Шербур?.. 12 октября 1890 г.

Во время стоянки в Кильской бухте принято 300 тонн угля, 100 тонн пресной воды и свежая провизия к предстоявшему переходу. Вся команда была отпущена на берег, но, чтобы не терять лишнего дня, люди были разделены на три смены. Благодаря чрезвычайному вниманию, оказанному портовыми властями, несмотря на инспекторский смотр, производившийся портовым учреждениям, я и офицеры фрегата получили разрешение осмотреть гавань, мастерские, суда и магазины.

Особо назначенный офицер, провожавший нас по порту, не только с большою любезностью показал все, что нас интересовало, но и старался предупредить наши желания. Кроме порта, офицеры фрегата имели случай осмотреть канал, соединяющий Балтийское с Немецким морем. На заявление консула в Императорскую коммисию канала о нашем желании видеть производящиеся работы, на другой же день прибыл на своем пароходе инспектор работ г. Вернер Кюнтс и предложил отправиться с ним в ту последнюю часть канала, которая еще достраивается, и лично познакомил нас с производством работ, чертежами и планами готовых частей и запасных водохранилищ.

В день прихода в порт я был предупрежден начальником гаваней от имени главного командира, что его высочество принц Генрих Прусский командует отдельной частью и обычаем установлено, что командиры приходящих на рейд иностранных военных судов должны представляться его высочеству. На основании этого указания я явился в замок, в котором имеет помещение его высочество, но, застав его за столом, расписался в имеемой для того книге. Только что я возвратился на фрегат, его высочество прислал мне сказать, что примет меня в 6 часов. Явившись к назначенному времени, я был милостиво принят и удостоился получить приглашение на фамильный завтрак, состоявшийся на другой день.

Закончив приемку угля, доставка которого производилась крайне медленно, 6 октября с рассветом, имея пары в половинном числе котлов, под проводкою лоцмана, снялся с якоря для следования в Бельт. В 5 ч. 30 мин. вечера подошел к маяку Romso и стал на якорь, так как лоцмана не водят ночью узкостями Бельта, не обставленными огнями. С рассветом 7 октября продолжал плавание и 8 октября в 6 час. утра спустил лоцмана у маяка Hirstholm.

Обогнув Скаген, прекратил пары и вступил под паруса, при ровном попутном ветре, дававшем фрегату от 5 до 6 узлов. 9 октября утром произвел первую стрельбу из всех орудий в спущенный для этой цели щит. Пробные выстрелы показали правильность установки артиллерии. 9 октября после полудня при совершенно стихнувшем ветре вступил под пары, так как течением подавало в нежелательном направлении, а падающий барометр заставлял ждать SW. выгребать против которого повело бы к большой потере угля.

11 октября в 4 ч. утра подошел на вид маяка Outer Gopbard, в 8 ч. утра стал на якорь на 10 саж. глубин, не доходя банки Fourmille knalles.

12 октября в 4 ч. 30 мин. пополудни под проводкою гаванского лоцмана вошел на шербургский рейд и по указанию портового начальства стал на бочку № 7. На рейде застал северную броненосную эскадру, под флагом контр‑адмирала Жерве. состоящую из броненосцев “Marengo”, “Furieux”, "Requin”, минного крейсера "Surcouf” и минных крейсеров малого размера в 350 тонн “Lance” и "Edmond‑Fontaine”. Вставши на бочку, салютовал нации и флагу контр‑адмирала, на что получил немедленный ответ с флагманского корабля.

На фрегате все благополучно, здоровье офицеров и команды в отличном состоянии, больных нет.

Октября 1890 г.

24‑го октября, имея пары в половинном числе котлов, вышел из Шербурга в морс для следования по назначению.

25 октября утром, пользуясь парами, произвел учебную стрельбу в цель в спущенный для того щит. Ровный SSW. с соответствующим волнением, делал эту стрельбу чрезвычайно полезною, так как от будущих квартирмейстеров потребуется не только уменье стрелять, но и уменье указать, как управляться с орудием на качке. Раскрепив батарею, пришлось, однако же, убедиться, что с имеемых на фрегате, при размахе 17°, стрельба крайне затруднительна. После нескольких сделанных выстрелов большую батарею закрепил, но продолжал стрельбу из 4‑фунт, и скорострельных орудий, делая галсы перед щитом, в расстоянии 2‑6 каб. Выстрелы из 4‑фунтовых орудий ложились на качке неудовлетворительно, но скорострельные орудия давали хороший процент попадания.

