Токоприемники» – 2 часа

Токоприемник предназначен для съема тока высокого напря­жения с контактного провода и передачи его к высоковольтным цепям трамвайного вагона. Токоприемники бывают дуговые получили широкое распространение на трамваях; пантографные используют на подвижном составе, развивающем скорость более 40-45 км/ч, полупантографные - модификация облегченного ти­па пантографных.

Дуговой токоприемник имеет основание и раму. Рама изготов­лена из стальных труб, к которым болтами и гайками крепится алюминиевая вставка. Вставка имеет канавки, в которые закла­дывают густую графитную смазку. В средней части рамы преду­смотрена крестовина, придающая раме прочность. Снизу рама прикреплена болтами к держателям основания. Кронштейны ос­нования крепят к крыше вагона с помощью изоляторов. В подшип­никах кронштейна помещается вал, на который надеты стальная пружина и держатели. Усилие от пружины к держателям переда­ется через болты, служащие для регулировки нажатия токоприемника на контактный провод. После окончания регулировки болты контрят гайкой. Нажатие обычно регулируют на высоте 1,6 м от оси вала, оно должно быть в пределах от 4,5 до 7 кгс.

Рис. 1. Токоприемник типа пантограф:

1 - основание. 2 - нижняя рама. 3 - регулировочные пружины. 4 - соединительная тяга. 5 - изоляторы. 6 - гибкие шунты. 7 - алюминиевая вставка. 8 - головка. 9 - пружины го­ловки. 10 - верхняя рама. 11 – клемма

На контактной алюминиевой вставке недопустимы местные выработки, так как в них может попасть контактный провод, что вызовет его сильное раскачивание и поломку токоприемника: Не допустима работа токоприемников с изношенной алюминиевой вставкой толщиной менее 16 мм. Рама токоприемника не должна иметь перекосов, трещин, нарушения сварных швов.

Токоприемник типа пантограф (рис. 1) имеет основание 1, которое крепится к крыше вагона изоляторами 5. В подшипни­ках основания укреплена нижняя рама 2, состоящая из двух ча­стей. С нижней рамой шарнир но соединена верхняя 10 из сталь­ных труб. На верхней раме укреплена токосъемная головка 8 с алюминиевой контактной вставкой 7. Нижняя часть рамы 2 имеет приливы, к которым с помощью тяг крепят две пружины 3, обес­печивающие подъем токоприемника и прижатие его вставки к контактному проводу. Для придания правильного положения го­ловке токоприемника предусмотрены пружины 9 головки.

Одновременный подъем обеих половин нижней рамы происхо­дит благодаря соединительной тяге 4, закрепленной с помощью приливов и вилок на валах нижней рамы. Чтобы ток свободно мог проходить через шарниры рамы, не вызывая в них подгаров и при­варивании, все шарнирно соединенные части имеют гибкие шунты 6. Ток от контактного провода, пройдя через токоприемник, клем­му 11, поступает в главный провод.

К верхней части токоприемника крепится пеньковый канат на­мотанный на барабан лебедки (съемника). Этот барабан пружи­нами соединен со вторым барабаном. Конец каната второго бара­бана закреплен в специальной рукоятке, имеющейся в кабине водителя. Такое устройство позволяет водителю из кабины подни­мать и опускать токоприемник. Во время движения вагона при снижении подвески контактного провода (без участия водителя) освободившаяся часть каната наматывается на барабан и не ме­шает свободному перемещению токоприемника вслед за контакт­ным проводом.

Рис. 2. Полупантограф:

1 - основание, 2 - подъемные пружины, 3 - тяга нижняя, 4 - нижняя часть, 5 - верхняя часть, 6 - тяга верхняя. 7 - вставка. 8 - головка, 9 - гибкие шунты. 10 - коромысло, 11­-пружины головки

По сравнению с дуговым, пантографный токоприемник требует лучшего содержания контактной сети, поломка его приводит к более серьезным последствиям. Поэтому водитель должен следить за состоянием контактного провода и при его неисправности во избежание поломки токоприемника снижать скорость или проез­жать препятствие с опущенным токоприемником. Требования, предъявляемые к контактным алюминиевым вставкам пантографа аналогичны требованиям, предъявляемым к вставкам дугового токоприемника.

Давление вставки должно быть 7±1 кг при ходе вверх и 9±1 кг при ходе вниз. В зимнее время давление увеличивают на 1 кг.

При стоянке в депо не рекомендуется опускать пантограф в крайнее нижнее положение, т.к. сильно растягиваются главные пружины и постепенно теряют свои свойства.

При приемке на линии, в депо:

· Проверить на отсутствие неисправностей.

· Проверить пантограф 2-го вагона.

При работе следить за раскачиванием конт.провода.

В зимнее время при инее, снеге на вставке и конт.проводе, загустевании смазки вставка плохо достает до контактного провода, наблюдается сильное искрение. Рекомендуется в этих случаях выезжать с таких участков на 2-х поднятых пантографах во избежание пережога конт.провода. Наиболее часто это бывает на утреннем выпуске у первых выезжающих вагонов.

Неисправности

· Зарезы (углубления) на вставке. При работе приводят к раскачиванию контактного провода и ударам вставки о детали контактной сети.

· Не выдерживается нужное давление вставки на контактного провода.

· При слабом нажатии - подгары вставки, перерывы в электропитании -срабатывает зуммер. При сильном - чрезмерный износ вставки и контактного провода, предпосылки к излому пантографа.

· Отсутствие смазки на вставке, что приведет к появлению подгаров и зарезов.

· Чрезмерный износ вставки (минимальная толщина 16 мм; для плоских вставок износ до головок крепящих болтов, примерно 8 мм.)

· Ослаблено сечение гибких шунтов или они оборваны.

· Перекос плеч.

· Запуталась; оборвалась; разлохматилась веревка.

· Слабо закреплен силовой провод, в результате отгорает

· В зимнее время после влажной погоды может замерзнуть веревка - размять в местах перегибов.

· Обрыв или смещение оттяжных пружин держателя вставки, в результате вставка «заваливается».

Грозоразрядник

Относятся к крышевому электрооборудованию вагона и соединен с пантографом силовым кабелем.

Грозоразрядник служит для защиты электрооборудования вагона от атмосферных и коммутационных перенапряжений.

Состоит из фарфорового корпуса, внутри 2 вилитовых диска, комплект искрового промежутка из медных и изоляционных шайб, 2 магнита для гашения дуги, пружина для плотности контакта. Провод от пантографа подсоединен к шпильке в верхней части, отходящий провод подсоединен к нижней металлической части и идет на заземляющее устройство колесной пары.

При превышении напряжения материал вилит резко снижает своё сопротивление и проводит ток, возникший от волны перенапряжения, при этом искровой промежуток пробивается и ток отводится на заземляющее устройство к.п.

При гашении дуги поднимается давление газов внутри корпуса, поэтому, чтобы не разорвало корпус, в нижней части имеется предохранительный клапан, через который выпускаются газы.

После срабатывания материал вилит восстанавливает свои свойства.

Количество срабатываний разрядника - до 8 раз.

Тема 3.1.2.4.