Характеристика транспортной логистики
Транспортная логистика – это сложная вероятностная система, состоящая из двух взаимодействующих подсистем – техники транспорта и транспортного предпринимательства.
Цель транспортной логистики как техники перевозок состоит в предоставлении потребителю транспортных услуг нужных транспортных средств, в нужном количестве для перевозки определенных транспортных партий грузов, в нужное место, в нужное время, в нужном состоянии и перевозке нужного количества определенных грузов в нужном направлении, по нужному графику или расписанию, с выполнением всех требований безопасности движения и сохранности грузов и с выполнением всего этого по приемлемой для пользователя цене.
Цель транспортной логистики как вида предпринимательства состоит в получении максимальной прибыли в соответствии со стратегией транспортного предприятия посредством предоставления пользователю транспортных услуг, как сказано выше.
Элементы двух основных подсистем транспортной логистики показаны в схеме. Структура системы транспортной логистики представляет собой многообразные взаимосвязи между элементами этой системы (технологические, экономические, пространственные, организационные, административные, юридические, инженерно-технические, методические и т.д.). Набор и параметры элементов транспортной логистики определяют характер взаимосвязей между ними, но также и все функционирование системы транспортной логистики и ее эффективность.
Для производства транспортных услуг транспортное предприятие имеет технические средства (элементы подсистемы – техника транспорта – на рис.). Другая подсистема транспортной логистики – транспортное предпринимательство – обеспечивает транспортному предприятию успешное и эффективное использование имеющихся у него технических - средств для достижения цели своего функционирования – получения максимальной прибыли.
Системы транспортной логистики могут быть классифицированы по следующим признакам:
- видам транспорта – транспортная логистика автомобильного, железнодорожного, внутреннего водного, морского, воздушного, трубопроводного транспорта;
- роду перевозимых грузов – логистика универсального транспорта (для различных грузов) и логистика специализированного транспорта (например, трубопроводного), логистика контейнерных перевозок, логистика перевозок массовых сыпучих грузов и т.д.
- характеру и объему транспортных услуг – только перевозки грузов, перевозки грузов и погрузочно-разгрузочные работы, перевозки, погрузочно-разгрузочные работы и временное хранение грузов и и т.д.
- доступности для пользователей – транспорт общего пользования и специальный транспорт (предназначенный только для определенных перевозок);
- организационно-правовой форме транспортных предприятий – государственный транспорт, муниципальный транспорт, частный транспорт, транспорт индивидуальных владельцев (без образования юридического лица);
- месту и функциям в системе деловой логистики предприятия – транспорт сырья и материалов, транспорт готовой продукции, промышленный транспорт, транспорт отходов производства;
- сложности структуры транспортной системы – транспортное звено, транспортная цепь, транспортная сеть.
ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА |
Техника транспорта | Транспортное предпринимательство | |
Пути сообщения | Заказчики транспортных услуг | |
Транспортные сооружения | Изучение услуг | |
Транспортные средства | Изучение грузопотоков | |
Грузовые терминалы | Анализ рынка транспортных услуг | |
Устройства управления и автоматизации | Изучение конкурентной среды | |
Технология и организация перевозок | Продвижение на рынок транспортных услуг | |
Взаимодействие с другими видами транспорта | Стратегия транспортной компании | |
Устройства сигнализации и связи | Тарифная политика | |
Себестоимость перевозок | Экономический анализ | |
Экология транспорта | ||
Ремонтное хозяйство |
Подсистемы транспортной логистики
Сущность и задачи транспортной логистики
Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.
Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае – в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт.
Транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, - является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.
Надлежащий учет транспортной деятельности в Российской Федерации в настоящее время отсутствует. Государственная статистика в качестве транспортных учитывает только те работы, которые выполняются транспортом общего пользования. Деятельность транспорта, принадлежащего нетранспортным организациям, относится к прочей и во внимание как транспортная не принимается. Однако анализ показывает, что здесь выполняется около 50% всех транспортных работ. Суммарная протяженность принадлежащих предприятиям подъездных железнодорожных путей превышает протяженность железных дорог общего пользования. К транспорту необщего пользования относится и более половины судов Речного флота РФ.
