Разработка проекта последовательными стадиями

Мосты и другие искусственные сооружения проектируются в составе автомобильных дорог. Отдельными объектами проектирования могут быть только мосты через большие реки.

Вначале проектные организации на основе схем развития сети автомобильных дорог разрабатывают технико-економическое обоснование инвестиций, в котором уточняют очередность проектирование объектов на основе дополнительных экономических и инженерных изысканий.

При разработке технико-економического обоснования инвестиций решают следующие вопросы:

- определяют количество полос движения, назначают габарит мостов;

- на основании технико-еконоического сравнения вариантов определяют оптимальный;

- намечают план и продольный профиль перехода, длину подходов и схему моста, тип конструкций пролетных строений, опор, фундамента, тип земляного полотна и дорожной одежды на подходах;

- намечают решение по организации строительства, охране труда;

- определяют расчетную стоимость строительства;

- определяют экономическую эффективность объекта.

ТЕО инвестиций проходят экспертизу. Затем для несложных объектов проектирование выполняют в одну стадию – разрабатывается рабочий проект.

Для технически сложных объектов – проектирование выполняется в две стадии: разрабатывают проект и рабочую документацию.

Стадийность разработки документации и очередность\ь строительства устанавливается заказчиком в задании на проектирование согласно ТЕО инвестиций.

Проект мостового перехода состоит из разделов:

1. Общая пояснительная записка, где приводят выходные даные, краткую характеристику объекта и условий строительства, природные условия.

2. Строительные решения, приводится обоснование технических решений по фундаментам, опорам, пролетным строениям, земляному полотну, дорожной одежде.

3. Организация строительства, обосновываются принятые способы и методы работ по строительству опор, пролетных строений и других элементов моста, приводят схемы выполнения основных строительно-монтажных работ, обоснование сроков и продолжительности строительства.

4. Сметная документация состоит из сметных расчетов и проекта договорной цены.

5. Паспорт проекта, имеет основные сведения о проектируемом объекте.

Рабочий проект включает чертежи.

При двух стадийном проектировании (проект и рабочая документация) рабочая документация разрабатывается после утверждения проекта и передается заказчику частями.

В рабочую документацию входят рабочие чертежи, сметы, веломости строительно-монтажных работ, расчеты сметной стоимости, затрат труда расхода основных строительных материалов.

Проект и рабочий проект утверждают и подвергают экспертизе.

Рабочие чертежи для строительства утверждению не подлежат, заказчик утверждает только сметы по объемам.

2. Габариты мостов. Судоходные требования и подмостовыегабариты

Ширину моста устанавливают на стадии ТЕО инвестиции в зависимости от интенсивности автомобильного и пешеходного движения на дороге.

Ширина моста включает ширину проезжей части (в узком смысле этого понятия), полос безопасности, разделительной полосы, тротуаров и ограждений.

Габарит моста – это контур в плоскости, перпендикулярной оси проезжей части, внутрь, которого не должны заходить никакие элементы сооружения.

Габарит моста на автомобильных дорогах и в городах обозначают буквой Г и числом, равным расстоянию в метрах между ограждениями.

Габариты назначают в зависимости от категории автомобильной дороги, на которой находятся мосты согласно ДБН В.2.3–22:2009

Например Г–10+2х1,0 (рис.1)

Рисунок 1

Ширину тротуаров назначают по расчету в зависимости от расчетной интенсивности движения пешеходов в час «пик» и максимальной (среднесуточной) пропускной способности одной полосы шириной 1 м: тротуаров 2000 (1500) пешеходов/час. Для тротуаров минимальная ширина прохода в свету 1,25 м, для пешеходных мостов – 2,0м, а для сужебных проходов – 0,75м.

На автодорожных мостах вне населенных пунктов должны быть предусмотрены служебные проходы.

В мостах через многоводные реки различают две части: русловую и пойменную.

Пролеты для пропуска судов располагают в основном русле над судовым ходом так, чтобы опоры моста не стесняли движение судов. Количество и размер судоходных пролетов определяются требованиями судоходства в виде специально разработанных подмостовых габаритов.

Подмостовым судоходным габаритом – называют минимальные предельные поперечные очертания пространства под пролетным строением моста, необходимое для беспрепятственного пропуска судов и плотов (рис.2)

Рисунок 2

В зависимости от глубины судового хода водного пути на реках все они, согласно ДСТУ Б В.2.3–1, разделяются на семь классов и для каждого из них установлены подмостовые габариты.

Высоту подмостового габарита (Н) отсчитывают от РСУ, а гарантированную глубину судового хода (d) от РМВ.

В мостах через несудоходные реки превышения низа пролетного строения над расчетным уровнем должно быть не менее 0,5 м; над уровнем ледохдда не менее 1.0м; при наличии кпрчехода не менее 1,5 м.

При устройстве путепроводов через автомобильные дороги, железные дороги необходимо соблюдать габаритов приближения строений согласно ДБН В.2.3.–14:2006 «Мосты и трубы» (дод.В).