В это же время, применительно к настоящему бою, производилась стрельба из ружей с марсов и палубы на расстоянии от 300 до 1200 шагов с определением расстояния на глаз самими учениками. Ружейная стрельба сверх всякого ожидания дала превосходные результаты и показала, что ученики имеют навык к ружью. Непривычное положение стрелка на марсе, неудобное для стрельбы положение по борту и качка дали сначала крайне неправильный полет пуль, но люди скоро освоились с этими особенностями.

Окончив стрельбу, прекратил пары и вступил под паруса, поставив при свежевшем ветре и поднимавшемся барометре марселя в 2 рифа и зарифленный фок, и ход фрегата менялся между 2.5 и 4 узлами. В 2 ч. 30 мин. нашел густой туман, почему были приняты все указанные правилами предосторожности. В 5 ч. 45 мин. пополудни внезапно налетел незамеченный в тумане шквал с силою от 7 до 8 баллов, причем лопнул проволочный строп фока‑галс блока на фока‑галс боканце. Фока‑рея получила сильный толчок, и подветренный нок в первой трети от середины переломился пополам.

Вслед за шквалом ветер начал свежеть и быстро развел огромную волну, свойственную Бискайской бухте. Уборка реи и марселей затянулась до 10 часов вечера, когда определились по звездным наблюдениям, которые показали необходимость поворотить на другой галс, для чего развел пары, поворотил через фордевинд и лег на WSW. работая машиною самым малым ходом, чтобы удержать свое место. После полуночи ветер, продолжая свежеть, дошел до 10 баллов с порывами в 1 1, и фрегат при его прекрасной остойчивости мотало, как мелкое судно, и он черпал обоими бортами, имея 14 качаний в минуту. Размахи под ветер доходили до 35°, а иногда выходили из кренометра, на ветер же до 25°.

В 1‑ом часу ночи, черпнувши всем подветренным бортом, потерял 17‑ти весельный катер, который смыло со шлюпбалок. Фрегат уже не первый раз теряет катера с этих шлюпбалок, которые, находясь за грот‑вантами, не заваливаются внутрь. Во 2‑м часу ударом о волну сломало утлегарь, который вместе с бом‑утлегарем, кливером и бом‑кливером снесло в море.

После 8‑часовой работы удалось некоторые обрывки парусов и такелажа поднять на судно. но все оказалось в совершенно негодном состоянии. При падении утлегарь оборвал нижний ватер‑штаг и попортил носовую фигуру. В это же время волна вкатилась на полубак, приподняла шестерки с их блоками, оборвала дюймовую цепь, служившую креплением блоков, и шестерки нс были вынесены за борт, только благодаря случаю, заклинившему их между борзом и пилерсами мостика, но обе повредило, хотя и незначительно.

Затем слетела фор‑брам‑стеньга, падением своим поломавшая салинг и свернувшая эзельгофт фор‑стеньги. В 6 ч. утра лопнули цепные топреки от шлюпбалок паровых катеров, но своевременно заведенные сохранили катера невредимыми, у шлюпбалок же сломались соединительные железные прутья и крепительные болты. Прутья эти необходимо заменить дубовыми распорками. Ветер с одинаковою силою продолжал дуть до 9 часов утра и затем постепенно начал стихать, ос гавя за собою зыбь. Осмотрев утром все полученные аварии, я решил идти в Брест потому, что не считал возможным починить рею, цепи и большие оковки своими средствами, так и потому, что в портах дальнейшего следования фрегата нельзя купить дерева не только на рею, но и на утлегарь.

26 октября в 10 ч. вечера взял курс на Ushart и в 2 ч. ночи открыл этот маяк в ожидаемом направлении.

В 8 ч. утра, подойдя к маяку, принял лоцмана, под проводкою которого стал на якорь на Брестском рейде в 5 ч. 45 мин. пополудни.

Здоровье офицеров и команды в отличном состоянии, больных нет.

Ноября 1890 г.

Войдя на Брестский рейд в совершенную темноту, стал на якорь на месте, указанном нарочно для того высланным офицером. На рейде застал учебные суда: корабли “Borda",“Bretagnc” n“Austerlitz", с приписанными к ним парусными судами, и только что оконченный постройкою и ныне испытывающийся броненосный корабль “Hoche".

