Первая позиция считается ходовой , но в обоих полуобмотках работает одна половина реакторов, но т.к. U и I малы, индуктивное сопротивление незначительно.

Переходные позиции П2 – П5 обеспечивают:

Переключение обмоток без разрыва цепи на ТЭД.

Исключают К.З. регулируемой части (когда будут замкнуты одновременно контакты 32;33 и 9;19 в I полуобмотке или 36;37 и 29;39 в II полуобмотке)

Исключают подачу высокого напряжения 33 позиции на ТЭД сразу после 17-ой (это возможно если замкнутся контакторы 9;19 или 29;39 и не разомкнется один из контакторов10;20 или 30;40).

Схема подачи напряжения в цепи управления от аккумуляторной батареи.

При включении рубильника «Батарея», замыкаются оба ножа с неподвижными контактами:

I. Аккумуляторная батарея (АБ) «-» соединяется с корпусом электровоза по цепи: «-» АБ, Э95 (Н144), Пр2 на РЩ, правый нож рубильника «Батарея», шунт амперметра, корпус электровоза (является минусовым проводом для всех потребителей напряжения цепей управления (ЦУ).

II. От «+» АБ напряжение подается по цепи: «+» АБ, Н113, Пр1 на РЩ, левый нож рубильника «Батарея», Н116, разм. «К», Э61 и далее в три параллельные ветви:

1. Э61, токоограничивающий резистор R8, Пр5 на РЩ, тумблер «Освещение РЩ», лампа освещения, R18, корпус, «-» АБ. При включенном тумблере лампа горит тускло, ток ограничен R8.

2. Э61, верхние неподвижные контакты (правый и средний) переключателя цепей управления (ЦУ).

3. Э61, межсекционное соединение МСС, перекрещивание с проводом Э62 на другой секции, нижний правый неподвижный контакт переключателя ЦУ.

При выключенном контакторе «К» на РЩ, независимо от положения тумблера переключение вольтметра «Батарея» или «Цепи управления», вольтметр показывает напряжение АБ.

Переключатель ЦУ устанавливаем в верхнее положение «Нормально», при этом замыкаются три ножа с неподвижными контактами:

I. Средний нож переключателя шунтирует резистор R8 и лампа освещения РЩ загорается ярко.

II. Замыкается правый нож переключателя и от Э61 создается цепь на НО, от которого:

1. НО, ВА на блоке автоматов 215 в кабине.

2. На ВА на блоке 216 на стенке высоковольтной камеры (ВВК).

3. НО, предохранители на РЩ:

a) НО, Пр9, Пр10, Н401, Н402, в цепи АЛСН.

b) НО, Пр11, Н66, кнопка «Компрессор токоприемника» на щитке 227.

c) НО, Пр12, Н49, на двигатель сервомотора (СМ) для вращения валов ЭКГ.

III. Через левый нож переключателя подается напряжение на АЛСН по цепи: Э61, дроссель ДС1, Э65, левый нож переключателя ЦУ, Н119, АЛСН.

При неисправности АБ или зарядного устройства на секции, собирают аварийную схему ЦУ. Для этого на РЩ неисправной секции переключатель ЦУ переводят в нижнее положение «Аварийно», при этом работают только крайние ножи:

1. Через правый нож подается напряжение на провод НО от другой секции по цепи: Э61, МСС, Э62, правый нож переключателя ЦУ неисправной секции, НО, далее на все потребители неисправной секции.

2. Через левый нож переключателя ЦУ на Н119 (АЛСН) от исправной секции по цепи: Э61, ДС1, Э65, МСС, Э66, левый нож переключателя ЦУ, Н119, АЛСН неисправной секции.

!На электровозах с №2174, на которых установлен РЩ1 внесены следующие изменения:

ü Вместо контактора «К», установлен контактор 162.

ü На провод 119 напряжение подается через малогабаритные блокировки, встроенные в панель РЩ и переключаются рукояткой переключателя, напряжение подается от Э65 данной секции или от Э66, через МСС другой секции.

Схема подачи напряжения в цепи управления и для заряда батареи от ТРПШ.

