Пусковые и тормозные реостаты. Ускоритель» - 6 часов

Реостаты.

На трамвайных вагонах Т-3 в силовой цепи в каче­стве пуско-тормозных реостатов используют ленточные элементы реостатов ускорителя, а также демпферные реостаты R1 и R2. Реостаты R1 и R2 ограничивают пусковой ток и обеспечивают плав­ный пуск вагона, а также разгрузку тяговой передачи от динами­ческих нагрузок. Реостаты R1 и R2 смонтированы на одной раме 1 (рис. 5, а) с резисторами RV стрелки.

Рис. 5. Реостаты:

а — конструкция; б — схема соединения элементов

Рис. 6. Элемент реостата

Служат:

Для уменьшения величины тока тяговых двигателей в первоначальный момент пуска, чтобы плавнее происходило трогание вагона с места.

Для плавного перехода на выбег. При отпускании пусковой педали сопротивления R1, R2 вводятся в цепь ТЭД, уменьшают в 2 ступени ток ТЭД и, значит, силу тяги и далее при выключении LS пассажирами не будет ощущаться толчок при переходе на выбег.

Демпферные сопротивления расположены в отсеке ускорителя. Величина сопротивления R1 = R2 =0,7 Ома, каждое состоит из 4-х элементов.

На последних сериях вагонов R1 состоит из двух элементов и это составит 1/2R1, для другой половины 1/2R1 использованы сопротивления ускорителя 78-98.

Для экономии элементов переделка сопротивлений производится и на других вагонах.

Отдельный элемент состоит из навитой на ребро ленты из кантала, которая удерживается в канавках фарфоровых изоляторов. Изоляторы установлены на стальном держателе. Держатель через проходные изоляторы крепится к шпилькам рамы.

На одной раме собраны также и сопротивления для перевода стрелок.

Неисправности

1. Перегревание, обрыв токоведущей ленты и, как следствие, нагревание, возгорание проводов за сопротивлениями, распространение возгорания на жгуты проводов в полу.

Сопротивления перегреваются в двух случаях:

· При длительном прохождении тока через них в случаях, когда не включаются контакторы R1, R2 (или один из них). При этом ток тяговой цепи составляет 150-180А. Прекратить пуск.

· При пуске с рывком. Например, при приварившихся пальцах ускорителя; при нахождении крестовины ускорителя на конечных позициях.

В этих случаях сопротивления перегорают от большого тока. На ленте много оплавлений; сопротивления R2 повреждаются сильнее, т.к. работают более длительное время, чем R1.

2. Лопаются от перегрева изоляторы.

Ускоритель.

Для выведения пусковых реостатов при разгоне (или тормозных реостатов при электрическом торможении) на вагоне «Татра» имеется многопозиционный переключатель клавишного типа, называемый ускорителем. Предназначен для плавного изменения величины тока тяговых электродвигателей (ТЭД) при пуске и торможении.

Он расположен в средней части вагона под кузовом в специальном отсеке. Ускоритель имеет большой цилиндр 1 из изоляционного мате­риала (рис. 9), на котором крепят нижние держатели. В верхней части на держателях 10 укреплено асбоцементное кольцо, состоя­щее из двух полуколец 5 для верхних держателей 9. Между верх­ними и нижними держателями зажимами 3 закреплены 95 ленточ­ных элементов реостатов ускорителя 11. Нижние держатели одновременно служат для крепления пальцев 13. Каждый из 99 пальцев состоит из стальной плоской пружины, медного шунта из полосок фольги для лучшего токопрохождения и медного кон­такта. Пальцы ускорителя расположены двумя рядами, имеют нумерацию — один ряд нечетные с 1-го до 99-го, другой ряд — четные со 2-го до 98-го. К 1, 2, 75 и 76-му пальцам через выводы 6 подключены выводные провода 2. К нижней части изоляционного цилиндра крепят токосъемное кольцо 21 с шестью медными сег­ментами 22, а к верхней — плиту 14, на которой укреплен ре­дуктор 7.

Рис.9. Ускоритель

1 - большой изоляционный цилиндр. 2 - провода, 3 - зажимы. 4 - вал. 5 - полукольца, 6 - клеммы. 7 - редуктор. 8 - болт для крепления к полу вагона, 9 - держатели. 10 - эле­менты реостата, 11 - шпильки, 12 - контактные пальцы, 3 - сегменты, 14 - ролики, 15-­крестовина, 16 - пружина, 17 - малый цилиндр. 18 - кулачковые элементы. 19 - токосъемное кольцо, 20 - сегменты

При враще­нии крестовины изоляционные ролики нажимают поочередно на пальцы 13, которые, касаясь сег­ментов токосъемного кольца, создают контакт, соединяя таким образом соответствующий элемент реостата с токосъемным кольцом. Элементы реостата (рис. 10) имеют М-образную форму и выполняют их из сплава, обладающего большим удельным сопротивлением. Они выполнены двух типов: КА и KB (маркируемые цифрами 6 и 8), отличающихся значением сопро­тивления. На ускорителе они объединены в группы и подсое­динены к пальцам (табл. 1). Полное сопротивление реостатов ускорителя равно 3,614 Ом.

