Тяговые и вспомогательные электродвигатели трамвайных вагонов» – 6 часов

Общие сведения.

Электродвигатели, обеспечивающие движение вагона, называются тяговыми ­.

К тяговым двигателям предъявляются высокие требования. Они должны устойчиво работать при различных климатических. ­условиях (жара, мороз, пыль, снег, влага); стойко выдерживать перегрузки, вызываемые частыми пусками, применением электрического торможения, движением на подъеме и при переполненно­м вагоне, колебаниями напряжения в сети.

Преобразование электрической энергии по­стоянного тока в механическую работу, необходимую для движе­ния на вагонах Т-3, осуществляется четырьмя тяговыми двига­телями ТЕ-022 с последовательным возбуждением. Эти же двига­тели используют для преобразования механической энергии в электрическую в режиме реостатного торможения.

Рис. 1. Тяговый электродвигатель ТЕ-022. Общий вид

Они выполнены с принудительной вентиляцией, осуществляющейся вентиляторами двигатель-генератора. В эксплуатации чаще всего повреждается изоляция обмоток добавочных полюсов и лобовых частей обмотки якоря.

Тяговый двигатель ТЕ-022 состоит из остова 4 (рис. 2), четырех главных 10 и четырех добавочных 9 полюсов, якоря 5, двух под­шипниковых щитов 1 и 6 с подшипниковыми узлами, четырех щеткодержателей 3, установленных на двух кронштейнах 2, флан­ца 8 с предохранительной гайкой и двух коллекторных крышек 11.

Рис. 2. Тяговый электродвигатель ТЕ-022.

Тяговый двигатель ТЕ-022 имеет следующие технические данные:

Главные полюсы.

Они служат для создания рабочего магнит­ного потока. Каждый полюс состоит из сердечника, набранного из листовой стали толщиной 2 мм, и обмотки.

Добавочные полюсы.

Эти полюсы предназначены для исправления основного магнитного потока машины и уменьшения искрения на коллекторе. Их устанавливают в нейтральных плоскостях между главными полюсами. Сердечник добавочного полюса – стальной, сплошной.

Якорь.

Якорь (рис. 3) состоит из группы деталей: вал, на вал напрессовано якорное железо из отдельных листов электротехнической стали, спрессованных в пакет и называемое сердечником якоря. В пазы сердечника якоря уложена обмотка якоря из заранее приготовленных секций (29 секций по 5 проводников). Чтобы под действием центробежных сил при вращении якоря обмотка не вышла из пазов, она крепится в пазах при помощи текстолитовых клиньев и лобовые части с помощью ленточного бандажа. Концы проводников обмотки якоря припаяны к пластинам коллектора.

Рис. 3. Якорь тягового двигателя:

1 - коллектор, 2 - конус, 3 - пластины коллектора, 4 - выступы (петушки), 5 - вентиля­ционные отверстия, 6 - клинья, 7 -сердечник, 8 - бандаж, 9 - обмотка, 10 - вал

Щеткодержатели.

Они предназначены для крепления щеток и обеспечения нажима их на коллектор двигателя ТЕ-022. Имеется четыре щеткодержателя, укрепленных на фарфоровых изоляторах в переднем подшипниковом щите. В каждом щетко­держателе крепят по две угольные щетки марки EG-97 или ЭГ-74. Щеткодержатели располагают так, что середины щеток находятся на осевых линиях главных полюсов.

Щетки имеют армировку, на которую нажимают пальцы, и медные гибкие проводники с наконечниками, укрепляемыми болтами к корпусу щеткодержателя. Это предохраняет щетку от разрушений под пальцем, а также обеспечивает путь току к щеткам, минуя пружины и детали регулировочного устройства.

Новые щетки имеют размеры 12,5х32х45 мм. Нажатие на них составляет 1,4 кгс. Наименьшая высота щетки после износа 25 мм.

Щеткодержатели одноименной полярности соединены между собой кабелями, прикрепленными скобами к корпусу щеткодер­жателя. Между собой кабели изолированы смоляной лентой.

Охлаждающий воздух через мех, устанавливаемый на корпус щита, и решетку 10 подается к якорю. Для удобства осмотра коллектора и токосъемных устройств передний щит снабжен коллек­торными крышками. Сверху и снизу щит имеет радиальные про­дольные отверстия для крепления кронштейнов щеткодержателей. К переднему подшипниковому щиту крепят переходные муфты с резиновыми втулками для вводных и выводных проводов обмоток якоря и добавочных полюсов.

Коллектор

Коллектор состоит из отдельных медных пластин, имеющих форму ласточкиного хвоста. Между пластинами коллектора находятся изоляционные миканитовые прокладки. Собранные в кольцо пластины зажаты при помощи 2-х миканитовых конусов и гайки.

Вал якоря устанавливается и вращается в подшипниках. На конце вала со стороны заднего щита установлен фланец, к которому крепится барабан колодочного тормоза.