28 октября с подъемом флага салютовал нации. на каковой салют получил немедленный ответ с корабля “Borda". В тот же день сделал официальные визиты и, представляясь главному командиру порта вице‑адмиралу Зеде, просил починить в мастерских военного порта фок‑рею. сделать вновь взамен сломанного мелкий рангоут, сшить паруса, починить шлюпки, а также сделать вновь и исправить большие оковки и цепи вооружения, исправление которых на фрегатском горне я считал неудобным.

Па эту просьбу адмирал с предупредительною любезностью отвечал, что все будет исправлено в веренном порте скоро и тщательно, так же. как это делается для судов французского флота, и обещал немедленно прислать инженера и мастеров. Во время стоянки в Бресте вытянул стоячий такелаж, сильно ослабший на 35° размахах, продолжавшихся во время шторма более суток, и произвел мелкие исправления.

9 ноября вечером привезли из порта новую рею , которую немедленно подняли на фрегат и с заранее приготовленным электрическим освещением начали ее отакелаживать, и к утру рея была поднята на свое место.

11 ноября к рассвету был готов к походу, но густой туман не позволил сняться с якоря. После полудня налетел шквал от NW. силою в 7 баллов и, продолжая свежеть, к вечеру дул уже с силою шторма. NW шквалы во время тумана налетают совершенно незаметно и всегда при поднимающемся барометре. К вечеру туман рассеялся, но я решил остаться на якоре, почитая бесполезною и непроизводительною тратою угля выгребать против шторма.

В ночь с 12 на 13 ноября ветер начал стихать. и к утру погода прояснилась, почему 13 ноября в полдень, дождавшись почты, снялся с якоря для следования на остров Мадеру.

Во все пребывание фрегата в брестском порту, как главный командир вице‑адмирал Zede,так и все служащие во флоте, равно как и население города, относились к нам с предупредительным вниманием и радушием. Вообще симпатия к нам французского флота и народа ясно высказывается во всех случаях взаимных отношений. Когда я делал визит капитану 1 ранга Хернадез, командиру корабля “Аустерлиц”, на котором воспитываются 800 юнгов, то был встречен хором 250 мальчиков, которые пели наш гимн, чисто произнося слова по‑русски.

По выходе в море встретил крупную зыбь, оставшуюся после дувшего накануне шторма, но к вечеру задул легкий NO, позволивший утром вступить под паруса, ветер, постепенно свежея, к полудню вогнал в 2 рифа марселя и рифленый фок. Начало плавания было крайне непокойно, двойная зыбь давала качку до 25° на сторону, и фрегат несколько раз брал бортами воду.

В высокоторжественный день рождения Ея Императорского Величества Государыни Императрицы было отслужено Господу Богу молебствие о здравии Ея Величества.

По мере удаления от берегов Бискайской бухты обстоятельства улучшились, так что к полудню 15 ноября шел уже под полными парусами, имея NO силою от 3 до 4 баллов, с частыми, но не крепкими шквалами, сопровождавшимися дождем, градом и изредка мокрым снегом. Ветер из NO четверти, силою от 3 до 5 баллов, довел фрегат до параллели Кадикса, где стих совершенно. Штиль продолжался во всю ночь до рассвета 20 ноября; после штиля задул W и, переходя постепенно к SW, задул с силою 8 баллов при еще более крепких порывах. Фрегат лег на правый галс под глухо зарифленными марселями и зарифленным фоком.

В полночь 21 ноября ветер отошел к NNW и дал возможность спуститься. С рассветом увидел остров Порто‑Санто в ожидаемом направлении в расстоянии 15 миль. В 9 час. утра развел лары и в 2 ч. 50 мин. встал на рейд г. Фунчал. на глубине 20 саж. По приезде консула и выяснении вопроса об ответе на салют отсалютовал нации, на каковой салют получил немедленный ответ с берегового форта.

Февраля 1891 г.

14 января в 8 ч. утра пришли на рейд Кингстона (остров Ямайка)английская эскадра, в составе которой находились: фрегат “Беллерофон" под флагом вице‑адмирала Ватстона, крейсеры 3‑ го класса “Комус” и “Эсмеральда" и канонерская лодка “Thrush” под командою Его Высочества принца Георга Валлийского. Отсалютовав флагу адмирала 15 выстрелами, я сделал визит начальнику эскадры, во время которого он передал мне программу предстоящего торжества открытия выставки и предложил принять участие в церемониале. который заключался в следующем: в 8 ч. утра все суда, стоящие на рейде, расцвещаются флагами. В 10 ч. Его Высочество сдаст командование и съезжает на берег, при чем отдаются присвоенные ему почести и салют в 21 выстрел.

