Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1888 г. 3 страница

Сумма эта. в отношении экономического расчета измеряется тем, что сокращение длины каземата, заготовленные уже броневые плиты, в числе 14 штук, останутся в казне, ценность коих, примерло, составляет 33720 руб.

Вследствие этого доклада, от канцелярии Морского Министерства сообщено, что Управляющий Морским Министерством указал, что председателем Отделения доложено Его Высокопревосходительству, что Его Императорское Высочество Генерал‑Адмирал окончательно одобрил и утвердил предположенные на фрегате “Минин” переделки: потому Управляющий Морским Министерством поручил канцелярии Министерства дать этому делу дальнейший ход.

Приложение № 3

ПЛАВАНИЕ ФРЕГАТА “КНЯЗЬ ПОЖАРСКИЙ” ИЗ КРОНШТАДТА В СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ*

(с 31 толя 1872 г. по 30 августа 1875 г.)

* Из рапортов командиров корабля, представленных в Главный морской штаб.

31‑го июля, после посещения Его Императорским Величеством фрегата на Кронштадтском рейде, в 5 часов пополудни фрегат снялся с якоря под парами для следования в Средиземное море, в состав эскадры контр‑адмирала Бутакова.

3‑го августа, в 8 часов утра, пройдя южную оконечность острова Готланда, прекратили пары и, подняв винт, вступили под парусами при том же SW ветре, который имели все время по выходе из Кронштадта. В два дня плавания под парусами фрегат подался к югу от южной оконечности острова Готланда на 95 миль. Затем ветер стал стихать и перешел к югу. Находясь от Карлскроны в 90 милях, вечером 4 августа взяли курс на входной маяк Утклиппон. Разведя пары утром 5 августа, стали в 2 часа 45 минут пополудни на якорь на Карлскронском рейде.

К погрузке угля было приступлено с утра следующего дня. но от медлительности доставки его к фрегату погрузка 10000 пудов была окончена только к вечеру 7‑го августа. На другой день, в 6 часов утра, снялись с якоря под парами при маловетрии из SW четверти.

9‑го августа при выходе на Кильский рейд отсалютовали крепости 21 выстрелом и получили в ответ то же число. В11 часов 30 минут утра, прийдя на Кильский рейд, стали на якорь. От Карлскроны до Киля было пройдено под парами 235 миль в 1 сутки и 5 часов. В продолжение стоянки на Кильском рейде занимал команду спуском и подъемом брам‑рей и брам‑стенег и отдачей парусов для просушки, а также погрузкой угля, которого принято 355 тонн.

15‑го августа, в 8 часов 15 минут утра, снялись с якоря и под парами пошли в море для следования в Портсмут. В 8 часов вечера, за темнотой. принуждены были стать на якорь в Большом Бельте, у банки Heller Barn в расстоянии 4 итальянских миль, загребя жар в печах. 16‑го августа, подняв пары, r 77, часов утра смялись с якоря, и 17‑го при задувшем попутном ветре вступили под паруса, прекратив пары; но вскоре, вследствие зашедшего ветра, опять развели пары, дали ход машине и закрепили паруса. 18‑го августа опять вступили под паруса, а 19‑го августа при заштилевшем ветре развели пары, закрепили паруса и дали ход машине.

21‑ го августа, в начале 2 часа пополудни, при ходе под парами, в левом кормовом котле выдуло своды двух средних топок, причем гайка, скрепляющая одну из вертикальных связей, была сорвана с нарезки, и тяга вошла внутрь котла. Котел этот немедленно был выведен из действия, и командир решил идти для исправления сего повреждения в Саутгамптон. В 8 часов вечера за темнотой стали на якорь у N оконечности банки Shipragh, в расстоянии 2 итальянских миль, прекратив пары.

22‑ го августа, в 10 часов утра, снялись с якоря. а 23‑го стали на якорь в реке против города Соутгамптона. От Киям прошли пол парами 836 миль в 4 суток и 18 часов и под парусами 1 12 миль в 1 сутки и 22 часа. 26‑го и 30‑го августа, по случаю дней коронации и тезоименитства Его Императорского Величества, с подъемом флага расцветились флагами и по окончанию богослужения были произведены салюты в 31 выстрел. 31‑го августа, сгрузив на нанятый вольный бог порох и снаряды, развели пары и вошли в гавань, в ожидании очистки для фрегата дока.

