуры. Для управления огнем имелся 4‑м дальномер. Корабль ПВО вооружался 37‑мм автоматом, размещенным на надстройке, и четырьмя спаренными 20‑мм автоматами, которые устанавливались по периметру палубы‑платформы.

Десантные корабли серии "С" (в отечественной литературе их обычно называют кораблями типа ”F‑boot") представляли собой плоскодонные баржи с двойным дном и пятью водонепроницаемыми отсеками. В носовой части имелась опускаемая аппарель для погрузки‑выгрузки самоходной техники, а в бортах – пять портов для десантников. Борта и рубка десантного корабля имели 20‑мм бронирование. Мореходность ”F‑boot” достигала 5 баллов. Кроме перевозки и высадки войск десанта, эти корабли могли применяться для постановки мин (могли принимать 44 мины). Их постройка началось с 1941 г., а уже в 1942 г. приступили к строительству новой серии – "D" (в отечественной литературе их обычно называют БДБ – быстроходная десантная баржа). Новый десантный корабль являлся развитием кораблей серии "С" и по устройству ничем принципиально от них не отличался.

Десантный лихтер "MNL”.

Десантная баржа типа "С".

На базе десантных кораблей "D", а также десантных лихтеров, создавались корабли артиллерийской поддержки, которые по первоначальному замыслу должны были своим огнем обеспечить высадку войск десанта. Первые из них получили на вооружение по два 88‑ или даже 105‑мм орудия, по два счетверенных 37‑мм и по два спаренных 20‑мм зенитных автомата, при этом их водоизмещение составило 380 т, а .скорость уменьшилась до 8 узлов. Вторые вооружили двумя 88‑ или 75‑мм орудиями, одним счетверенным и двумя спаренными 20‑мм зенитными автоматами. Ввиду малочисленности десантов по прямому назначению их использовали редко, но зато они нашли широкое применение в качестве эскортных и дозорных кораблей, в частности, на Черном море. Дело в том, что малая осадка делала их почти неуязвимыми для торпед и контактных мин, а мощное артиллерийское вооружение позволяло успешно отражать атаки боевых катеров и авиации.

Артиллерийский лихтер

Артиллерийская баржа типа "Д"

Десантный войсковой транспорт‑база десантных катеров типа "Хортен" мог также брать на борт малые катера‑тральщики. Для их спуска на воду судно имело шесть грузовых стрел. Десантные катера "J‑6", при полном водоизмещении 30 т, имели длину 18,7 и ширину 4.1 м. Два девяностосильных мотора обеспечивали им ход 13 узлов, они были способны перевозить 50 человек и вооружались одним 20‑мм зенитным автоматом и двумя пулеметами. Кроме этого, существовали штурмовые боты, предназначавшиеся для доставки к берегу 5‑6 бойцов с вооружением со скоростью 18 узлов. Бот при длине б м, ширине 1,7 м оснащался одним подвесным мотором и вооружался крупнокалиберным пулеметом.

Десантные грузовые транспорты имели для выгрузки техники войск десанта четыре 30‑т и две 5‑т грузовые стрелы. Особенность этих транспортов заключалась в наличии на них четырех противолодочных бомбометов, двух погребов для глубинных бомб и гидроакустической станции.