Контроль и исправление пути по направлению в полете на АРП

Выходом на ЛЗП.

Исправление уклонения от ЛЗП выходом на линию заданного пути применяют в тех случаях, когда требуется строго придерживаться установленного маршрута, или оставшееся расстояние (Sост) значительно превышает пройденное расстояние (Sпр).

С этой целью:

- Запросить у диспетчера обратный пеленг (ОП);

- Получив от диспетчера значение ОП, рассчитать ДП и БУ;

ДП = ЗМПУ – ОП; БУ = Sост × ДП : Sпр;

- Определив БУ, задаться углом выхода (У вых = 30⁰ ÷ 40⁰), определить магнитный курс выхода (МК вых) и обратный пеленг выхода (ОП вых).

МКвых = ЗМПУ ± У вых;ОП вых = ЗМПУ

- Для определения момента выхода на ЛЗП периодически запрашивать у диспетчера обратные пеленги и, момент, когда ОП = ЗМПУ ± 2⁰,считать выходом на ЛЗП.

- После выхода на ЛЗП развернуть воздушное судно на курс следования по ЛЗП с учетом поправки на величину бокового уклонения.

МК сл = МК расч – (± БУ); ОП след = ЗМПУ.

При этом: УСф = (± УСрасч) + (± БУ).

См

ЗМПУ См МК вых

Увых

Sпр Sост ДП

ЛФП БУ ОП АРП

ДП

БУ

Контроль и исправление пути по направлению в полете на АРП

Выходом в КПМ.

Исправление пути по направлению выходом в конечный пункт маршрута (КПМ) применяют в тех случаях, когда оставшееся расстояние невелико, нет жестких ограничений по выдерживанию установленного маршрута и по согласованию с диспетчером.

В целях исправления пути:

- Запросить у диспетчера ОП, рассчитать ДП, БУ, поправку в курс (ПК) и курс следования в конечный пункт маршрута (МК кпм).

ДП = ЗМПУ – ОП; БУ = Sост × ДП : Sпр;

ПК =(± ДП) + (±БУ); МК кпм = МКр – (±ПК);

- Определив курс следования в КПМ развернуть воздушное судно на МК кпм и выполнять полет до момента выхода на АРП. (В данном случае точка АРП является конечным пунктом маршрута).

См