Эскадренные миноносцы 4 страница
"F‑8"
В 1935 г. заложен на верфи фирмы "Блом и Восс" в Гамбурге, 27.07.36 г. спущен на воду, 8.04.37 г. вступил в строй.
В 1940 г. переоборудован в торпедолов. Капитулировал, получен США, передан Нидерландам.
"F‑9"
В 1935 г. заложен на военно‑морской верфи в Вильгельмсгафене, 11.05.36 г. спущен на воду, 21.08.37 г. вступил в строй.
14 декабря 1939 г. потоплен британской пл "Урсула" в районе о. Гельголанд.
"F‑10”
В 1935 г. заложен на военно‑морской верфи в Вильгельмсгафене, 11.05.36 г. спущен на воду, 12.03.38 г. вступил в строй.
В 1940 г. переоборудован в торпедолов. Капитулировал, получен США, передан Нидерландам.
Торпедные катера
В Германии к началу второй мировой войны был накоплен достаточный опыт строительства торпедных катеров, и их постройка в ходе войны велась в широких масштабах. В основном это были сравнительно большие катера, обладавшие хорошими мореходными качествами, умеренной для этого класса кораблей скоростью хода, большой дальностью плавания и сравнительно мощным артиллерийским вооружением. Эти катера, под общим обозначением "S", кроме решения ударных задач, использовались для защиты своих коммуникаций от легких сил противника, минных постановок, противолодочных действий и т.д. В 1940 г. вступил в строй первый легкий торпедный катер типа "LS". Одним из предназначений этих катеров были действия с вспомогательных крейсеров во время их рейдерства. В 1941‑43 гг. вступили в строй 36 катеров‑рейдовых минных заградителей типа "КМ", часть из которых, вооружив одним торпедным аппаратом, переклассифицировали в малые торпедные катера типа "KS". Основные элементы германских торпедных катеров приведены в табл. 2.14.
| Таблица 2.14 Основные элементы торпедных катеров | |||||||||||||||||||||
| Элементы /тип корабля/ | "S‑1" | "S‑2" | "S‑6” | "S‑10" | "S‑14" | "S‑18“ | "S‑26" | "S‑30” | "S‑139" | "S‑170" | ”KS" | "LS" | |||||||||
| 1. Водоизмещение, т: | |||||||||||||||||||||
| – стандартное | 39,8 | 46,5 | 75,8 | 75,8 | • | 92,5 | 78,9 | 92,5 | 11,5 | ||||||||||||
| – полное | 51,6 | 105,4 | |||||||||||||||||||
| 2. Размеры, м: | |||||||||||||||||||||
| – длина | 26,85 | 32,4 | 34,6 | 34,6 | 34,94 | 34,9 | 32,8 | 34,9 | 34,9 | 12,5 | |||||||||||
| – ширина | 4,3 | 4,46 | 5,06 | 5,06 | 5,26 | 5,26 | 5,28 | 5,06 | 5,28 | 5,28 | 3,5 | 3,46 | |||||||||
| – осадка | 1,4 | 1,44 | 1,36 | 1,42 | 1,67 | 1,67 | 1,67 | 1,47 | 1,67 | 1,67 | 1,1 | 0,92 | |||||||||
| 3. Главные механизмы: | |||||||||||||||||||||
| – тип установки | дизельмоторы | авиаци‑ои. | дизеля | ||||||||||||||||||
| – суммарная мощность, л. с. | |||||||||||||||||||||
| – число двигателей | |||||||||||||||||||||
| – число винтов | |||||||||||||||||||||
| – запас топлива, т | 7,1 | 7,5 | 10,5 | 10,5 | • | 13,3 | 13,5 | 13,3 | 13,5 | 15,7 | • | • | |||||||||
| 4. Скорость хода, узлы | 34,2 | 33,8 | 36,5 | 37,5 | 39,8 | 43,6 | 40,9 | ||||||||||||||
| 5. Дальность плавания, миль: | |||||||||||||||||||||
| – скоростью хода 22 узла | • | • | . | . | • | • | . | • | |||||||||||||
| – скоростью хода 30 узлов | • | • | • | • | • | • | • | ||||||||||||||
| – скоростью хода 32 узла | • | • | • | . | • | • | • | • | • | • | • | ||||||||||
| – скоростью хода 35 узлов | _ | _ | • | • | • | • | – | • | |||||||||||||
| 6. Вооружение, число: | |||||||||||||||||||||
| – 533‑мм торпедных труб | _ | _ | |||||||||||||||||||
| – 450‑мм торпедных труб | |||||||||||||||||||||
| – торпед | |||||||||||||||||||||
| – 40/56 зен. АУ | – | – | – | – | – | – | – | _ | _ | _ | |||||||||||
| – 37/80 зен. Ау | _ | _ | _ | _ | _ | _ | _ | _ | _ | _ | _ | ||||||||||
| – 20/65 зен. АУ | – | – | – | ||||||||||||||||||
| – зен. пулеметов | – | – | – | – | – | – | – | – | – | _ | |||||||||||
| 7. Экипаж, чел. | |||||||||||||||||||||
| 8. Год вступления в строй | 1933– 1935 | 1936–1938 | 1940–1943 | 1939–1941 | 1943– 1945 | 1944–1945 | 1941 – 1945 | 1940–1945 | |||||||||||||
| 9. Всего построено, ед. | |||||||||||||||||||||
10. Дополнительные данные: с 1944 г. многие торпедные катера дополнительно получали на вооружение 40‑мм и 20‑мм зенитные автоматы или на них устанавливали один 30‑мм и шесть 20‑мм автоматов.