9‑го сентября, с подъемом флага, по случаю дня рождения Его Императорского Высочества Великого Князя Генерал‑Адмирала подняли стеньговые флаги.

21‑сентября при собрании команды был прочитан приговор особенной следственной комиссии матросу 2 статьи Тарасу Симонову, приговоренному к 3‑х летнему заключению в военно‑исправительные роты: 1) за неисполнение общих приказаний начальства, 2) за нанесение оскорбления своему унтер‑офицеру, с поднятием на него руки при исполнении последним обязанностей службы, и 3) в нанесение удара своему унтер‑офицеру. Матрос Симонов был отослан на клипер “Жемчуг" с подлинным делом, для передачи самого матроса в I флотский Его Императорского Высочества Генерал‑Адмирала экипаж, а дело – в Главный Военно‑Морской Суд. Вместе с подсудимым на клипер “Жемчуг" были отправлены также и 10 человек слабых матросов для доставления их в 1 флотский экипаж. С клипера же “Жемчуг", пришедшего в Портсмут, был принят хор музыки I флотского экипажа, состоящий из капельмейстера, итальянского подданного Венценцо Специа и музыкантов, унтер‑офицеров: 1 статьи 11 человек. 2 статьи 4 человека. Всего же 26 человек. С клипера был принят также на фрегат лоцман. греческий подданный Георгий Фотти и флаг‑офицер начальника отряда судов в греческих водах лейтенант Евгений Алексеев.

26‑го сентября, в полдень, вошли в док.

7‑го октября, окончив чистку трюмов, окрасив подводную часть и исправив машинные кингстоны, вышли из дока и вошли в гавань.

21‑го октября вошли на рейд и приступили к погрузке пороха и угля. Во все время стояния фрегата в Соутгамптоне команду занимали ученьями: артиллерийским, абордажным, пожарным и греблей, а также судовыми работами и окраской.

В праздничные дни по окончании Богослужения и чтения морского устава команда отделениям была уволена на берег.

23‑го октября, пополнив запас угля и провизии, налившись водой и окончив все исправления по корпусу и машине, котлы которой были подвергнуты испытанию, развели пары во всех котлах и снялись с якоря для следования в Гибралтар; но 24‑го октября, вследствие свежего противного ветра, принуждены были зайти в Плимут, куда и прибыли в 1 час пополудни. На рейде застали английскую и прусскую канонерские лодки. Отсалютовав крепости 21 выстрелом, а также и посетившему фрегат командиру порта, английскому вице‑ адмиралу 13‑ю выстрелами, с крепости получили на оба салюта ответ тем же числом выстрелов.

Для пополнения запаса угля приняли 59 тонн eio, и 26‑го октября, разводя пары во все котлах, в 77, часов утра, снялись с якоря для следования в Гибралтар.

3‑го ноября в исходе 2 часа пополудни, стали на якорь в Гибралтарском рейде, застав на рейде английские фрегаты; Lord Warden и Swiflsare. корветы: Pallas и Rapid. 2 канонерские лодки, датский фрегат Juland и голландский клипер. Отсалютовав крепости 21 выстрелом, получили в ответ то же число. От Плимута пройдено под парами 753 мили в 3‑е суток и 22 часа и под парусами 740 миль в 4 суток и 9 часов. Во время перехода команда занималась артиллерийским, абордажным и пожарными ученьями, а также стрельбой а цель из ружей и револьверов.

5‑го ноября, при сильно засвежавшем ветре и частых шквалах от ONO, сила которых доходила до 11 балллов, принуждены были развести пары, ч то сделал и стоявший там же датский фрегат, который начало дрейфовать. Размахи по кренометру доходили до 4 градусов в правую и до 6 в левую сторону, почему закрепили орудия по‑походному и подняли все гребные суда. 7‑го ноября ветер стал стихать, почему в 77_, часов утра прекратили пары. Во время подтягивания левого каната, козорого было вытравлено 60 саж.. заметили на 55 сажени лопнувший контрафорс. Того же числа начали погрузку угля и окончили ее 9‑го ноября.

10‑го ноября в, 13 1/4 часа пополудни, снялись с якоря под парами для следования на Мальту.

