Контроль и исправление пути по направлению в полете от АРП

Выходом на ЛЗП.

Исправление уклонения от ЛЗП выходом на линию заданного пути применяют в тех случаях, когда требуется строго придерживаться установленного маршрута, или оставшееся расстояние (Sост) значительно превышает пройденное расстояние (Sпр).

С этой целью:

- Запросить у диспетчера прямой пеленг (ПП);

- Получив от диспетчера значение ПП, рассчитать БУ;

БУ = ПП – ЗМПУ;

- Определив БУ, задаться углом выхода (У вых = 30⁰ ÷ 40⁰), определить магнитный курс выхода (МК вых) и прямой пеленг выхода (ПП вых).

МКвых = ЗМПУ ± У вых;ПП вых = ЗМПУ

- Для определения момента выхода на ЛЗП периодически запрашивать у диспетчера прямые пеленги и, момент, когда ПП = ЗМПУ ± 2⁰, считать выходом на ЛЗП.

- После выхода на ЛЗП развернуть воздушное судно на курс следования по ЛЗП с учетом поправки на величину бокового уклонения.

МК сл = МК расч – (± БУ); ПП след = ЗМПУ.

При этом: УСф = (± УСрасч) + (± БУ).

См

ЗМПУ

См

ПП МК вых

Увых

ЛЗП

ЛФП БУ

МК вых = ЗМПУ ± У вых

ППвых = ЗМПУ БУ

МК сл = МК расч – (± БУ)

ППслед = ЗМПУ

УСф = (± УС расч) + (± БУ)

Контроль и исправление пути по направлению в полете от АРП

Выходом в КПМ.

Исправление пути по направлению выходом в конечный пункт маршрута (КПМ) применяют в тех случаях, когда оставшееся расстояние невелико, нет жестких ограничений по выдерживанию установленного маршрута и по согласованию с диспетчером.

В целях исправления пути:

- Запросить у диспетчера ПП, рассчитать БУ, ДП, поправку в курс (ПК) и курс следования в конечный пункт маршрута (МК кпм).

БУ = ПП – ЗМПУ; ДП = БУ × Sпр : Sост:

ПК =(± ДП) + (±БУ); МК кпм = МКр – (±ПК);

- Определив курс следования в КПМ развернуть воздушное судно на МК кпм и выполнять полет до момента выхода на КПМ. (В данном случае точкой КПМ является точка, в которой ПП выхода равен ЗМПУ).

См

ЗМПУ

ПП См