С каждого судна по два гребных катера становятся шпалерами перед пристанью и при проходе гички Его Высочества отдают честь поднятием весел. На пристани в парадной форме встречают командиры с 2‑мя офицерами каждый. В 8 ч. вечера суда иллюминируются огнями, а в 9 ч. пускают ракеты и сжигают фалшфейера со всех ноков рангоута. Так как Его Ввсочество остается на берегу, то этим и оканчивается программа торжества. В тот же день адмирал в сопровождении принца Георга и своего штаба отдал мне визит. При съезде адмирала салютовал ему 15 выстрелами. а его Высочеству отдал визит через час.

15 января вышеизложенная программа была выполнена. В 2 часа Его Высочество открыл выставку. Морской отдел выставки представлен большим буем с принадлежностью и двумя витринами: парусины и троса. 23 января, в 9 ч. угра, имея пары в половинном числе котлов, под проводкою гаванского лоцмана, вышел в море. Проходя Порт Роял, салютовал флагам адмиралов, на что получил немедленный ответ. Отойдя от маяка на мысе Марант 30 миль, вступил под паруса и лег в бейдевинд при ветре от 3 до 4 баллов при значительном волнении.

23 января лавировкою выиграл 0 миль, 24 – 10 миль, 25 – 22.

27‑го пассат начал дуть как раз по курсу и скрепчал до 6 баллов, развел большую волну, причем течение на W усилилось до 30 миль в сутки. 28‑го января проиграл лавировкою полмили. Несмо тря на неуспешность лавировки, она принесла в учебном отношении очень большую пользу, так как ежедневно приходилось несколько поворотов, причем первые дни делали повороты оверштаг, но с увеличением зыби пришлось поворачивать через фордевинд. Кроме того, 3 раза в день делали парусные и рангоутные ученья; спускал брам‑реи и брам‑стеньги, менял марселя, брал рифы, чего ранее в бейдевинд делать не приходилось, так как до Ямайки шли попутным ветром.

30 января, видя, что фрегат все более и более подает назад, при несколько стихнувшем ветре развел пары в половинном числе котлов и пошел со скоростью от 4 до 5 узлов. На другой день утром ветер скрепчал до 6 баллов, волна увеличилась и ход уменьшился до полутора узлов. Для того чтобы поддержать ход, спустился на 3 R . поставил триселя и снова пошел до 5 узлов. Таким образом, в зависимости от силы и направления ветра, то ставя косые паруса и спускаясь, то убирая их, приводя на румб, старался выгрести на О‑ст. Разводить пары в полном числе котлов и давать полный ход считал себя не в праве, так как такая экстренная мера не вызывалась потребностями учебного плавания и вела бы к большому расходу.

2 февраля с рассветом ветер засвежел еще более, волнение усилилось, почему счел дальнейший ход под парами против пассата бесцельною тратою угля. Не желая спускаться обратно, нс испробовав всех средств борьбы с противным ветром, снова вступил под паруса, лег в бейдевинд в берег и, придя на вид его, поворотил на другой галс, который, хотя и был относительно выгоден, но к упру вследствие течения, силою от 26 до 30 миль в сутки, не только ничего не выиграл, но и упал под ветер. Может быть, лавировка под берегом была бы выгоднее, но подробных карт юго‑ восточной части острова Гаити вовсе нет, а на генеральной карте имеется грозное замечание “This coast imperfectly known".

3 февраля ветер засвежел до 7 баллов и вогнал в 3 рифа марсели, причем фрегат не мог идти круче 7 R от ветра, имея один румб дрейфа и два шлага руля на ветре. Взвесив все обстоятельства, я решил спуститься обратно на Ямайку и спросить оттуда разрешение вместо острова Св. Фомы иметь якорную стоянку, необходимую для учебных целей, в Порт Роял. Спустившись в бакштаг, фрегат под одними прямыми парусами забрал ход в 10 узлов, что может служить мерилом силы, с которою дул пассат.

