Фото Центральный пульт пилотов

1 – Переключатель отклонения закрылков. 2 – Индикатор положения закрылков.

ШАССИ ВОЗДУШНОГО СУДНА

Общая информация.

Шасси самолета - трехопорное, убирающееся в полёте с помощью гидравлической системы, с управляемым носовым колесом посредством педалей управления рулем направления.

Все стойки шасси снабжены гидро-газовыми амортизаторами. На колёсах основных стоек шасси применяются гидравлические дисковые тормоза.

Колеса основных шасси имеют шины (с камерой) Cleveland 40-59А tire size 6.00-6. Рабочее давление в шинах колес основных стоек шасси — 2,3 бар.

Стойка передней опоры выполнена поворотной и управляемой от педалей управления РН. На переднюю стойку установлена шина (с камерой) Cleveland 40-77C tire size 5.00-5. Рабочее давление в шинах шасси передней опоры — 1,7 бар.Угол поворота носового колеса — ± 35^о.

При уборке опор в полёте, ниши шасси закрыты створками.

Основные опоры.

Основные опоры шасси выполнены из сплава алюминия повышенной прочности. Они шарнирно прикреплены к основным шпангоутам фюзеляжа на двух силовых поперечных балках (рис.Общий вид ООШ), воспринимающие силовые нагрузки от опор шасси и также образующие нишу для уборки основных опор шасси. Опоры складываются поперечным движением на 90° внутрь фюзеляжа. См. Конфигурация ООШ в положении "down» (шасси выпущено), «up» (шасси убрано).

Рис. Общий вид ООШ.

Рис. Конфигурация ООШ в положении "down» (шасси выпущено).

Рис. Конфигурация ООШ в положении «up» (шасси убрано).

Рис. Основные элементы конструкции ООШ

Каждая стойка ООШ состоит из следующих основных узлов и элементов конструкции (Рис. Основные элементы конструкции ООШ):

- стойка основной опоры шасси (1), выполненная из прочного алюминиевого сплава. В верхней части стойки устанавливаются две поворотных оси (5) для шарнирного соединения стойки с поперечными балками фюзеляжа (Рис. Узлы крепления стойки ООШ с фюзеляжем.). В нижней части стойки установлен вильчатый кронштейн (4) для шарнирного крепления маятникового рычага (3) оси колеса (11);

- гидро-газовый амортизатор (2) с болтовыми креплениями – верхней частью цилиндра амортизатора со стойкой ООШ и нижней частью (штоком амортизатора) с маятниковым рычагом;

- маятниковый рычаг (3) с осью для установки барабана колеса ООШ (Рис Маятниковый рычаг, узлы колеса ООШ);

- складывающиеся подкос, состоит из: нижнего звена (6) и верхнего звена (7). Нижнее звено представляет собой элемент двутаврового сечения, верхнее звено представляет собой ферму из трубчатых элементов. Между собой звенья стыкуются болтовым шарнирным соединением (Фото. Складывающиеся подкос с замком «выпущенного положения»). Верхнее звено шарнирно через шкворень (9) соединяется с конструкцией фюзеляжа. Нижнее звено шарнирно закреплено со стойкой шасси;

- механический замок выпущенного положения ООШ (8) представляет собой подпружиненную двумя пружинами скобу, препятствующую самопроизвольному подламыванию звеньев складывающего подкоса. Скоба замка открывается механически управляющим штоком, кинематически связанным с гидроцилиндром уборки – выпуска шасси (Фото. Складывающиеся подкос с замком «выпущенного положения»);

- гидроцилиндр уборки-выпуска шасси (10). Корпус гидроцилиндра соединен с конструкцией фюзеляжа. Шток цилиндра, через управляющую качалку замка выпущенного положения шасси, соединен с кронштейном верхнего звена складывающего подкоса (Фото. Механизм уборки – выпуска шасси.);

Рис. Узлы крепления стойки ООШ с фюзеляжем.

1,2 – поперечные балки фюзеляжа. 3 – Подшипник поворотной оси. 4 – втулки подшипника. 5 – Полуось поворота стойки. 6,7,9,10,11 – Крепёж соединений (гайки, болты, шайбы).8 – втулки поворотных осей стойки.

Рис Маятниковый рычаг, узлы колеса ООШ.

9 – Маятниковый рычаг. 10 – Полуось колеса. 13 – Опорный кронштейн тормозных колодок. 14 – Узел тормозного цилиндра. 15 – Тормозная нажимная колодка. 18 – Тормозной диск. 19 – Упорная тормозная колодка. 20 – Барабан колеса. 21 – Кольцо полуоси (под крепёжную гайку барабана колеса). 23 – Гайка крепления барабана колеса. 24 – Шина. 25,26 – Контровочный болт с гайкой. 11,12,16,17,22 – Крепёж соединений (гайки, болты, шайбы).

Фото. Складывающиеся подкос с замком «выпущенного положения»

1 – Нижнее звено подкоса. 2 – Верхнее звено подкоса. 3 – Шарнирное соединение звеньев подкоса. 4 – Скоба замка. 5 – Фиксатор скобы (с обеих сторон нижнего звена подкоса). 6 – Пружины скобы. 7 – Управляющий шток скобы. 8 – КВ сигнализации выпущенного положения ноги.