1. Торпедный катер "S‑1, 1932 г.
2. Торпедный катер "S‑4, 1932 г.
3. Торпедные катера "S‑6 и "S‑10, 1935 г.
4. Торпедные катера "S‑I4 и "S‑18, 1939 г.
5. Торпедный катер "S‑30, 1939 г.
6. Торпедный катер "S‑26
7. Торпедный катер "S‑139, 1943 г.
8. Бронекатер типа "р"
9. Рейдовый минный заградитель типа "КМ'
10. Малый торпедный Katnep типа "KS"
11. Легкий торпедный катер типа "LS"
Тральщики
Разработка проектов тральщиков для нового германского флота началась не на пустом месте, так как еще в годы первой мировой войны Германия имела несколько типов удачных кораблей этого класса. Поэтому уже в 1936 г. закладываются первые тральщики проекта "Тральщик 35", которые строились вплоть до 1943 г. Всего на 10 верфях построили 69 единиц: ••М‑1"‑"М‑39", "М‑81"‑"М‑85", "М‑101"‑"М‑104", "М‑151"‑"М‑156", "М‑131"‑"М‑133", "М‑201"‑ "М‑206" и "М‑251"‑"М‑256". 35 из них были потеряны в ходе войны, из них четыре – от советских сил и средств: в июле 1941 г. подорвался на мине и затонул у Пярну "М‑23", 4 июня 1944 г. четыре советских тка потопили в Нарвском заливе "М‑37", там же 20 июля был потоплен советской авиацией "М‑20", а в Варангер‑фьорде 22 октября 1944 г. торпедный катер Северного флота "ТКА‑215" потопил "М‑31" из состава охранения конвоя.
| Таблица 2.15 Основные элементы тральщиков специальной постройки | ||||||||
| Элементы/проект корабля | ’Тральщик‑35" | 'Тралыцик‑40" | "Тралыцик‑43" | Периода первой мировой войны | ||||
| 1 Водоизмещение, т: | ||||||||
| – стандартное | порядка 515 | |||||||
| – полное | порядка 690, до 785 | |||||||
| 2. Размеры, м: | ||||||||
| – длина по КВЛ (наибольшая) | 66 (68,4) | 57,6 (62,3) | 63,1 (68,3) | 56–61,2 (59,3–64,5) | ||||
| – ширина | 8,3 | 8,5 | 8,3 | |||||
| – осадка (наибольшая) | 2,1 (2,6) | 2,1 (2,8) | 2 (2,6) | 2 (2,6) | ||||
| 3. Главные механизмы: | ||||||||
| – тип установки | паровая машина тройного расширения | паровая машина тройного расширения + котлотурбинная | паровая машина тройного расширения | |||||
| – суммарная мощность, л. с. | 1800–1860 | |||||||
| – число паровых машин | ||||||||
| – число ТЗА | – | _ | ||||||
| – число котлов | ||||||||
| – число винтов | ||||||||
| – запас топлива, т | 143 мазута | 152 угля | 136 угля | 130–140 угля | ||||
| 4. Скорость хода, узлы | 18,3 | 16,5 | ||||||
| 5. Дальность плавания, мили: | ||||||||
| – скоростью хода 10 узлов | около 3200 | |||||||
| 6. Вооружение, число: | ||||||||
| – 105/45 ун.АУ | 2x1 | 1–2x1 | 2x1 | 1x1 | ||||
| – 37‑мм зен. АУ | 2x1 | 1x1 | 2x1 | |||||
| – 20/65 зен.АУ | 6x1 | 6x1 | 8x1 | 3x1 | ||||
| – 73‑мм НУРС | – | – | 1 х35 | – | ||||
