Определение проходной осадки судна
ПЛАВАНИЕ НА МЕЛКОВОДЬЕ И В УЗКОСТЯХ
Определение проходной осадки судна
Движение судна на мелководье существенно отличается от условий плавания на глубокой воде. Это связано с перераспределением гидродинамических давлений на корпусе судна из-за:
1) изменения структуры волнообразования;
2) уменьшения проходного сечения для тока жидкости из-за наличия дна;
3) уменьшения проходного сечения для тока жидкости из-за наличия внешних стенок (при плавании в каналах);
4) изменения характера работы вито-рулевого комплекса и др.
Теоретические исследования изменения поля давлений и гидродинамических сил, действующих на корпус судна при движении в условиях мелководья и стесненного фарватера делятся на два направления:
- гидравлическое;
- гидродинамическое.
В соответствии с первым направлением, которое развивается уже более 80 лет используется физическая модель движения судна, которая дает возможность получить приближенное решение задачи путем применения уравнения Бернулли совместно с уравнением неразрывности жидкости.
Пусть судно движется с постоянной скоростью V по мелководному участку параллельно стенкам канала (пролива). Жидкость считается идеальной и несжимаемой, а ее возмущенное движение – потенциальным.
Введем и рассмотрим прямоугольную систему координат Оxyz, жестко связанную с судном, начало которой находится в точке пересечения плоскости мидель-шпангоута, диаметральной плоскости и плоскости действующей ватерлинии судна.
Обратим движение, наложив на судно равномерный поток, движущийся со скоростью V в отрицательном направлении оси Х.
В соответствии с уравнением Бернулли, полная энергия материальной частицы движущейся жидкости Мi есть величина постоянная и определяется выражением:
, (1.)
где | Р0 | – | давление столба жидкости для точки М1 в сечении S0; |
Р1 | – | Давление столба жидкости для точки М1 в сечении S1; | |
ρж | – | плотность жидкости; | |
V0 | – | скорость движения частицы жидкости М1 в сечении S0; | |
V1 | – | скорость движения частицы жидкости М1 в сечении S1. |
В соответствии с уравнением неразрывности для установившегося одномерного движения идеальной жидкости количество жидкости перетекающей через сечения S0 и S1 за время Δt есть величина постоянная и которая определяется выражением:
. (2.)
Определяя из выражения (2.) значение скорости V1 после подстановки значения V1 в уравнение (1.), получим:
, (3.)
с учетом подстановки преобразуем уравнение (3.) к виду:
. (4.)
Левая часть выражения (4.) определяет величину динамической просадки судна из-за уменьшения сечения S1 для тока жидкости.
Анализируя выражение (4.) необходимо отметить, что величина динамической просадки какой-либо точки судна или рассматриваемого сечения корпуса судна, квадратично зависит от скорости движения и соотношения площадей сечения , через которые осуществляется ток жидкости.
В первом приближении конфигурацию, размеры и границы сечений можно связать с такими параметрами как:
- глубина водной акватории H;
- ширина судна Вс;
- ширина канала Вк;
- статическая осадка судна на глубокой воде dгл и др.
Анализируя работы по исследованию гидравлических процессов [15], следует отметить, что методы основаны на рассмотрении одномерного течения идеальной жидкости базируются на ряде существенных упрощающих допущений. Так в вышеприведенном примере к таким допущениям следует отнести:
1) неучет влияния свободной поверхности;
2) неучет влияния системы волнообразования;
3) отсутствие строгой теории по учету формы корпуса;
4) потенциальное движение идеальной жидкости и др.
В работе [20], на основе обобщения различных методик по определению величины просадки, предлагается простая зависимость для определения безопасного запаса воды под килем:
, (5.)
где
– | безопасная глубина, м; | ||
– | средняя осадка по действующей ватерлинии, м; | ||
– | суммарный запас глубины, м; | ||
– | навигационный запас глубины, м; | ||
– | креновой запас глубины, м; | ||
– | волновой запас глубины, м; | ||
– | скоростной запас глубины, м. |
В результате обобщения различных формул, графиков, номограмм, рассчитаны коэффициенты аппроксимации с использованием метода наименьших квадратов
, (6.)
, , , .
где | – | длина судна, м; | |
B | – | ширина судна, м; | |
Q | – | угол крена, град; | |
h | – | высота волны, м; | |
V | – | скорость судна, уз |
На рис. 1 представлены графики величины просадки судна в зависимости от длины корпуса судна и скорости установившегося движения.
Анализ показывает, что для диапазона длин 250-300 м и скоростей движения 9-11 уз – величина просадки находится в пределах от 1,8 до 2,5 метров.
Рис. 1. Максимальная просадка судна
просадка, м | |
скорость, уз |
Рис. 2. Величина просадки судна по зарубежным методикам
На рис. 2. представлены расчеты величины просадки по некоторым зарубежным методикам. В качестве расчетного принято судно с размерениями: L = 250 м, Т=18 м, Н = 26 м.
Анализ рис. 2. показывает, что для диапазона скоростей 10-11 уз, величина просадки находится в пределах 0,7-1,7 метра.
Дата добавления: 2015-12-29; просмотров: 1893;