14‑го ноября по случаю дня рождения Государыни Цесаревны, Великой Княгини Марии Федоровны было отслужено молебствие, по окончании которого подняли стеньговые флаги и произвели салют в 25 выстрелов.

16‑го ноября в 11 3/4часа пополудни, прийдя на Ла‑Валетский рейд, стали на бочку и отсалютовали крепости 21 выстрелом, получив в ответ то же число. На рейде застали под контр‑адмиральскими флагами: английский блокшив и австрийский броненосный фрегат Lissa. Отсалютовав обоим флагам по 13 выстрелов, получили с обоих судов ответ тем же числом. От Гибралтара

Броненосный фрегат “Князь Пожарский".

было пройдено под парами 850 миль в 4 суток и 9 часов и под парусами 160 миль в 1 сутки и 14 часов. 20‑го ноября, по приглашению австрийского адмирала, участвовать в праздновании юбилея 25‑ летнего царствования Австрийского Императора, с подъемом флага расцветились флагами и, следуя движению австрийского адмирала, произвели салют в 21 выстрел.

25‑го ноября, пополнив запас угля, в исходе 5 часов пополудни снялись с якоря, для следования в Пирей. С полночи 26‑го ноября ветер стал крепчать, а к 4 часам утра дул с силой 9 баллов. 13 это время размахи по кренометру доходили до 16° на правую и 14" на левую сторону. К полночи 27‑ го ноября ветер стал было стихать, дуя все время противно, так что принуждены были идти не по курсу, дабы иметь возможность держать косые паруса во избежание больших размахов. К 6 часам утра 27‑го сила ветра дошла до 10 баллов, и в это время лопнула шкаторина у фор‑стеньги‑стакселя и изорвало стаксель; вслед за ним лопнул цепной утлегарь‑штаг и сломало правый ус.

Вследствие большого волнения уменьшили число оборотов в машине до 25 и спустили брам‑стеньги на найтовы, взяв от правого бакштага хвать‑ тали на крамболь и вытянули их. К 8 часам утра сила ветра дошла до 11 баллов, и в это время размахи по кренометру выходили из показаний его; два раза была останавливаема машина, вследствие попадавшей в цилиндр воды. К полудню 27‑ го ветер стал стихать, и, хотя сила его была еще 9 баллов, командир приказал держать в машине полное число оборотов; в это время размахи по кренометру доходили под ветер 35° и на ветер до 20°. В один из этих размахов под ветер лопнули у барказа два винтовых железных стопора, треснул углегарь около эзельгофта и унесло волной с мостика пробковый спасательный буй. На палубу воды попало так много, что она нс успевала сбегать с нее.

К полуночи 18‑го ноября ветер стих до 6 баллов. но часто налетали шквалы от NO с дождем. С 4 часов утра. 29‑го ноября, ветер стал опять крепчать, задув с силой 9 баллов и в 11 1/2, часов утра, во время остановки машины, для нажатия подшипников, имея триселя и бизань в 1 риф. изорвало бизань, почему убрали косые паруса. В 1 1/4 часа пополудни, пройдя меридиан о‑ва Cerigo, спустились в бухту Vatika bay, где в 3 часа пополудни стали на якорь у местечка Ancient Ruins, загреби жар в печах.

30‑го ноября, в 7 7,часа утра, при стихнувшей погоде подняли пары и в начале 9 часов утра, снявшись с якоря, отправились в Пирей, а 1‑го декабря и около 1 часа ночи стали на якорь в Соломинской бухте, загреби жар. Того же числа, в 117, пополудни, перешли на Пирейский рейд и стали на якорь, отсалютовав нации 21 выстрелом, на что получили ответе греческого корпета "Ольга". На рейде застали военные суда: шхуну “Келасуры”, греческий корвет “Ольга” и занимавший брандвахтенный пост, военный парусный тендер. От Мальты пройдено под парами 616 миль в 4 дня 11 часов.

2‑го декабря, в полночь, по приказу начальника отряда контр‑адмирала Бутакова, подняли контр‑адмиральский флаг на крюйс‑брам‑стеньге. По возвращении в Пирей начальник эскадры поднял свой флаг на броненосном фрегате “Князь Пожарский”, который прибыл в этот порт 1‑го декабря 1873 г. На переходе из Мальты в Пирей фрегат выдержал в течение 18 часов очень крепкий ветер от SO. дувший по временам с силой шторма и в сопровождении громадного волнения.