В ночь с 3 на 4 февраля пассат дул с силою шторма в 9 баллов, с порывами в 10 баллов, почему взял у марселей 4 рифа и под этими парусами шел более 10 узлов. После полудня 4 февраля ветер стал выравниваться и стихать, почему в 9 ч. вечера отдал рифы и прибавил парусов.

5 февраля, в 8 ч. у гра, придя на вид маяка Марант, развел пары, а в 2 ч. пополудни остановил машину в Порт Роял для совершения карантинных формальностей. В 3 ч. 50 мин. стал на якорь города Кингстон. С завтрашнего числа приступаю к приемке угля. Это будет первая приемка по выходе из Европы. По окончании погрузки перейду в Порт Роял. Во время последнего двухнедельного крейсерства сделано под парами 400 и под парусами 1000 миль.

Марта 1891 г.

Возвратясь из крейсерства в Кингстон, немедленно приступил к погрузке угля, которая в этом порту сопряжена с большими неудобствами, так как барж нет. и у пристаней, где грузятся почтовые и иные пароходы, глубина не превышала 22 фут. Затруднения были устранены случайно пришедшим к этому времени из Англии австрийским бригом с грузом угля, который подвел к борту и 8 февраля начал погрузку, которую окончил 12‑го февраля в ночь, приняв 561 тонну по цене 36 шиллингов за тонну.

6‑го февраля пришла с моря английская учебная эскадра под флагом коммодора Паулетта в составе корветов “Active”, “Ruby". “Volage" и “Calipso”. Эскадра эта ежегодно принимает с учебных кораблей окончивших курс юнгов. молодых людей в возрасте от 18 до 20 лет и делает 8‑месячное плавание в Вест‑Индию; по возвращении юнги получают звание матросов.

В течение этой же недели с моря приходили за углем старые американские корветы "Kearsarge" и “Enterprise” и новая канонерская лодка "Petrel". Лодка эта. несмотря на свое небольшое водоизмещение всего 950 тонн, вооружена сильно, имея в кормовом и носовом выступах 4 шестидюймовых дальнобойных орудия длиною в 32 калибра. 2 47‑мм дальнобойных скорострельных орудия системы Готчкисса, с несколько измененными противу наших затворами, 4 37‑мм также одноствольных орудия и 2 картечницы.

Огнестрельное оружие на "Petrel” гоже нового типа, ружья магазинные, малокалиберные системы Винчестера с матронами, снаряженными бездымным порохом, револьверы той же системы и значительно большего калибра против Смит‑ Вессона. Холодное оружие вовсе выведено из употребления американцами как ненужное для современного боя.

11‑го февраля по приглашению старшего из командиров американских судов расцветился флагами и произвел салют в 21 выстрел по случаю дня рождения Вашингтона. Собственно день рождения Вашингтона приходится на 10 февраля, но у американцев положено уставом праздновать этот день, если он приходится в воскресенье, в следующий будничный день. Во время погрузки угля по утрам делал десантные ученья, а ночью, пользуясь штилями, наливался водой с помощью своих шлюпок, так как порт дал всего 40 тонн воды, а идя в океан не рассчитывая заходить на Бермудские острова, где вода слишком дорога, необходимо было иметь запас от 250 до 300 тонн.

С 13 февраля начались правильные рейдовые занятия по расписанию.

25‑го февраля вытянул стоячий такелаж, принял запас провизии и 5 быков к предстоящему переходу, и 26 февраля с рассветом, имея пары в половинном числе котлов, вышел в море под проводкою гаванского лоцмана, которого спустил, пройдя узкости входа лагуны. В полдень, по случаю высокоторжественного дня рождения Государя Императора, расцветился флагами и салютовал по уставу.

27‑го февраля с рассветом, прикрывшись берегами острова Гаити, спустил треугольный щит и произвел 11‑ую стрельбу из орудий и в этот же день, после обеда. 12‑ую стрельбу, которою закончил артиллерийскую программу учебного корабля. В настоящее время каждый из учеников сделал положенные ему 3 выстрела из больших орудий и 15 из скорострельных.

В ночь на 28 февраля спустил щит, освещенный фонарями, произвел вторую стрельбу, сделав из каждого большого орудия по два выстрела боевыми зарядами и из скорострельных по 10 выстрелов. В 5 ч. пополудни того же числа снялся с якоря и, выгребая против пассата, вышел в океан, встретивший фрегат мертвым штилем.