Фото. Механизм уборки – выпуска шасси.

1 – Шток гидроцилиндра. 2 – Управляющая качалка замка выпущенного положения шасси. 3 – управляющий шток замка выпущенного положения шасси. 4 – Кронштейн верхнего звена складывающего подкоса. 5 – Возвратная пружина складывающего подкоса.

Каждая ниша ООШ самолёта Р2006 в полёте, после уборки шасси, закрывается створкой (Фото. Створка ООШ). Створка шомпольным соединением крепится на обтекателе шасси и управляется рычажным механизмом, состоящим из:

- кронштейна серповидного вида (толкателя), закреплённого на нижнем звене складывающего подкоса;

- тяги створки установленной через подшипники на толкателе и кронштейне створок.

Фото. Створки ООШ

На самолёте Р2006Т устанавливаются пневматики низкого давления, что позволяет использовать ВС на грунтовых аэродромах. Барабаны колёс с шинами устанавливаются на оси стоек шасси на двух роликовых конических подшипниках с уплотнениями (2,8) (Рис. Узел колеса ООШ). Барабаны колёс разборные и состоят из внутренней (1) и внешней (3) частей. При монтаже шины на барабан - внутренняя и внешняя половинка совместно с тормозным диском (4) стягиваются тремя болтовыми соединениями (5,6,7). Подшипники устанавливаются в барабан колеса с набором войлочных уплотнений (9,10,11,12) и стопорятся пружинными разрезными кольцами (13). После установки барабана на ось стойки шасси производится затяжка гайки через промежуточное кольцо со страховочным болтом от самопроизвольного отворачивания гайки крепления колеса (поз. 21,23,25,26 Рис. Маятниковый рычаг, узлы колеса ООШ).

Рис. Узел колеса ООШ.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Самолет Р2006Т оборудован тормозной независимой гидравлической системой, обеспечивающей отдельное торможение каждым колесом ООШ. Главные цилиндры установлены на педалях управления рулем направления каждого пилота. ( Рис. Педали управления РН, главные тормозные цилиндры). При воздействии ногами пилотов на верхнюю часть педали РН происходит обжатие штока главного цилиндра и редуцированное давление гидрожидкости поступает в соответствующее тормозное устройство колеса ООШ. При обжатии левой педали любого из пилотов (левого или правого) происходит торможение левого колеса ООШ и соответственно при обжатии правой педали – торможение правого колеса ООШ.

Рис. Педали управления РН, главные тормозные цилиндры

Тормоза колес ООШ подключены гидравлическими трубопроводами от главных тормозных цилиндров правого пилота через стояночный клапан тормозов. Главные цилиндры левого пилота подключены, последовательно, гибкими трубопроводами к цилиндрам правого пилота. (Рис. Принципиальная схема тормозной системы.).

Рис. Принципиальная схема тормозной системы.

Клапан стояночного тормоза, установлен непосредственно у пола кабины экипажа и приводится в действие ручкой на центральном пульте управления кабины экипажа. Клапан, при его включении, перекрывает гидравлический трубопровод, находящийся под давлением при нажатии тормозных педалей пилотов, обеспечивая, тем самым, тормоза ООШ в активированном состоянии. (Рис. Центральный пульт пилотов).

Рис. Центральный пульт пилотов

Каждое колесо оборудовано гидравлическим тормозным устройством. Рабочее давление гидрожидкости воздействует на тормозные колодки через рабочий поршень тормозного цилиндра, производящим торможение тормозного диска колеса. Конструкция тормоза колеса ООШ показана на Рис. Маятниковый рычаг, узлы колеса ООШ, Узел тормоза основного колеса.

Рис. Узел тормоза основного колеса.

1 – Корпус цилиндра тормозного устройства. 2 – Поршень цилиндра. 3 – Уплотнительное кольцо поршня. 7,8,9 – Штуцер с винтом и защитным колпачком для стравливания воздуха. 10 – Нажимная тормозная колодка. 11 – Тормозная фрикционная накладка. 12 – Заклёпка. 13 – Упорная колодка. 15 – Штуцер подвода гидрожидкости. 16 – Опорный кронштейн тормозных колодок. 17 – Направляющие втулки. 4,5,6,14 – Крепёжные детали элементов конструкции тормозного узла.

Тормозная система обеспечивается гидрожидкостью из пластикового бачка, расположенного с левой стороны носового обтекателя фюзеляжа. Для проверки уровня жидкости в бачке, его дозаправки - предусмотрен съемный лючок. (Рис. Бачок с тормозной жидкостью).Уровень масла поддерживается между двумя метками, выполненные на бачке. Крышка бачка имеет дренажное отверстие - в эксплуатации следить за его чистотой.

Изготовителем самолёта Р2006 рекомендовано применять гидрожидкость по спецификации MIL-H-5606 - минеральная гидрожидкость (например: AEROSHELL FLUID 41).

Рис. Бачок с тормозной жидкостью