Виды износов устройств подвижного состава

Условия работы ЭПС вызывают износ деталей – это приводит к изменению формы поверхности, увеличению зазоров и другим повреждениям. Износ может быть:

v От сил трения - может быть:

ü Молекулярным – при трении скольжения с малой скоростью и при большом давлении происходит выдавливание металла в узлах механической части.

ü Тепловым – при трении скольжения с большими скоростями происходит повышение температуры и отрыв частиц металла с поверхности детали.

ü Абразивным – при попадании между трущимися деталями твердых частиц, которые срезают поверхности деталей (песок).

ü Осповидным – в подшипниках на поверхностях качения (ролики и кольца) образуются местные углубления.

v Тепловой или термический – при выделении тепла в токоведущих частях происходит их нагрев, возможно изменение формы, понижается прочность, образуются оплавления и повреждения изоляции.

v От электроэррозии – это перенос частиц металла с одной контактной поверхности на другую под действием электрического тока (электрическая дуга при размыкании контактов) .

v От коррозии - подвержены стальные детали подвижного состава, при окислении поверхности металла кислородом (воздухом) образуется ржавчина.

v От старения – подвержены старению изоляция и металлические конструкции.

Для уменьшения износов узлов и деталей применяют следующие меры:

1. Изменяют конструкцию узлов и деталей.
2. Технологические меры - улучшают точность обработки, производят накат роликами, усиливают контроль за допусками и размерами.
3. Эксплуатационные меры – не допускают превышения тока и напряжения, боксования, обеспечивают плавное взятие поезда с места и ведение по участку.
4. Применяют смазочные материалы, контролируют качество и количество

Ремонт или ремонтное производство

Для поддержания ЭПС в исправном и работоспособном состоянии применяется целый ряд мероприятий, основным из которых является ремонт или ремонтное производство.

Структура ремонтного цикла – это последовательно повторяемые виды ТО и ТР

Периодичность ремонта – это промежутки между очередными ТО или ТР, может определяться пробегом или временным интервалом: часы, сутки, месяцы или года.

Организация ремонта включает основные методы ремонта:

1. Крупно агрегатный метод или взаимозаменяемость. В депо имеется определенный запас отремонтированных крупных узлов и деталей. Когда электровоз ставят на ремонт, разбирают крупные узлы и агрегаты, а вместо них устанавливают ранее отремонтированные. Этот метод сокращает время простоя и улучшает качество ремонта.

2. Концентрация – это ремонт электровозов в одном или нескольких депо Дороги в которых имеются приспособления для механизации ремонта, испытательные стенды и другое оборудование.

3. Специализация– это ремонт по возможности одной серии локомотива, что обеспечивает качество ремонта, механизировать ремонтные процессы, создавать поточные линии.

4. Ремонт производят комплексные бригады слесарей в которые входят слесаря: механики, мотористы, аппаратчики.

5. Специализированные бригады – это слесаря которые занимаются ремонтом определенного узла электровоза.

Для выполнения ремонта составляются технологические карты, где указывается последовательность операций для ремонта определенного узла или детали, а также применяемый при этом инструмент и приспособления, технические требования по размерам и допускам и время выполнения отдельных операций и узла в целом. Это и есть технология ремонта.

Виды ТО и ТР

ТО-1; ТО-2; ТО-3 служат для предупреждения появления неисправностей и улучшения работоспособности электровозов.

Ø ТО-1 проводят локомотивные бригады при приемке и при сдаче электровоза, а также в пути следования.

Ø ТО-2 проводят комплексные бригады слесарей на ПТОЛ в основных и оборотных депо.

Ø ТО-3 проводят комплексные бригады слесарей в депо приписки.

Ø ТО-4 - обточка колесных пар на специальных станках без выкатки из под электровоза для поддержания определенного профиля бандажа. Он может совмещаться с другим видом ремонта, с продлением сроков простоя.

Ø ТО-5 – подготовка электровоза для подготовки в запас ОАО «РЖД» или в резерв Дороги, а также подготовка к эксплуатации при взятии из запаса или резерва, и подготовка для отправления в заводской ремонт или на другие дороги.

Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 (специальный), СР (средний) выполняют для поддержания работоспособности электровоза и для восстановления основных эксплуатационных характеристик путем ревизии, ремонта и замены узлов и деталей.

Капитальные ремонты КР, КР-1 и КРП выполняют на заводах для восстановления основных характеристик путем замены и ремонта изношенных деталей и узлов, модернизации, замены проводов. КРП – модернизация для продления срока службы крупных узлов.