С рассветом 3 марта при начавшемся маловетрии вступил под паруса и лег в бейдевинд на левый галс. К ночи ветер остановился, отойдя постепенно к О. почему поворотил на правый галс и путем, рекомендуемым лоцией для парусных судов, начал подниматься к северу.

6 марта, с полдня ветер начал крепчать, и ночыо дул со степенью шторма, вогнав в 4 рифа марсели. Этот свежий ветер, видимо, был местным явлением, обнимавшим небольшое пространство, так как не развел соответствующего своей силе волнения и к утру стих, позволив постепенно вступить под полные паруса.

С 6 по 9 марта ветер дул из SO четверти, представляя возможность увеличить широту до 39‘^>25'N, не уваливаясь под ветер, а затем совершенно заштилел. Штиль продолжался 12 час. и сменился S, перешедшим SO. который вскоре засвежал до 8 баллов, а с 10 марта на 11 марта дул уже штормом, силой в 9 баллов, с перерывами до 10. вогнавший фрегат в глухо зарифленные марсели. Шторм продолжался три дня и дул со всеми отличительными признаками зимних вращающихся штормов северного Атлантического океана, и к вечеру 13 марта отошел N W, дав возможность лечь по курсу. За время шторма согнало к югу на 3° широты и подало Гольфстримом на 2° долготы к О.

С долготы Бермудских островов началось очень благоприятное плавание свежими попутными ветрами, переходившими, дававшими фрегату от 150 до 200 миль суточного плавания, при умеренном волнении, позволявшем вести занятия. Шли проливные дожди, сопровождавшиеся грозами. 12‑го марта команда начала говеть.

22 марта к полудню в долготе 32°, как и предсказывала лоция, совершенно заштилел, почему развел пары и взял курс на Ponto Delgada.

24 марта подошел к о‑ву St. Michail при проливном дожде и густом тумане и до рассвета держался на меридиане порта, а в 6 час. вошел за брекватер, где установился на своем якоре и на 7 швартовых цепях, поданных портом от мертвых якорей.

Апреля 1891 г.

Во время стоянки в Ponto Delgada вытянул стоячий такелаж, принял 420 тонн угля по цене 317, шиллинга за тонну и 200 тонн пресной воды. Во время производства этих работ спустил на берег команду, в праздник Благовещения – вахту, а в следующие за тем дни – по отделениям. В течение первых 5 дней все работы по фрегату и отпуска на берег были закончены, и затем остальные шесть дней были всецело употреблены на ученья и в особенности на те, которых нельзя было производить в других иностранных портах.

Губернатор острова г‑н Carlos Machado оказал фрегату самый радужный и предупредительный прием и без всякого затруднения дал право заниматься на рейде минными учениями, спуском спасательных ракет и завозом якорей. Пользуясь этим разрешением, все смены учеников прошли минные учения. Затем через стенку строящегося брекватера была переброшена ракета со спасательным линем, по которому переправили на берег и взяли обратно несколько человек из разных смен.

Стоянка на Азорских островах вообще очень удобна для производства учений, как потому, что португальцы относятся к нам в высшей степени симпатично, ни мало не стесняя формальностями, так и по прекрасному климату, дающему возможность вести занятия во все часы дня. Во время 11‑дневной стоянки фрегата температура днем и ночыо колебалась между 12 и 14°R и дожди. иногда очень сильные, выпадали большей частью ночыо или ранним утром.

6‑го апреля с рассветом начал отдавать швартовые цепи от мертвых якорей и перешел на свой якорь, который имел 107 саженей каната. В начале 10 часа, имея пары в половинном числе котлов, снялся с якоря и, выйдя за мол. отсалютовал губернатору 17 выстрелами, так как не салютовал ему при визите, и консулу 7 выстрелами. Как на первый салют, так даже и на салют консулу получил немедленно ответ со старого форта, расположенного в W части города.

По обычаю, установившемуся в Ponto Delgada. военные суда, стоя за молом, не салютуют при посещении лиц, откладывая салют до выхода за брекватер. По выходе в море взял курс на западную оконечность о‑ва St. Miguel, обогнув которую тот же час вступил под паруса, при тихом ветре от WNW. Обстоятельства плавания чрезвычайно благоприятствовали фрегату, и до 11 апреля дул ветер от W, меняя направление по 4 румба в каждую сторону при ясной погоде, что давало возможность производить учения и занятия по расписанию.

