Вопрос 2. Диагностирование АТ при ремонте

Контроль и диагностирование AT на заводах ГА, обеспечивая достоверное определение ее ТС, должны позволить в ряде случаев избежать обязательных операций по предварительной полной разборке изделий, дефектации узлов и деталей, их восстановлению и оборке. Входной, по возможности безразборный, контроль изделий, приходящих в ремонт, и анализ информации, которая должна поступать из эксплуатации вместе с ремонтом, должны дать возможность заменить капитальный ремонт изделий локальным. При широком внедрении контроля в ремонтное производство он должен содержать несколько этапов. Вначале производится входной контроль изделий. На основании данных контроля и анализа поступающей с эксплуатации информации принимают решение о частичной целевой разборке и дефектации. Затем выполняют локальный ремонт, сборку и выходной контроль изделия.

Обязательным условием внедрения диагностики на заводе на современном уровне является автоматизация рабочих мест дефектовщиков (АРМ). На АРМ дефектовщик выявляет неисправности. Если последние учтенные, т. е. были известны ранее, закодированы и по ним разработаны типовые решения, то дается сигнал на составление наряда на дефектацию или карты дефектации, служащих основанием для составления задания на ремонт. Задание дополняется и корректируется указаниями отдела главного технолога. При обнаружении неучтенных неисправностей, которые выявлены впервые и по которым отсутствуют типовые решения, закодированные данные о них поступают в вычислительный центр, откуда после обработки передаются в отдел главного технолога, а затем через вычислительный центр – на АРМ дефектовщика в форме операций перевода неучтенных неисправностей в учтенные (учет неисправностей). Таким образом, перечень учтенных неисправностей непрерывно дополняется. Группа обобщения информации на основании информации, полученной из эксплуатационных предприятий и данных из вычислительного центра, формирует Карту повышенной дефектации о наиболее опасных неисправностях, передает данные в вычислительный центр, откуда затем получает обработанную информацию. Планово-экономический отдел завода на основе обработанной информации готовит данные о необходимых затратах и поставках и передает эти дан­ные через вычислительный центр в отдел главного технолога для принятия решения или его корректировки. Отдел надежности AT также передает информацию в отдел главного технолога для корректировки решений.

Структура прохождения изделия в ремонте при наличии непрерывного диагностирования показана рис. 42. Информация из эксплуатационных предприятий анализируется на наличие сигналов из лабораторий диагностики о неис­правностях изделия. Если такие сигналы есть, то производят входное диагностирование изделия. Если сигналов нет, то проводят предварительную экспертизу для выявления целесообразности проведения входного диагностирования.

Принятие решения о проведении входного диагностирования зависит от многих не всегда поддающихся количественному учету обстоятельств. К ним относятся: опыт работы и квалификация экспертов, статистические данные о предыдущих решениях по аналогичным изделиям, влияние ТС изделия на безопасность полета и другие факторы. В ряде случаев определяющим является класс изделия, характеризуемый числом составных элементов, т. е. имеем ли мы дело с ВС в целом, его системой, агрегатом, модулем и т. д. Очевидно, что чем сложнее изделие, поступающее в ремонт, тем целесообразнее подвергнуть его входному диагностированию.

Основной задачей входного диагностирования является определение того, какой ремонт нужен – капитальный или локальный, а если локальный, то какой именно. После всех видов ремонта проводят регулировку, отладку, выходной контроль ТС и принимают решение о допуске изделия к эксплуатации. При этом обязательно следует учитывать данные о выработке ресурса изделием или его элементами.

Рис. 42. Блок-схема прохождения изделия в ремонте при наличии

непрерывного диагностирования

ЛИТЕРАТУРА

1. В.И. Ямпольский, Н.И.Белоконь, Б.Н.Пилипосян. Контроль и диагностирование гражданской авиационной техники. – М.: Транспорт, 1990.

2. Н.Н.Смирнов, Н.И.Владимиров, Ж.С.Черненко и др. Техническая эксплуатация летательных аппаратов. – М.: Транспорт, 1990 г.

********************************************************************

TEMA 5