Кронштадт. 23 октября 1885 года.

5 октября оставил Плимутский рейд, имея пары в 10 котлах. Пройдя Эддистонский маяк, спустив лоцмана, продолжал плавание вдоль берега Англии. 6‑го октября 3 часа 30 мин. пополудни прошел Дувр и в полночь вышел в Немецкое морс.

7‑го октября в 3 часа пополудни поставил паруса и лег бейдевинд левым галсом. В 10 часов закрепил паруса и дал ход машине. 8‑го октября в полдень имел обсервацию, и оказалось, что течением снесло на SO 50° на 19 миль. 9‑го утром вошел в Скагеррак; к полночи обогнул Скаген и 10‑го в 2 часа пополудни стал на якорь у маяка Хирстхольм на глубине 9 сажен. В 8 часов утра, приняв лоцмана, снялся с якоря и продолжал плавание Каттегатом. В 7 часов стал на якорь перед входом в Большой Бельт.

11‑го с рассветом снялся с якоря и вошел в Бельт; около 7 часов пополудни, пройдя на вид маяка Бульк. стал на якорь. Ночью дувший SO ветер засвежал и нагнал густую пасмурность,так что утром 12‑го не видно было берега. После полдня, когда прояснились, снялся с якоря и пошел ко входу в Кильскую бухту. Войдя на внутренний рейд, был встречен капитаном над портом, который поставил фрегат на бочку. На рейде застал германский фрегат “I‑Iansa”, под флагом вице‑адмирала, броненосные корветы “Bayern” и “Blucher”. Отсалютовав нации и вице‑адмиральскому флагу, получил немедленно ответы. Сделав официальные визиты, удостоился, вместе со старшим офицером, приглашения к обеденному столу Его Королевского Высочества принца Генриха.

Пополнив в Киле запас угля, 16 октября снялся с якоря для следования в Кронштадт. 17 утром, определившись по маяку Христиансэ, взял курс в сторону острова Готланд. В это время ветер засвежел настолько, что ход фрегата дошел до 4 1/2, узлов. Вследствие пасмурности не имел обсервации и не видел берегов до вечера 18‑го. К этому времени ветер начал стихать и несколько прояснились. Определившись по Готландским маякам, взял курс в Финский залив.

19 утром, в 7 часов 15 минут, прошел меридиан Дагерорта. Около 6 часов пополудни, пройдя остров Нарген, встретил свежий О со снегом и дождем. К полночи ветер скрепчал до степени шторма и развел большое крутое волнение, которым в 1‑м часу ночи на 20‑е сломало утлегарь. Потерю его предписываю лопнувшему бугелю на ноке утлегаря для утлегарь‑штага.

20‑го октября в 9 часов 30 минут вечера прибыл благополучно на Кронштадтский рейд. Всего пройдено от Киля до Кронштадта 793 мили в 1097, часов, при среднем ходе в 7,2 узла.

Из рапортов командира капитана 1 ранга Ф.П. Энгельма

Декабря 1889 г.

Бухта Картагена, глубоко вдавшись среди высоких гор. защищена с моря молом и в настоящее время представляет достаточно просторную и закрытую от всех ветров стоянку для судов. Русская торговля выражается в приходе сюда до К) парусных судов в год с лесом из Финляндии и вывозящих туда же преимущественно испанские вина и соль. Военно‑морская часть порта управляется главным командиром вице‑адмиралом Valearcel.

За время пребывания фрегата в порту Картагена стояли большей частью дурные погоды, вследствие чего старший офицер капитан 2 ранга Елагин, временно командовавший фрегатом до моего приезда, мог занять молодую команду преимущественно только частными ученьями под закрытою палубою. Окончив прием фрегата и расчет его с берегом, 24‑го ноября с утра начал сниматься с двух якорей, на которых стоял фрегат, и к 10 часам вышел в море под парами в 10 котлах, взяв курс к выходу в океан.

25‑го , подгоняемый легкими шквалами с проливным дождем, прошел Гибралтарский пролив и 26 ноября, в S час. утра, отойдя в океан на 100 миль от ближайшего берега, при тихом ветре, прекратил пары и вступил под паруса.