С окончанием всех судовых работ по уборке и окраске фрегата начались правильные занятия команды по расписанию, принятому для судов отряда. Для большого удобства пускать в действие во время стоянки на якоре паровой вентилятор и для сбережения топлива разрешено было командиру фрегата приступить к устройству парового привода к двум малым котлам, предназначенным для пожарных помп и рулевого аппарата. При действии вентилятора во время хода фрегата под парами, по отзыву командира и наблюдениям старшего судового врача,воздух, накаченный в нижние отделения фрегата, бывал чрезвычайно высокой температуры, потому что приемные трубки проходили почти вплоть к дымовому кожуху и спускались в кочегарное отделение, где и соединялись с кожухом вентиляторной машины.

Кроме того, при осмотре фрегата нашли, что коридор гребного вала лишен был всякой вентиляции. и это заставило безотлагательно установить в конце коридора вентилятор диаметром в 1 фут, который шел прямо из коридора через все палубы и выходил на левой стороне юта. Такое положение вентилятора не представляло никакого препятствия для действия кормовыми орудиями.

Посещение фрегата Их Королевскими Величествами не могло состояться по причине холодных и дурных погод, которые наступили в половине декабря и сопровождались свежими и преимущественно N‑ми ветрами, причинявшими немало бедствий судам, плававшим в Архипелаге.и нарушившими правильность прихода европейской почты через Триест и Бриндизи.

4‑го января 1874 года датский фрегат Zealand с августейшим братом Его Королевского Величества Принцем Владимиром оставил Пирейский рейд для следования в Смирну и для посещения других портов Средиземного моря на обратном пути в Данию. Их Величества Король и Королева Эллинов изволили ко времени снятия с якоря фрегата Zealand прибыть на оный на катере под штандартом. При следовании Их Величеств по рейду, с судов отряда были отданы все подобающие по уставу почести.

10‑го января начальник эскадры с командирами судов и семью офицерами отряда были осчастливлены приглашением к обеденному столу Их Королевских Величеств, вместе с чрезвычайными посланниками, нашим и английским.

В конце обеда Его Величество Король Георг I изволил провозгласить тост за здравие Ее Императорского Высочества Великой Княжны Марии Александровны и Его Королевского Высочества Принца Альфреда Эдинбургского. По провозглашении тоста хором музыки были исполнены русский и английский национальные гимны. Затем наш посланник действительный статский советник Сабуров предложил тост за здоровье Его Величества Короля Георга, английский посланник г. Стюарт предложил тост за здоровье Ее Величества Королевы Ольги Константиновны и Их августейшего семейства. После каждого из этих тостов музыка исполняла греческий национальный гимн. По окончании обеда Их Величества изволили благосклонно разговаривать со всеми присутствующими за обеденным столом.

15‑го января фрегат “Князь Пожарский" был осчастливлен посещением Их Величеств Короля и Королевы Эллинов в сопровождении Принца Вильгельма Глюксбургского. Около 17, часа пополудни катер с Их Величествами отвалил от пристани и с поднятием на нем королевского штандарта, суда отряда расцветились флагами и произвели салют 21 выстрелом, чему следовали все военные суда, стоявшие на рейде, имея люден по реям. Катер с Их Величествами по приближении к фрегату, был встречен шестикратными криками “ура" и греческим национальным гимном.

Чрезвычайный посланник действительный статский советник и камергер П.А. Сабуров и консул в Пирее статский советник Генрихсон находились на фрегате. Его Величество Король Георг был в мундире невского пехотного полка. Приняв рапорты Их Величества изволили поздороваться с гг. офицерами и командой – причем Его Величество Король Георг здоровался с командой словами: “здорово ребята” – и, пройдя по всему фронту, спустились в палубу. Осмотр фрегата начался с центральной батареи, и затем Их Величества изволили последовательно обойти все палубы, интересуясь внутренним расположением, и выразили полное внимание ко всем подробностям и усовершенствованиям, введенным на фрегате. Его Величество Король Георг, как моряк, при этом делал сравнения с различными усовершенствованиями, увиденными им на бывших в Пирсе английских броненосцах различных типов.