Регулирование напряжения.

При включении ВА36 «Включение РЩ» на блоке 216, включается контактор 160 на панели №1 и переменное напряжение 380 В через Пр120 (35 А) подается:

I. Через один контакт 160 на трансформатор ТН, имеющий две вторичные обмотки, от которых:

1. От первой обмотки переменное напряжение 55 В подается на регулятор напряжения (РН) и на транзистор Т1. Когда напряжение в ЦУ меньше 50 В, на базу транзистора подается прямое напряжение, транзистор открывается и через него и разделительные диоды 19В и 20В, стабилитроны СК5 и СК6 подается напряжение на управляющие выводы тиристоров 10В и 9В полу управляемого моста.

2. От второй обмотки ТН напряжение 60 В подается на полу управляемый мост 7В, 8В, 9В, 10В. Постоянное напряжение с моста проводами Н117 и Н118 подается на обмотку управления ТРПШ и сердечники шунтов намагничиваются.

II. Через второй контакт 160 напряжение 380 В подается на первичную обмотку ТРПШ, а со вторичной обмотки ТРПШ, проводами Н111 и Н112, через Пр3 и Пр4 на выпрямительный мост 1В-4В.

«-» моста 1В-4В соединяется с корпусом электровоза. От «+» моста напряжение подается в ЦУ по цепи: «+» моста, Э65, сглаживающий дроссель ДС1, Э61, ЦУ.

Пока не включен контактор «К», напряжение на Э61 и в ЦУ подается от АБ. От ТРПШ подается переменное напряжение с Пр3 и Пр4 подается на диоды 11В и 12В, которые образуют два дополнительных плеча. Минусом для этих плеч является корпус электровоза и «-» моста 1В-4В. Уже постоянное напряжение с диодов 11В и 12В подается:

1. R12, R11(регулируемый), катушка «К», «-» моста 1В-4В и параллельно резисторам R12, R11 через разм. блокировку «К», которая их шунтирует и контактор «К» включается, при этом:

a) Размыкается блокировка «К», шунтирующая резисторы и ток проходит на катушку через резисторы R12, R11, но магнитного потока достаточно для удержания якоря контактора «К» во включенном положении – это повышает чувствительность контактора «К» на выключение. Когда напряжение в ЦУ уменьшится, контактор «К» должен быстро отключится и своим силовым контактором подключить АБ к ЦУ, восстановив напряжение в ЦУ.

b) Размыкается контакт «К» между Н116 и Э61 и АБ отключается от ЦУ, напряжение в ЦУ подается от ТРПШ.

c) Размыкается блокировка «К» в цепи на лампу «ЗБ» на табло – лампа гаснет.

2. От «+» диодов 11В и 12В напряжение подается на регулятор напряжения по цепи: «+» диодов, R9, R4, терморезистор r7, корпус электровоза и «-» моста.

С R4, через R6 напряжение подается на стабилитрон СК1. При напряжении в ЦУ 50 ± 2,5 В стабилитрон СК1 срабатывает и пропускает ток и на базу транзистора Т1 подается обратное напряжение. Т1 закрывается и снимает напряжение с тиристоров моста 7В-10В, также снимается напряжение с обмотки управления ТРПШ и при этом уменьшается ток в первичной обмотке ТРПШ и напряжение на вторичной обмотке и в ЦУ.

Когда напряжение в ЦУ станет меньше 50 ± 2,5 В, стабилитрон СК1 запирается, а транзистор Т1 открывается. Таким образом регулятор напряжения подает или снимает напряжение на обмотку управления ТРПШ и поддерживает стабилизированное напряжение в ЦУ.

Схема заряда АБ

Аккумуляторная батарея заряжается в те промежутки времени периода, когда напряжение зарядного устройства, снимаемого с выпрямительного моста 1В-4В больше напряжения батареи.

Схема цепи для тока заряда АБ: «+» моста, Э65, разделительный диод 5В, Н115, дроссель ДС3, Н116, левый нож рубильника «Батарея», Пр1, Н113, «+» АБ, последовательно соединенные элементы АБ, «-» АБ, Н114 (Э95), Пр2, правый нож рубильника «Батарея», шунт амперметра, корпус электровоза, «-» моста 1В-4В.