Неопытность молодой команды и недостаточность рейдовых парусных и рангоутных учений сказались при первой же постановке парусов на океанской зыби, почему для первого урока в парусном деле я лег в бейдевинд правым галсом, имея под всеми парусами ходу до трех с половиной узлов. Весь этот день прошел в поправке сдавшего нок‑бензеля у марселей, перекладке выложившихся риф‑талей, спуске и новом подъеме брам‑рей и поправке других мелочей, происходивших от неопытности молодых офицеров и команды.

К вечеру спустил брам‑реи и взял один риф у марселей, рассчитывая ночь провести спокойно под малыми парусами, но это не вполне удалось. Вскоре после захода солнца от размаха на зыби лопнул проволочный мартин‑бакшгаг, и затем сломался утлегарь у эзельгофта. К полночи ветер посвежел, и я. взяв курс на остров Мадера, спустился в бакштаг 10 румбов от ветра, причем фрегат, делая размахи до 25° под ветер и 18° на ветер, имел ходу 8 узлов. Большинство молодой команды под влиянием первой качки более или менее укачало, почему весь день 27‑го прошел в мелких занятиях вахтенной службы, и молодых матросов на марсы не посылали. К утру 28 ноября ветер, перейдя к NO, стал тише, и зыбь значительно улеглась. За эти первые сутки свежего ветра в океане молодая команда заметно пригляделась к судовой жизни, и маневр отдать у марселей рифы, поднять брам‑реи и поставить брамсели исполняла довольно бойко, что позволило мне в продолжение дня несколько раз упражнять вахту уборкою и постановкою брамселей.

Вечером рассмотрели сквозь пасмурность остров Porto‑Santo, но все три острова группы Мадера были так густо покрыты облаками, что я не решился идти на рейд. Продержавшись ночь под малыми парусами, утром развел пары в 10 котлах, и в полдень при совершенно стихнувшем ветре встал на Фунчальский рейд на якорь, на глубине 20 сажен. По удостоверению прибывшего на фрегат нашего вице‑консула, что прибрежный форт уже готов для ответного салюта, я поднял португальский флаг и произвел национальный салют, на который немедленно получил равный отпет.

Здесь рассчитываю пополнить запасы топлива и свежей воды и купить дерево для утлегаря, если найдется; а затем, не теряя времени, идти в Порто‑Гранде, на островах Зеленого мыса. Придя в Порто‑Гранде 10 декабря, только чтобы взять почту и свежую провизию, я рассчитывал в гот же вечер снова выйти в море, но по случаю воскресенья всякая торговля была закрыта, и пришлось остаться на рейде до понедельника.

11 декабря , погрузив для офицеров и команды 3 живых быков, доставленных накануне на пароходе из Буэнос‑Айреса, и купив за 11 фунтов стерлингов для переделки на утлегарь орегонской сосны, марса‑рею с какого‑то коммерческого судна, развел пары в 8 котлах и в 3 часа снялся с якоря. Пройдя меридиан южной оконечмости острова Св. Антония, в 7 ч. вечера вступил под паруса, имея ход под всеми прямыми парусами до 6 узлов.

По мере удаления от островов Зеленого мыса шквалы делались реже и слабее, а ветер установился настоящий пассат, дававший к полдню до 6‑ти узлов ходу, а ночыо 4,5, при температуре от 21° до 18°. Такой ветер продолжался неделю, в течение которой исключительно занимал команду парусными ученьями, приводя иногда на время учений в бейдевинд на гот или другой галс. 17 декабря пассат перешел в OSO с дождевыми шквалами от SO. и. хотя сила ветра не увеличилась, крупная зыбь давала себя чувствовать и затрудняла ученья. Тем не менее за вторую неделю удалось сделать несколько лисельных учений, и к концу плавания я мог уже держать ночью марса и ундер‑лиселя. Брам‑лиссля не держал только потому, что утонченные брам‑стеньги под тяжестью парусов сильно гнулись и легко могли переломиться на зыби.

22,23 и 24 декабря команда в судовой церкви повахтенно говела и приобщилась Св. Тайне. Несмотря на сильную качку, причащение команды, благодаря опытности судового священника и ловкости назначенных к нему ассистентами молодых офицеров, совершилось вполне благополучно, произведя сильное впечатление на молодых матросов торжественной своеобразною обстановкою церковной службы в открытом морс.