Задачи транспортной логистики:
- обеспечение технической и технологической протяженности участников транспортного процесса;
- согласование экономических интересов;
- использование единых систем планирования;
- создание транспортных систем (транспортных коридоров и транспортных цепей).
Характеристика этих задач:
- согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе;
- применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, безпогрузочное сообщение;
- общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы;
- разработка и применение единых планов графиков.
Логистические принципы на транспорте:
- доставка грузов «от двери до двери», «от причала до причала»;
- высокая скорость перевозки и минимальное время доставки грузов;
- «как раз во время» и жесткие сроки доставки;
- интер- и мультимодальные перевозки транзитных грузов;
- гибкий подход к запросам клиентов;
- стабильный график движения и абсолютная надежность;
- частые отправки, малые серии и партии, малые склады.
Выбор транспортного средства
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.
Существуют следующие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, трубопроводный.
Преимущества и недостатки видов транспорта
Вид транспорта | Преимущества | Недостатки |
Железнодо-рожный | - возможность перевозки больших объемов грузов на дальние расстояния; - большая грузоподъемность единицы подвижного состава (63, 90, 120 т); - независимость от погодных условий; - возможность перевозки специальных грузов в специализированном подвижном составе (цистерны, спеццистерны, рефрижераторы, вагоны-ковши для жидкого металла, шлака, битума и других грузов, требующих предварительного подогрева перед разгрузкой, цистерны для выгрузки пылевидных грузов, вагоны с уплотняющимися дверями, полувагоны с разгрузкой через донные люки и др.); - сооружение путей на любой сухопутной территории; ж/д перевозки малотрудоемкие; - не требуют дорогого жидкого топлива; - подвижной и тяговый состав обладает высокой надежностью и долговечностью; - наиболее экологически чистый. | - высокая стоимость начально-конечных операций (станции и устройства в местах погрузки и выгрузки); - привязка с сети железных дорог, постройка которых очень дорога; - малые предельные продольные уклоны в профиле и большие радиусы кривых в плане; - длительное время и большие затраты с момента начала строительства до начала перевозок; - высокие затраты на устройство систем сигнализации и связи, централизации и блокировки. |
Автомоби-льный | - мобильность; - возможность производить погрузку и выгрузку практически у «дверей»; - автомобили преодолевают крутые подъемы, проходят по кривым малых радиусов (до 20 м и менее); - не требуют сложных погрузочных или разгрузочных устройств; - легко приспосабливаются к дорожным и климатическим условиям; - доставка без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя. | - небольшая грузоподъемность (до 10-12 т); - потребность в жидком светлом топливе (самом дорогом); - большие затраты на перевозки. |
Водный | - большая грузоподъемность (речного – несколько тонн, морского – несколько тысяч тонн); - относительно невысокая стоимость перевозок из-за дешевизны содержания судового хода в отличие от ж/д и автодорожного транспорта. | - необходимость в судоходных реках, пристанях, портах, причалах; - невозможность перевозок в зимнее время; - после закрытия навигации: перевозки осуществляются только в навигационный период. |
Воздушный | - высокая скорость; - возможность доставки грузов в любую точку (с использованием вертолетов); - большая дальность беспосадочного полета. | - высокая стоимость перевозок; - ограниченный размер и тоннаж перевозимых грузов. |
Трубопро-водный | - возможность строительства в сложных геологических и климатических условиях; - большая пропускная способность; - низкая себестоимость; - полная герметизация транспортировки; - автоматизация операций налива, перекачки и слива; - меньшие по сравнению с другими видами транспорта; - капитальные вложение и расход металла. | - возможность передачи лишь одного или 2-3 видов жидкости при устройстве в трубопроводе продольных диафрагм; - технические трудности в перекачке пульпы с твердыми включениями (например, гидроуголь). |
Дата добавления: 2016-01-09; просмотров: 2957;