Схемой предусмотрено два режима заряда: «Нормальный заряд» и «Усиленный заряд». Для этого параллельно диоду 5В тумблером 7Р подключается резистор R10.

При положении тумблера «Нормальный заряд», его контакт замкнут, а резистор подключен параллельно диоду 5В. В промежутке времени периода, когда напряжение зарядного устройства больше напряжения АБ по зарядной цепи проходит ток заряда батареи и дроссель ДС3 намагничивается зарядным током. Когда напряжение зарядного устройства становится меньше напряжения на АБ, батарея начинает разряжается через ДС3, R10, 7Р, Э65, в ЦУ. Разрядный ток примерно равен 0,2 А и не оказывает влияния на батарею, но этим током ДС3 размагничивается, индуктивное сопротивление цепи увеличивается. Когда напряжение зарядного устройства увеличивается и становится больше напряжения АБ, зарядный ток уменьшается из-за увеличения индуктивного сопротивления дросселя. При положении тумблера «Усиленный заряд» R10 отключается. Когда напряжение АБ становится больше напряжения зарядного устройства, диод 5В не допускает разряд батареи, индуктивное сопротивление дросселя не увеличивается, а среднее значение зарядного тока увеличится.

На электровозах с №2174 вместо ТРПШ установлен ТН-48, который имеет первичную обмотку на 380 В, а вторичная обмотка секционирована и имеет 5 выводов: 3, 4, 5, 6, 7. От выводов 3 и 4, 6 и 7 снимается напряжение примерно 21 В, от выводов 4 и 5, 5 и 6 снимается напряжение примерно 32 В. Для подачи напряжения в ЦУ и для заряда АБ применяется 2-х полупериодная схема выпрямления с «0» выводом, которым является вывод 5. При регулировании напряжения на нерегулируемое напряжение от выводов 5 и 6, или 5 и 4 накладывается регулируемое напряжение от выводов 3-6, 4-7. К выводам 4 и 6 подключены два силовых вентиля, аноды которых соединяются общим проводом и соединяются с корпусом электровоза. Вентили этих плеч обозначены на схеме V3 и V4. От общего или нулевого вывода 5, через разделительный диод V5 подается напряжение на провод Э65 и через ДС1 на провод Э61 и далее в ЦУ. К выводам 3 и 7 подключены аноды тиристоров V1 и V2, а их катоды соединяются с проводом Э65. К выводу 5 подключена катушка контактора 162, на которую подается напряжение 32 В. Контактор 162 установлен с обратной стороны РЩ, в схеме работает вместо контактора «К». Напряжение на управляющие выводы V1 и V2 подается от электронного регулятора напряжения в определенный момент полупериода прямого напряжения, чтобы открыть тиристор с таким расчетом, чтобы среднее значение напряжения в ЦУ было 50 ± 2,5 В. Ток заряда АБ проходит по цепи: Э65, Т12, Н116, элементы АБ, корпус, аноды плеч V3 и V4.

Схема цепей управления переключателем

режимов (ПР)

Для дистанционного управления ПР на секциях, на пульте машиниста, между контроллером и кнопочными выключателями установлено 4-е тумблера: два верхние – 501 (секция 1) и 502 (секция 2), два нижние - 503 (секция 3) и 504(секция 4). Напряжение в ЦУ подается при включенном ВА5 «Переключатели» на блоке 215 и при рабочем положении реверсивной рукоятки по цепи: НО с РЩ, ВА5, НО5, блокировка реверсивного вала КМ, замкнутая во всех положениях, кроме «0», Н414 и далее:

1. Через разделительные диоды 521 – 524 на тумблеры 501 - 504 для управления ПР.

2. На тумблера 401 – 404 для управления блокировочным переключателем 436 в цепях сигнализации.

3. На две блокировки главного вала КМ.

Когда ПР включен на секции, его тумблер занимает нижнее положение, при этом:

§ Через тумблер 501 получает напряжение провод Э110 и катушка ПР «Включено» на первой секции.

