Фото. Верхняя часть ПОШ (вид спереди)

Для управления поворотом передним колесом ПОШ, в верхней части цилиндра амортстойки на двух втулках установлен поворотный хомут (Фото. Верхняя часть ПОШ (вид спереди), Верхняя часть ПОШ (вид сзади)),с рычагами рулевого управления. При выпущенной опоре шасси, втулки рычагов рулевого управления (3) контактируют с траверсой рулевого управления. При воздействии пилотом на педали РН, через рычаги кинематики управления поворотом ПОШ, происходит механическое давление поворотной траверсы на втулку рулевой сошки - произойдет поворот хомута амортстойки.

Фото. Верхняя часть ПОШ (вид сзади)

Поворотный хомут через двухзвенник (4) передаёт усилие на вилку колеса, поворачивая колесо в соответствующую сторону.

Для поглощения и рассеивания энергии ударов, возникающих при посадке и рулении ВС, на ПОШ самолёта Р2006 применяется телескопическая стойка с гидрогазовым амортизатором. (Рис. Конструкция гидрогазового амортизатора ПОШ.)

Рис. Конструкция гидрогазового амортизатора ПОШ

1– Цилиндр амортизатора (амортизационная стойка). 2 – Выдвижной шток амортизатора. 3 – Направляющая втулка штока амортизатора. 4 – Поршень (плунжер) неподвижной внутренней трубы (диффузора) с уплотнительным кольцом (28). 5 – Верхняя и нижняя втулка поворотного хомута. 6 – нижняя, внутренняя заглушка штока амортизатора с уплотнительным кольцом (20). 7 – Уплотнительная втулка цилиндра амортизатора с набором уплотнительных колец (22,23). 8 – Заглушка диффузорной трубы с кольцевым уплотнением (21). 9 – Внешняя распорная втулка. 10 – Внутренняя распорная втулка. 11 – Внутренняя неподвижная труба (труба диффузора). 14 – Поворотный хомут. 16 – Головка штока амортизатора. 17 – Вилка колеса ПОШ. 24 – Стопорное разрезное кольцо. 31,32,33,34 – Болтовое соединение верхней заглушки и внешней распорной втулки к цилиндру амортстойки.

Поглощение энергии ударов гидрогазового амортизатора на прямом ходе происходит за счёт уменьшения объёма в плунжерной трубе при движении штока амортизатора вверх, при этом энергия удара будет затрачиваться на сжатие азота гидрожидкостью. Радиальные отверстия в верхней части неподвижной трубы (диффузоре) позволяет достаточно свободно заполнять гидрожидкостью остальные объёмы цилиндра амортизатора (между штоком и корпусом цилиндра). На обратном ходе потенциальная W сжатого азота производит работу на удлинение штока амортизатора. Для уменьшения скорости удлинения штока применяется механизм демпфирования – поток гидрожидкости будет заполнять внутренний объём штока через осевое калиброванное отверстие в поршне неподвижной трубы.

Заправка амортстойки гидрожидкостью и азотом производится через клапан заправки расположенного на приваренном штуцере в верхней части цилиндра амортстойки.( Фото. Верхняя часть ПОШ (вид спереди)).Давление азота должно соответствовать величине указанной на табличке установленной на амортстойки ( 7±0,5 Ваr) при вывешенном шасси. Уровень гидрожидкости в амортизаторе заправляется до уровня штуцера установки зарядного клапана при выдвинутом штоке амортизатора на 130 мм. (Фото. Положение штока амортизатора).