11 апреля вечером ветер за шел к N. согнал с румба и к утру совершенно заштилел. Так как течением подавало в глубь Бискайской бухты, то 12‑го в полдень развел пары в половинном числе котлов и взял курс на маяк Уессан. огонь которого открыл вечером 13 апреля и, определившись по нему, вошел в Английский канал. Плавание каналом сопровождалось теми же благоприятными усдойиям1\,н,хотя дув противный ветер,было ясно. Выйдя на середину канала, попал в струю сильного противного течения, причем ход уменьшился до 3‑х узлов, и фрегат стал дурно слушать руля, почему в полночь 13 апреля к 8 котлам прибавил еще 4.

14‑го апреля утром ветер стих, почему вывел 4 котла, оставшись снова под 8 котлами, составлявшими самый экономичный паровой ход фрегата при двойном пережигании мусора.

14‑го апреля, в 9 часу вечера, открылись ВП1‑ Portlands’Kne маяки в ожидаемом направлении и взял курс на Екатерину – маяк, стоящий на SW оконечности о‑ва Уайта, который и открыл в полночь 15 апреля. Ночыо шел в виду маяков о‑ва Уайта, а к рассвету подошел к плавучему маяку у входа на Спидхедский рейд, где принял лоцмана, под проводкой которого стал на якорь в 7 час. утра. С подъемом флага отсалютовал нации и флагу полного адмирала Е. Commerel, поднятому на стоящем в гавани корабле Due of We ling ion. Ha оба салюта получил немедленный ответ. На рейде военных судов не застал.

Апреля 1891 года

Во время стоянки на Спитхедском рейде принял 100 тонн угля по цене 26 шиллингов за тонну, а также 15 тонн пресной воды, любезно предложенной портом с казенного водоналивного парохода.

15 апреля в полдень пришли из Портсмута и стали на Спитхедском рейде броненосцы Thunderer и Nile, отправляющиеся на соединение с эскадрой Средиземного моря. В последующие дни выходили для пробы механизмов на мерной миле минный транспорт Vulcan, броненосец lrol Duke и несколько канонерских лодок, по типу близко подходящих к нашим лодкам, но значительно меньших размеров, вооруженных одним 6‑ дюймовым орудием и двумя скорострельными пушками. Лодки эти. по‑видимому, владеют большим ходом.

17 апреля главный командир порта прислал своего адъютанта заявить, что на другой день ожидается возвращение королевы с южного берега Франции, и просил принять участие во встрече ее величества.

18 апреля в 3 час. 50 мин. с моря пришла яхта Osborn под штандартом королевы, причем с фрегата были отданы все почести по уставу. По приходе на рейд приехал наш военно‑морской агент в Англии капитан I ранга Зеленой, предложил свою помощь во всех нуждах фрегата.

Морская выставка, устроенная военными моряками Англии, открывалась в Страстную субботу. т. е. за два дня до ухода фрегата из Портсмута. а потому я с особой признательностью воспользовался предложением нашего агента присутствовать при ее открытии с 5 офицерами, для которых он достал билеты с большими затруднениями. так как число приглашенных было весьма ограничено. Выставка эта представляла для моряков чрезвычайный интерес, совмещая в себе все усовершенствования новейшего времени. Особенно богаты отделы: морской живописи, компасный и девиационный, машино‑ и судостроительный, обыкновенных и скорострельных орудий, астрономических, навигационных и зрительных снарядов и отдел шлюпок.

Вообще приходится сказать, что такую выставку может устроить только Англия, владеющая огромными коллекциями исторических морских редкостей и сильно развитой промышленностью по части судостроения и судоснабжения. Все бывшие на выставке вернулись на фрегат в тот же день, чтобы присутствовать у заутрени в день Светло‑Христова Воскресения, которая была совершена согласно с уставами и обычаями.

23 апреля в 10 час. утра, имея пары в половинном числе котлов, снялся с Спитхедского рейда для следования по назначению.

28 апреля вошел в Балтийское море, а 29‑го в 6 час. утра стал на якорь на Карлскронском рейде, на котором застал учебный фрегат Vanadis, отправляющийся в практическое плавание с гардемаринами по портам Средиземного моря. С подъемом флага салютовал нации по уставу и получил немедленный ответ. В полдень сделал обычные визиты, а в 2 часа главный командир порта контр‑адмирал барон Oiler отдал мне визит; при съезде адмирала салютовал его флагу с установившимися обычаями 15 выстрелами.