По окончании осмотра, контр‑адмирал Бутаков предложил Их Величествам посмотреть действия орудий в центральной батарее. По пробитию тревоги с двуми дробями было исполнено заряжание орудий по команде, для того чтобы яснее показать Их Величествам удобство и быстроту заряжания наших нарезных орудий. Затем произвели пальбу трубками, помощью механического залпа. Видя простоту устройства нашего залпа и скорость его исполнения. Его Величество Король изволил вспомнить показанный ему в прошлом году залп на английском фрегате Swiftsure посредством электричества, который вышел весьма неудачен вследствие порчи проводника. В начале 5‑го часа Их Величество изволили оставить фрегат. При съезде их после шестикратных криков “ура" фрегат и прочие военные суда вторично произвели салют Королевскому штандарту.

18‑ го февраля в нашей посольской церкви в Афинах была совершена панихида по почившем в Бозе Государе Императоре Николас I. в присутствии посланника –действительного статского советника П.А. Сабурова, членов миссии, командиров судов и части офицеров с отряда. На панихиде изволила присутствовать Ее Величество Королева Ольга Константиновна.

19‑ го, вдень вступления на престол Его Величества Государя Императора, суда отряда расцветились флагами, и по окончании молебствия фрегат произвел салют по уставу. В праздновании этого дня приняли участие все стоявшие на рейде военные суда. На первой неделе великого поста команды судов отряда говели повахтенно.

Втемную ночь со снегом, с 21 на 22 февраля, коммерческий пароход французской компании Frassinet стал на мель у восточной оконечности Фалерской бухты с полного хода и врезался в грунт на 4 фута. С утра приступили к разгрузке парохода. Французский корвет Chaieaurenauh. шхуны “Келасуры” и греческая “Паролос” были отправлены к месту крушения. Бурные и холодные погоды все продолжались. Ночью температура падала до 1°R. К счастью, подобные холода не отзывались вредно на здоровье команды, и на отряде число больных простудой не превышало 6‑ти человек.

26‑го февраля, в день рождения Его Императорского Высочества Наследника Цесаревича, суда отряда расцветились флагами и, по окончании молебствия при провозглашении многолетия, фрегат произвел салют в 25 выстрелов. Стоящие на рейде военные суда по приглашению принимали участие в праздновании этого дня. Этого же числа французский коммерческий пароход после совершенной его разгрузки был стащен с мели усилиями корвета Chaieaurenauh, шхун “Келасуры" и греческой “Паролос”, а также парохода той же компании, к которой принадлежал пароход, потерпевший крушение. Повреждений в пароходе никаких не оказалось, и он. приняв свой 1руз, отправился на дальний рейс в Констан тинополь.

Во время бурных переходов фрегата из Англии в Пирей через ставни портов попадало на палубу огромное количество воды, что дало повод предположить, что гу ттаперчевые прокладки на кромках портовых ставень пришли в негодность. По тщательном осмотре гуттаперчевых прокладок они оказались везде в исправности, а что вода свободно вливалась в палубы, приписали тому, что при большом волнении и качке борта фрегата, при всей своей крепкой постройке, не могли по временам не изменять несколько своих линий, причем портовые ставни неизбежно имели движение. Это подтвердилось тем. что на шельфе нижняя кромка небронированного борта была немного помята и погнута, что особенно было заметно в кормовой части фрегата и могло произойти только от действия сильной качки на весь корпус фрегата .

9‑го марта, в 5 часов пополудни, пришла с моря английская летучая эскадра под флагом контр‑адмирала Рандольфа и стала на якорь в Саламинской бухте. Проходя мимо рейда, эскадра салютовала флагу Адмирала, на что с фрегата немедленно последовал ответ тем же числом выстрелов. Эта эскадра, как и предыдущие летучие эскадры, предназначалась для океанского плавания; но положение дел в Испании удержало ее. до падения Картагены в водах Средиземного моря, после чего эскадра получила приказание совершить обычное весеннее плавание, исполнявшееся в прежние годы броненосной эскадрой Средиземного моря, а именно – посетить некоторые порты Леванта.

Утром, 26‑го марта, французский корвет Chaieaurenauh оставил Пирей для посещения некоторых портов Малой Азии. В этот же день пришла на рейд германская канонерская лодка "Метеор". а 28‑го отправилась в Константинополь, где осталась на станции.

4‑го апреля, в высокопамятный день избавления жизни Его Величества Государя Императора от угрожающей опасности, на фрегате, при собрании всех членов отряда, было отслужено благодарственное Богу молебствие.