Рис. 10. Элемент реостата ускорителя

Крестовина при своей работе может поворачиваться почти на половину оборота. Ее поворот ограничивается упором. Положение крестовины, при котором прижаты какие-либо пальцы к токосъемному кольцу, называется позицией ускорителя. Позиции уско­рителя обозначают по номерам прижатых пальцев. Таким образом, позиция ускорителя может быть от 1-й до 99-й. С целью получе­ния большого числа позиций пальцы относительно центра ускори­теля расположены несимметрично. Поэтому, когда первый ролик прижимает один палец, нажимая на его середину, второй ролик находится в положении, при котором он прижимает два пальца (и наоборот), поэтому при вращении крестовины чередуются нажатие четных и нечетных пальцев.

Вал ускорителя через редуктор 7 и гибкий вал 4 приводится в движение электродвигателем («пилот-мотором»).

В начале пуска вагона (рис. 11, а) ускоритель находится на 1-й позиции и ток поступает через вывод, соединенный с 75-м пальцем на нечетные элементы реостата. Пройдя все нечетные элементы до 1-го пальца, прижатого к токосъемному кольцу, ток поступает через токосъемное кольцо на прижатый к нему второй палец и проходит все четные элементы реостата до 76-го пальца, через зажим которого размыкается цепь тока. По мере разгона реостаты ускорителя выводятся, для чего работает двигатель ускорителя, вращая крестовину. Изоляционные ролики пооче­редно прижимают к токосъемному кольцу другие пальцы.

Таблица 1

Рис. 11. Схемы прохождения тока в цепи на позициях ускорителя:

а — в начале пуска; б — при разгоне; в — в начале торможения;

г — при тор­можении

Включение низковольтных контактов ускорителя ZR1—ZR10, приводимых в действие от сегментов внутреннего изоляционного цилиндра, происходит в зависимости от позиции ускорителя в соответствии с табл. 2.

При работе ускорителя в его элементах реостатов выделяется большое количество тепла. Чтобы они не перегрелись и не покоробились, ускоритель при работе непрерывно обдувается наруж­ным воздухом, подаваемым вентиляторами двигатель-генератора. В холодное время нагретый ускорителем воздух подается по каналам вдоль правой боковой стенки кузова в салон для обогрева, а в теплое — выбрасывается в атмосферу (под вагон).

На последних выпусках на вагонах Т-3 устанавливаются ускорители, не имеющие изоляционного кольца. Крепление элементов реостатов этих ускорителей осуществляют при помощи фарфоровых изоляторов на стальном кольце. Это повышает надежность с точки зрения противопожарной техники и по прочности конструкции. Однако такая конструкция при ремонте требует замены большого числа фарфоровых изоляторов, которые при эксплуатации получают трещины от температурных воздействий, а при демонтаже ускорителя раскалываются.

Таблица 2

Неисправности

1. Приваривание пальцев к сегментам токосъемного кольца и это вызовет самоторможение или рывок при пуске. При приваривании начальных пальцев будет самоторможение; с номерами, близкими к 78 - рывок при пуске Причины приваривания - прохождение больших токов:

· При неисправности электрической схемы

· При пуске и торможении сразу на 5-й позиции

· При переводе педали с высшей позиции на более низкую. (Например нельзя переводить с 5-й на 1-ю (2-ю))

· При проезде под секционами, при отскакиваниях вставки пантографа, если нажата пусковая педаль.

· Плохое касание пальцев к сегментам (норма 60% площади, 70% длины пальца)

2. Перегревание, деформация, спекание, перегорание, обрыв пластин сопротивления. При этом происходят значительные повреждения ускорителя – выгорает часть несущего барабана. Для предупреждения перегревания не допускать длительной езды на низких позициях пуска, не допускать пуска с рывками.

Наиболее часто происходит обрыв пластин с номерами, приближающимся к 77,78.Проявляется в том, что при пуске вначале нет тока в силовой цепи, пока крестовина не дойдет за место обрыва (3-4 сек.). Затем последует сильный рывок и тем сильнее, чем ближе место обрыва к №№ 77,78.

3. Остановка крестовины ускорителя вследствие: заклинивания шестерни редуктора ускорителя, неодинаковой толщины пальцев, неисправностей цепи пилот-мотора (перегорание предохранителя в цепи пилот-мотора,отказ в работе блокконтактов, недостаточное напряжение аккумуляторной батареи, неисправность самого пилот-мотора и др.)

Если крестовина остановилась на начальных позициях, вагон не набирает скорость (амперметр показывает ток ~200А), а при отпускании пусковой педали вместо выбега будет сильное самоторможение.

При остановке крестовины на конечных позициях (98,99 пальцы) произойдет отказ электродинамического тормоза, причем ток подготовки появится, но по мере снижения скорости он пропадет. При последующем пуске будет сильный рывок. Следует после остановки поезда переключить управление, при этом крестовина возможно вернётся в исходное положение и последующий пуск будет нормальным.

Тема 3.1.2.6.