| – 533‑мм ТТ | – | 2 на баке | – | – | ||||
| – мин | _ | – | ||||||
| 7. Экипаж, чел. | порядка 50 | |||||||
| 8. Год вступления в строй | 1938–1943 | 1941–1944 | 1917–1919 | |||||
| 9. Всего было в строю, ед. | ||||||||
Корабли проекта Тральщик 35 показали хорошие боевые качества, но именно слишком высокие их характеристики послужили одной из причин начала создания проекта "Тральщик 40". Дело в том, что по представлению германского командования корабли этого класса должны были решать очень большой круг боевых задач и, следовательно, интенсивно эксплуатироваться. Так, помимо чисто "тральных" задач, они широко привлекались для эскортных целей и несения дозорной службы, а также обеспечения боевой подготовки, в том числе и вновь вступающих в строй подводных лодок. Для этих целей зачастую вполне подошли бы корабли с более скромными характеристиками и, значит, более дешевые. Кроме этого, с началом войны большую значимость приобрели вопросы обеспечения массовой постройки тральщиков на слабо оснащенных верфях и дешевизны их эксплуатации. Поэтому конструкция кораблей проекта "Тральщик 40" была предельно упрощена, а в качестве топлива вместо дефицитного мазута стали применять уголь. Последнее привело к некоторому уменьшению скорости хода и дальности плавания, но это не было столь существенным для прибрежной зоны. Всего на 20 верфях был построен 131 тральщик данного типа: "М‑261"‑ "М‑267", "М‑271 "‑"М‑279", "М‑ 291"‑ "М‑294", "М‑301"‑"М‑ 307", "М‑321 "‑"М‑330", "М‑ 341 "‑"М‑348", "М‑361 "‑"М‑377", "М‑381”‑ "М‑389", ”М‑401”‑"М‑ 408", "М‑411"‑"М‑416", "М‑ 421"‑"М‑428", "М‑431 "‑"М‑ 438", "М‑441"‑"М‑446", "М‑ 451"‑ "М‑456", "М‑459"‑"М‑ 463", "М‑467"‑"М‑471", "М‑475, ‑476,‑483,‑484,‑486,‑489,‑495, ‑496". Из них 67 кораблей погибло за годы войны. В частности, советская пл Северного флота "Щ‑403” потопила 17 июля 1943 г. в Конте‑фьорде "М‑346", а 12 октября 1944 г. в Варангер‑ фьорде советские торпедные катера "ТКА‑205" и "ТКА‑219" потопили "М‑303". Советской авиацией на Балтике в Нарвском заливе 10 апреля 1944 г. потоплен "М‑459", 13 мая "М‑372" и 21 июля – "М‑413", а у косы Хель 11 апреля 1945 г. – "М‑376". Наступление советских войск не позволило полностью реализовать всю программу постройки кораблей проекта "Тральщик 40". Спущенные на воду в Мемеле "М‑295" и в Кенигсберге "М‑ 378" были отбуксированы (первый в Готенхафен , а второй в Росток), но так до конца войны в строй и не введены. Были взорваны вместе с эллингами "М‑ 296м в Мемеле и "М‑379", "М‑ 380” в Кенигсберге, а уже заложенный в Мемеле "М‑297" просто успели разобрать на стапеле и вывести в Германию в качестве лома.