С начала марта господствующие холода резко перешли к теплу, после чего на фрегате в короткий срок, от 11 до 29 марта, в судовой лазарет поступило 9 человек больных рожистым воспалением кожи. Принятое правило вентилировать фрегат паровой вентиляцией два раза в неделю по 8 часов каждый раз вполне удовлетворяло гигиеническим требованиям в то время года, тем более что резкое падение температуры с +20° по R на 12^е* и даже на 8° по ночам, само по себе должно было действовать благотворно на здоровье фрегатской команды. Рожистые воспаления кожи совершенно прекратились, и в течение следовавших затем нескольких дней не было ни одного случая заболевания этого рода болезнью.

23‑го апреля, вдень тезоименитства Его Величества Короля Эллинов, суда отряда по приглашению приняли участие в праздновании этого дня: расцветились флагами и фрегат салютовал 21‑ м выстрелом. В этот же день начальник эскадры вместе с командирами судов, были приглашены присутствовать на торжественном молебствии в Афинском соборе, по окончании коего имели счастье принести во дворце поздравления Их Королевским Величествам.

3‑го июня фрегат "Князь Пожарский" отправился в море для крейсерства под парусами и 7‑го вечером, возвратился обратно на рейд, зайдя на короткое время в Порос для заказа в адмиралтействе некоторых вещей по корпусу фрегата. При следовании в Порос фрегат произвел пальбу в цель из 8‑дюймовых нарезных орудий. Щитом для стрельбы служила скала Петро‑Карга. лежащая при входе на Поросский рейд. Пальба производилась снарядами из закаленного чугуна с расстояний от 9 до 107, кабельтов при ходе фрегата от 4 до 5 узлов. Всех выстрелов сделано 104, из коих 8 боевыми зарядами в 317, фунт и 96 учебными в 157 ₄фунта. Определение меткости выстрелов наблюдалось с двух мостиков верхней палубы и гардемаринами с грот‑салинга.

Из 104 произведенных выстрелов 84 снаряда попали в скалу: остальные большей частью перелетали. При осмотре станков и платформ после стрельбы оказалось, что у двух орудий ручки компрессоров надломлены. По мнению командира фрегата, это произошло от недостаточной толщины самих ручек, почему в отстранение на будущее время подобных повреждений и. пользуясь заходом в Порос, командиром фрегата заказаны были в правительственном адмиралтействе новые ручки для компрессоров всех орудий с утолщением тех частей, кои претерпели большее напряжение при откате орудий.

С 27‑го мая по наступлении вполне жаркого времени команды судов отряда начали заниматься по летнему расписанию, по коему утренние учения производились с 57, до 7 час., а послеобеденные занятия – от 4 часов.

2‑го июля фрегат “Князь Пожарский" снялся с Пирейского рейда для следования в Триест. Уходя из Пирея, контр‑адмирал Бутаков приказал командиру шхуны "Соук‑су" отправиться на время в практическое плавание, испросив предварительно разрешение на это от нашего посланника. Зайдя на пути в Корфу, фрегат вышел из этого порта 7‑го июля в 10 часов утра при легком NW для следования в Триест. К полудню ветер засвежал, но после полуночи 8‑го стих, обратившись в маловетрие, с коим фрегат продолжал плавание под парами.

9‑го числа, около 8 часов вечера, в 130 милях от Триеста в левом переднем котле в двух топках вогнуло внутрь и в одном из них вырвало вертикальную связь, через образовавшееся отверстие вода полилась из котла, причем слегка обожгла руку старшему машинисту Вильдмсону и ноги матросу Пестовскому. С прекращением в этом большом котле в 5 топках пара ход фрегата при совершенном штиле убавился до 5 узлов.

Около полночи того же дня в левом заднем котле было замечено в одйой из топок, что свод ее выпучило внутрь в одном месте, почему в этом котле пары были прекращены. Котел этот из 4‑х топок, своды коих заново были исправлены в Соутгамптоне в 1873 году. Во время обоих повреждений давление пара не превышало 8 фунтов и имелось от 38 до 48 оборотов винта. За весь же переход среднее давление пара держали 97. фунтов. В 1 час пополуночи на 10 число остановили машину, чтобы удобнее было перечистить трубки котлов, в 5 часов утра при маловстрии от SO поставили все паруса и дали ход машине. Фрегат шел по временам до 67, узлов. Около полудня ветер совершенно заштилел, почему закрепили паруса. Продолжая идти со скоростью до 4 узлов, фрегат прибыл в Триест 10 июля, в 7 часов вечера.