По мере приближения к Антильским островам ветер постепенно стихал и ход уменьшался до 3,5 узлов, причем фрегат сильно раскачивался на огромной зыби, не позволяя заниматься обычными ученьями. Дорожа временем и не видя пользы от такого качания, а также опасаясь за рангоут, стоячий такелаж которого вытянут был в Кронштадте при относительно холодной температуре, 24 декабря с I 1 ч. утра в расстоянии 230 миль отосгрова Барбадос пошел под парами и, увеличив тем ход. дал возможность фрегату уходить от волны и менее страдать от размахов на зыби.

25 декабря , подходя к острову Барбадос, получил свежий NO – бриз, с которым под парами и под парусами, идя по 10 узлов, обогнул остров и в 5 ч. 30 мин. вечера стал на якорь перед городом Бриджтоун. лежащим на южном берегу острова Барбадос. Глубина 16 сажен, грунт–ил. С отдачею якоря к фрегату подошла шлюпка местного карантина и не допускала никого приставать к нему до прибытия начальника карантина, который. приехав через полчаса, немедленно разрешил свободное сообщение с берегом.

На рейде застал 4 паровых и 50 парусных коммерческих судов разных наций, пришедших искать грузов, и германский военный корвет “Ариадна", плавающий с юнгами. Кроме того, при входе на рейд встретил большой английский пароход, ушедший, как оказалось потом, с почтою в Европу. Весь переход, за исключением последних суток, имел попутное течение до 12 миль в сутки. Под островом же Барбадос, вопреки лоции, встретил довольно сильное противное течение, вероятно, происходящее от местных приливов и отливов.

Января 1890 г.

Перед уходом из Барбадоса я послал офицера доложить местному губернатору, что ухожу на Мартинику и далее по островам Вест‑Индии, но что, плавая с учебною целью, желал бы по пути зайти в пор т Кастрис, если к тому не встретится препятствий со стороны английских властей. Ответ получен, что препятствий к заходу на остров Санта Лючия не имеется.

8 января , выждав ветра, который в этот день задул позднее обыкновенного, в полдень снялся с якоря под парусами, имея на всякий случай пары в 8 котлах. Ветер дул с силою 2‑3 балла, и весь маневр совершился хотя медленно, но правильно. Машине пришлось дать ход только на 5 минут, чтобы помочь фрегату забрать передний ход на противном течении, сносившем его к близ стоявшим коммерческим судам. По уборке якорей прекратил пары и, поставив все паруса и лиселя с правой, пошел по направлению в пролив между островами Санта Лючия и Мартиника.

К вечеру ветер стих совсем и принудил вступить под пары. К утру весь горизонт заволокло пасмурностью и пошел дождь, не позволявший видеть берег. В 7 ч. 30 мин. утра открылся остров Мартиника, причем обнаружилось, фрегат за ночь течением подало на 11 миль к NW. Определившись по острову, пошел в пролив и,только подойдя с подветра, рассмотрел остров Санта Лючия, густо покрытый облаками. В отдалении видны были два военных судна, стрелявших в цель из орудий. Идя со шквалами вдоль западного берега Санта Лючия, в 11 ч. 30 мин. дня 9 января остановил машину в 1 мили от входа в порт Кастрис и поднял лоцманский флаг.

Я малым ходом пошел на рейд и в 1 ч. 30 мин. бросил якорь на глубине 8,5 сажен близ английского броненосного фрегата “Беллерофон”, а вслед затем перетянулся на указанную мне бочку мертвого якоря. На рейде застал английскую северо‑американскую вест‑индскую эскадру, под начальством вице‑адмирала сэра Эдмонда Вэстона, делающую свой обычный обход от Канады до английских владений в Южной Америке. Эскадра состоит из флагманского фрегата “Беллерофон", корветов “Комус" и “Эмеральд”, крейсера 2 класса "Канада" и канонерской лодки и двух судов, занимавшихся в море стрельбою, имен которых не узнал.