§ Через тумблер 502 – провод Э112.

§ Через тумблер 503– провод Э113.

§ Через тумблер 504 – провод Э114.

За счет перекрещивания проводов Э112 – Э110 в межсекционном соединении и проводов Э113 – Э110, Э114 – Э112 в межэлектровозном соединении, на каждой секции подается напряжение на катушки ПР «Включено». Когда ПР включен на секции, его указатель направлен влево, в сторону коридора.

Для выключения ПР на одной из секции, соответствующий тумблер переводят в верхнее положение, при этом напряжение от тумблера первой секции подается на один из проводов: Э131, Э132, Э133, Э134. За счет перекрещивания проводов Э131 – Э132 в межсекционном соединении и проводов Э133 – 131, 134 – 132 в межэлектровозном соединении, на данной секции снимается напряжение с катушки ПР «Включено и подается на катушку «Отключено» - ПР выключается и при этом на данной секции выключаются все блокировки ПР, которые на схеме показаны в замкнутом положении.

Выше указанная схема действует на электровозах с №1261, секцию можно включить на тягу при любом положении главной рукоятки КМ, то есть под нагрузкой ТЭД.

!На электровозах до №1261 ПР на секции можно включить только при «0» положении рукоятки КМ. На этих номерах электровозов существуют следующие изменения в схеме:

1. Напряжение от провода Н414 подается на блокировку главного вала КМ, замкнутой только при «0» положении. Затем получает напряжение Н415, от которого через разделительные диоды 521 – 524 напряжение подается на тумблера 501 – 504 и в зависимости от положения тумблера на катушки секций ПР «Включено» или «Отключено».

2. При постановке главной рукоятки КМ в рабочее положение, размыкается блокировка КМ в проводе Н415 и снимается напряжение с тумблеров 501 – 504 и становится невозможно управлять ПР на секциях.

3. При рабочем положении главной рукоятки КМ, замыкается блокировка в проводах Н414 – Э115 и от Э115 на каждой секции, через диод 520 и через собственную блокировку ПР напряжение подается на катушку ПР «Включено» или «Отключено» (в зависимости от положения тумблеров), то есть образуется цепь подпитки, чтобы ПР не переключился при подаче постороннего напряжения на катушку противоположного вентиля.

!На электровозах с №2319 напряжение на провод 414 подается через блокировку 450 зам. По цепи: НО, ВА5, НО5, блокировка реверсивного вала КМ, Э119, блокировка 450 зам., Н414. Реле 450 включается только на первой секции от провода Н1 при включении кнопки «ЦУ» на пульте и при рабочем положении рукоятки блокировочного устройства (замкнута блокировка 213).

Сигнализация

НАЗНАЧЕНИЕ: служит для контроля за состоянием и положением электрических аппаратов в целом на секции или отдельных секциях.

На пульте машиниста расположены:

1. Лампы суммирующей сигнализации «С1» – «С4», которые сигнализируют о положении аппаратов на данной секции.

2. Лампы «О, ХП1» - «О, ХП4» (зеленые), которые сигнализируют о положении ЭКГ на секциях при нулевом положении и на ходовых позициях.

3. Лампа «ДБ» (белая) – сигнализирует о боксовании колесной пары при тяге, или юзе при реостатном торможении.

4. Лампа «ТМ» (красная) – загорается при утечках сжатого воздуха в ТМ, которые не вызывают срабатывания тормозов. Погасание лампы «ТМ» сигнализирует срабатывание тормозов.

5. Две лампы «ТЦ» (красные) – сигнализируют, когда на одной из секций не отпущены тормоза.

6. Лампа «ПС» (красная) – загорается при срабатывании датчиков пожарной сигнализации, когда температура достигает 200˚С и выше.

На расшифровывающем или сигнальном табло расположены 18 ламп, из них:

· 16 ламп сигнализируют о положении определенных аппаратов, блокировки которых включены в цепь сигнализации.

· 2 лампы – «ЗБ» и «РК3» являются суммирующими и загораются, когда на одной из секций включится РКЗ 123 или не включится зарядное устройство, то есть контактор «К» или 162 на РЩ.