25‑го августа, в 8 час. утра, исправив машину. фрегат оставил Триест для прямого следования в Пирей, согласно предписанию Временно Управляющего Министерством. Снялись с якоря с довольно свежим ветром, который по мере удаления от берега, быстро стихал и к полудню обратился п совершенный штиль. При таких обстоятельствах плавание фрегата продолжалось до полдня 27‑го. когда с задувшим от N брамсельным ветром, прекратили пары и фрегат, подняв винт, вступил под паруса. Идя почти на фордевинд при всех прямых парусах и лиселях ход доходил до 67 , узлов, но к вечеру того же дня ветер стих, и ход уменьшался по времени до 37, узлов.

Броненосный фрегат “Князь Пожарский".

29‑ го, ночью, когда подходили к мысу Матапан. ветер совершенно упал, и фрегат в 12 часу вечера закрепил паруса и вступил под пары.

30‑ го, в 4 часа пополудни, фрегат прибыл на Пирейский рейд и стал фертоингом, сделав переход в 900 миль в 6 сут. 8 часов. Пройдено под парами 580 миль и под парусом 320 миль; наибольший ход под парусами был 77, узлов, а под парами 9 узлов. В Пирее застали шхуну "С'оук‑су", которая сменила шхуну "Келасуры".

На пути к Матапану фрегат встречал немало купеческих судов: некоторым их них удавалось нагонять фрегат, но большую их часть "Пожарский" оставлял позади. В течение перехода машина находилась в действии 69 часов и все это время работала с полной исправностью на постоянно при 48 оборотах, при давлении пара от 12 до 14 фунтов. С исправлением всех паропагревателей пар держался отлично. На вторые сутки по оставлении Триеста пришлось иметь пар только в больших котлах, так как вследствие увеличивающейся температуры в угольных ящиках, прилегавших к машинным котлам, в последних пар был прекращен. Это нисколько не изменило хода фрегата, а напротив, израсходовав более суточного количества угля, он облегчился и шел от 8 до 9 узлов.

9‑го сентября, в высокоторжественный день рождения Его Императорского Высочества Генерал‑Адмирала, суда отряда расцвещались флагами, и по окончании молебствия фрегат произвел салют по уставу. В праздновании этого дорогого для флота дня принимали участие все стоявшие на рейде военные суда. В тот же день начальник эскадры и командиры судов отряда удостоились милостивого приглашения Их Королевских Величеств на обед в Их загородную резиденцию Татой.

По прибытии фрегата в Пирей, пополнив запас топлива, израсходованного на переходе из Триеста, начальник эскадры разрешил командиру произвести полную окраску всех палуб и трюмов. что было окончено к середине сентября, затем с 15‑го сентября приступили к занятиям команды по расписанию по всем частям морского и артиллерийского дела. Так как погода стояла вполне теплая, то суда отряда продолжали действовать по летнему расписанию, по коему утренние учения начинались в 6 часов, а послеобеденные в 3 часа.

13‑го сентября французский корвет Chateaurenauh, с посланником сбоим маркизом Габриаком оставил Пирей. 15‑го корвет возвратился на рейд. В тот же день пришел в Пирей из итальянских портов американский корвет “Аляска'', под командой капитана Керта. Этот корвет принадлежал к составу эскадры Средиземного моря и имел поручение осмотреть некоторые порты Архипелага. Малой Азии и Сирии. В то время американская эскадра Средиземного моря находилась под начальством контр‑адмирала Кеза и состояла из 2‑х деревянных фрегатов "Франклин” и "Конгресс” и корветов "Аляска” и "Жиониета”.

21‑го ноября в исходе 8‑го часа утра при совершенном штиле фрегат "Князь Пожарский” снялся под флагом контр‑адмирала Бутакова с якоря для следования в Виллафранку. До Мессинского пролива имели противный ветер, по временам довольно свежий и изредка позволявший нести косые паруса. При таких неблагоприятных обстоятельствах плавания только утром 24‑го фрегат прошел Мессинский пролив, по выходе из коего получил западный ветер.