Установившись на бочку, произвел салюты, на которые с "Беллерофома" получил немедленно равные о тветы. Вместе с тем адмирал прислал офицера поздравить с приходом, благодарить за национальный салют и просить меня не беспокоиться делать ему визит, так как эскадра сейчас снимается и уходит па Барбадос. Действительно, ближайшие к выходу суда уже начали сниматься. и офицер, мною посланный благодарить за поздравление. застал у фрегата трап наполовину убранным.

В 3 ч. 30 мин. вся эскадра в стройном порядке вышла в море, причем на “Беллерофоне", когда он проходил вдоль борта “Минина”, музыка , несмотря на проливной ливень, играла гимн “Боже, Царя Храни”.

13 января , в исходе 9 часа, снялся с бочки и, выйдя в море под парами в 8 котлах и косыми парусами, перешел к острову Мартиника, где в 2 часа бросил якорь на рейде Форт де Франс. На рейде застал флагманский авизо “Bisson". На национальный салют нашего фрегата немедленно ответила привезенная на берег батарея полевой артиллерии.

17 января , в исходе 2 ч. 30 мин. пополудни, снялся с якоря под парусами, имея пары на всякий случай в 8 котлах, я вышел в море для следования на остров Св. Фомы. При этом так же, как на Барбадосе потребовался на короткое время ход машины, чтобы помочь фрегату забрать передний ход на противном течении, прижимавшем его к отмели. По уборке якорей пары были прекращены . Все 8 дней, проведенные у островов Санта Лючия и Мартиника, фрегат имел беспрестанные дожди, находившие короткими шквалами. много мешавшими ученьям, и только с выходом в море и удалением от островов наступила хорошая погода, при т ихом ветре, делавшем ход от 3 до 6 узлов.

18 января , в 6 час. утра, при совершенно стихнувшем ветре убрал паруса и пошел под парами, но в К) ч. с задувшим пассатом опять вступил под паруса и, производя ученья, шел под ними до 4 ч. 30 мин. вечера. Остальной путь до острова Св. Фомы шел под парами в 10 котлах. В 4 часа пополудни 19 января под проводкою лоцмана вошел на рейд острова Св. Фомы и на глубине 6,5 сажень бросил якорь. На рейде застал английский учебный парусный фрегат "Jamestown”, плавающий с юнгами, и на салют получил немедленный ответе небольшой салютной батареи в городе Шарлотто‑Амалия.

На фрегате все благополучно. Офицеры и команда здоровы, и учения, насколько позволяют обстоятельства, производятся обычным порядком.

Февраля 1890 г.

Проливной дождь, преследовавший фрегат у островов Санта Лючия и Мартиника, продолжался и здесь первые три дня, но затем наступили хорошие погоды, позволявшие заниматься такими ученьями, которые в других портах производить я не мог. Так, например, 23 и 24 января с разрешения губернатора высаживался десант на отдельно лежащий в стороне от рейда пустынный остров Water Island, причем атака берега произведена боевой стрельбой из шлюпочных орудии по предварительно расставленным щитам, а десантная рота по высадке на берег с двумя орудиями Барановского и зарядными тележками по лесной тропинке, обросшей колючими растениями, поднялась на гору и там, развернув фронт, стреляла из ружей, орудий и револьверов в цель по щитам, привезенным с фрегата.

25 января у того же ост рова паровые катера стреляли минами в ровное песчаное прибрежье, и остальная строевая команда, не участвовавшая в десанте, упражнялась стрельбою из ружей в щит, 26 января с двух паровых катеров в море перед входом на рейд на глубине 8 сажень взорваны 5 учебных и 1 боевая мины.

В эти же дни по утрам производились общие парусные и артиллерийские учения, а после обеда остававшеюся на фрегате командою проверено сосредоточение орудий фрегата по трем направлениям с обоих бортов для гальванического залпа. Расстояние места высадки десанта от фрегата было около 4 миль, и потому шлюпки отваливали от борта в 1 час пополудни и возвращались только в 8 часу вечера.

Дни стояли жаркие с температурой 23°. вследствие чего, по совету врача, на шлюпку со щитами брались в десант самовары и команде давалось на берегу не в зачет по одному сухарю и по кружке чаю с сахаром, а перед отправлением в обратный путь все купались на песчаном прибрежье. Поездки эти были, конечно, утомительны, но, составляя редкое исключение из обыденной судовой жизни, произвели хорошее впечатление на молодую команду, и люди возвращались на фрегат усталые, но довольные сделанною военною прогулкою. Первый десант и катера, взрывавшие мины, я сопровождал лично, остальные две поездки совершались под наблюдением старшего офицера.