Корабль проекта "Тральщик 35"
Корабль проекта "Тральщик 40"
Корабль проекта "Тральщик 43”
| Таблица 2.16 Основные элементы катерных тральщиков | |||||||||
| Элементы/тип катера | "R‑1" | "R‑17” | "R‑25" | "R‑41" | "R‑130" | "R‑151" | "R‑218" | "R‑305" | "R‑401" |
| 1. Водоизмещение, т | |||||||||
| 2. Размеры, м: | |||||||||
| – длина | 35,4 | 37,8 | 41,1 | 35,4 | 39,2 | 39,2 | |||
| – ширина | 4,4 | 5,5 | 5,6 | 5,8 | 5,8 | 5,6 | 5,7 | 5,7 | |
| – осадка | 1,2 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,8 | 1.5 |
| 3. Главные механизмы: | |||||||||
| – тип установки | дизельмоторы | ||||||||
| – мощность суммарная, л. с | |||||||||
| – число двигателей | |||||||||
| – число винтов | * 2 | ||||||||
| – запас топлива, т | И | 16,5 | 16,5 | ||||||
| 4. Скорость хода, узлы | |||||||||
| 5. Дальность плавания, миль: | |||||||||
| – скоростью хода 13 узлов | • | • | • | • | • | • | • | • | |
| – скоростью хода 15 узлов | 1000–1100 | ||||||||
| 6. Вооружение, число: | |||||||||
| – 37/80 зен.АУ | _ | ‑ | ‑ | 1 . | |||||
| – 20/65 зен.АУ | 1–4 | 2–6 | 2–6 | 2–6 | 2–6 | 2–6 | 2–6 | 2–6 | |
| – мин | – | – | – | – | – | _ | – | ||
| 7. Экипаж, чел. | |||||||||
| 8. Год вступления в строй | |||||||||
| 9. Всего построено, ед. |
Катерный тральщик пита "R‑17"
Катерный тральщик типа "R‑25"
Катерный тральщик типа "R‑41"
Катерный тральщик типа "R‑130T
Катерный тральщик типа "R‑301”
Технология постройки кораблей проекта "Тральщик 40" хоть и выгодно отличалась от предыдущей серии, но все‑таки оказалась обременительной для судостроительных заводов, так как все равно отвлекла часть их мощностей и ресурсов от других, более приоритетных заказов, прежде всего подводных лодок. Кроме этого, к 1942 г. германские ВМС накопили богатейший опыт эксплуатации и боевого применения кораблей этого класса. Все это привело к появлению нового проекта – "Тральщик 43". Он предусматривал секционный принцип постройки: семь секций корпуса изготовлялись отдельно в самых разных уголках Европы, после чего они поступали на судостроительные заводы, где собирались, спускались на воду и вооружались. Строительство тральщиков по новому проекту началось в 1943 г., и такая "кооперация" в условиях начавшегося развала "третьего рейха" оказалась фатальной – в строй удалось ввести только 18 единиц: "М‑801”‑"М‑806”, "М‑601"‑"М‑612”. "М‑613" ‑"М‑616", вместе с прибуксированными в январе 1945 г. из Кенигсберга "М‑807” и "М‑808”, так и не были достроены в Ростоке. Там же остались не спущенными на воду "М‑617"‑"М‑633" и отдельные секции для "М‑634”‑"М‑666". К моменту захвата советскими войсками Кенигсберга там в готовности 60% ‑90% находились "М‑809"‑"М‑813", а также не спущенные на воду "М‑814"‑"М‑816" и отдельные секции для "М‑817"‑”М‑886". "М‑1001"‑"М‑1009" планировалось собирать в Вене с последующим переводом их в Черное море, но поскольку к тому времени германские войска были изгнаны с черноморского побережья, то в апреле 1944 г. заказ на их постройку был передан филиалу "Дейче‑Верке" в Тулоне, однако к моменту освобождения этого города союзными войсками туда успели завести лишь отдельные секции. Из сданных флоту тральщиков этого проекта три были потоплены авиацией союзников в Киле: 11 марта 1945 г. "М‑804, – 805” и 3 апреля – "М‑802", а остальные капитулировали.
Удачная конструкция нескольких поколений германских морских тральщиков оказала заметное влияние на развитие кораблей этого класса в послевоенный период целого ряда стран, в том числе и СССР.
Кроме кораблей постройки тридцатых‑сороковых годов, в состав ВМС Германии входило 32 тральщика постройки периода первой мировой войны, а также 286 катерных тральщиков специальной постройки. Основные элементы германских тральщиков специальной постройки приведены в табл. 2.15 и 2.16.
Катерный тральщик типа "R‑4Q1"
Катерный тральщик типа"R‑431"
Дата добавления: 2016-02-02; просмотров: 1044;