29 января пришла на рейд французская канонерская лодка “Bisson”, обходившая французские колонии, а вечером командиры и офицеры фрегата и лодки были приглашены на бал к губернатору полковнику Arendrup, у которого собралось все общество колонии. 30 января, распростившись с гостеприимными хозяевами, фрегат в полдень снялся с якоря и вышел в море для следования на остров Ямайка. По выходе с рейда проверил девиацию компасов по азимутам солнца и затем продолжал плавание под парами, так как пассат был слишком слаб для парусного плавания, хотя позволял иногда в виде ученья ставить прямые паруса в помощь машине, но к ночи их приходилось убирать.

2 февраля подошел к острову Ямайка и, приняв лоцмана, в 4 часа пополудни встал на указанную им бочку рейда Порт‑Роял. На других бочках того же рейда стояли: английские канонерская лодка “Burzard" и блокшив “Urcent” под флагом командира порта коммодора Роднея Лойда. Отсалютовал английской нации и затем флагу коммодора, на который отдельно немедленно получил с блокшива равный ответ.

С выхода из порта Картагена фрегат принял только 280 тонн угля на острове Мадера, и весь переход до Ямайки в 5312 миль сделан с запасом угля из Средиземного моря. Весь стоячий такелаж фрегата от размахов на зыби, высокой температуры воздуха и частого беганья по вантам во время учений ослабел, и окраска внутренних помещений от неумелого обращения с нею молодой команды значительно пострадала. Поэтому я рассчитываю здесь вытянуть и поправить стоячий такелаж, принять полный запас угля и провизии для обратного перехода в Европу и затем выкрасить фрегат внутри. На все это потребуется , вероятно, дней десять. На фрегате все благополучно.

Броненосный фрегат “Минин”.

Из рапортов командира капитана 1‑го ранга А.А. Бирилева

1 октября 1890 г.

Спешно окончив исправления повреждений, причиненных предшествовавшими штормами, 26 сентября в 2 часа пополудни, имея пары в половинном числе котлов, вышел из гавани и, не становясь на якорь, пошел в море. Пройдя меридиан западных толбухинских вех, определил девиацию и продолжал путь. Погода вполне благоприятствовала плаванию, при подымающемся барометре и ясном небе имел свежий ветер из NW четверти, позволявший временами в помощь машине ставить косые паруса, увеличивавшие ход фрегата на 1,5 узла.

С 27 сентября начал занятия со сменами учеников по утвержденным программам.

29 сентября на высоте острова Борнхольм засвежевший до 5 баллов NW уменьшил ход фрегата до 6 узлов, а затем началась пасмурность, не мешавшая, однако, усматривать в свое время и в ожидаемом направлении огни маяков и предостерегательные знаки. Приходя на отличительные глубины, каждый раз поверял свое место лотом Томсона, действовавшим безукоризненно. 30 сентября в 7 ч. утра стал на якорь близ маяка Бюльк в бухте Штрандер.

1 октября в 4 ч. пополудни вышел из бухты Штрандер и в 5 ч. 30 мин. стал на бочку мертвого якоря в Кильской бухте, рядом с корветом ”Baden", стоящим под флагом вице‑адмирала Кнорр. На рейде застал императорскую яхту "Nohenzollern". корвет “Blucher" и лодку “Rhein”.

Согласно заранее сделанному условию с начальником гаваней, произвел следующие салюты: проходя крепость Фридрихсорт, салютовал нации. на каковой салют получил немедленный ответ: затем салютовал флагу его королевского высочества принца Генриха Прусского, поднятому на дворце, занимаемом его высочеством, и по постановке на якорь салютовал флагу вице‑адмирала, на последний салют также получил немедленный ответ. В Киле предполагаю простоять 4 дня, принять 300 тонн угля и 100 тонн пресной воды, которую с предупредительною любезностью портовое начальство предложило взять с казенного водоналивного парохода.

Здоровье офицеров и команды вполне удовлетворительно.