Эти рисунки дают общее представление о сепараторах.

Рис 40 Общий вид сепаратора МАРХ309В-00

Позиции на рис. 40 означают следующие детали:

1-тарелкодержатель; 2-крышка барабана; 3-винт; 4-большая кольцевая гайка; 5-пакет тарелок барабана; 6-барабан; 7-передвижное дно барабана; 8-кольцо управляющее;9-корпус пружин; 10-распределительное устройство; 11- тормоз; 12-фрикционная муфта; 13-тахометр; 14-пробка заливной горловины; 15-указатель уровня масла; 16-пробка сливной горловины масла; 17-смотровое окошко; 18-крышка сборника; 19-крепежный болт крышки сборника; 20-верхний сборник; 21-нижний сборник; 22-корпус; 23-кран управления; 24-верхняя опора вертикального вала; 25-вал барабана; 26-червяк вертикального вала; 27-патрубок спуска шлама; 28-горизонтальный вал; 29-червячное колесо.

Рис 41 Общий вид сепаратора МАРХ2078-00.

Позиции на рис. 41 соответствуют следующим деталям:

1- рукоятка; 2 - смотровое окно; 3-подвод воды для гидравлического затвора; 4-подвод очищаемого топлива (масла); 5-отвод очищаемого топлива (масла); 6-клапан; 7-барабан сепаратора; 8-управляющий кран разгрузки барабана от шлама; 9-отбойник; 10-труба для спуска шлама; 11-фланец; 12-станина; 13-входной клапан; 14-входной патрубок очищаемой жидкости; 15-откачивающий напорный диск; 16-крышка сепаратора; 17-коллектор; 18-откидной крепёжный болт; 19-корпус; 20-смотровое окно; 21-вертикальный вал сепаратора; 22-верхний подшипник; 23-тахометр; 24-счётчик оборотов; 25-пробка для залива смазочного масла;26-рукоятка тормоза; 27-червячное колесо; 28-указатель уровня масла; 29-спускная пробка масла; 30-центробежная фрикционная муфта.

Основными узлами сепараторов являются:

· станина,

· горизонтальный вал с червячно - винтовым механизмом,

· вертикальный вал,

· барабан,

· сборник.

Назначение, устройство и конструктивные особенности этих узлов будут рассмотрены ниже.

Для обеспечения процесса сепарирования топлива (масла) сепаратор оборудован специальными системами и устройствами. Схема установки сепаратора показана на рис. 40. Важным элементом установки является водяной бак 1, который располагают на высоте (1,5 - 3,0) м от сепаратора. Он служит для питания системы управления выгрузкой шлама из барабана сепаратора и пополнения утечек воды. Во время работы сепаратора в баке должна постоянно находится вода. Уровень её поддерживается по водоуказательному стеклу.

Режим сепарирования требует определённой вязкости очищаемого топлива (масла). Она обеспечивается подогревом топлива в подогревателе 4. На схеме стрелками показано движение сепарируемого продукта.

Рис. 42 Схема установки сепаратора МАРХ309В-00.

1-водяной бак; 2-фильтр; 3-расходомер; 4-подогреватель топлива; 5-кран управления разгрузкой барабана от шлама; 6-вестовая трубка; 7-отвод отсепарированной воды; 8-отвод чистого топлива (масла); 9-кран; 10-подающий насос топлива (масла); 11-входной патрубок сепарируемого топлива (масла).

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Принцип действия судового сепаратора.

На рис. 43 показана схема расположения "нейтрального слоя" при излишне большом диаметре регулировочной шайбы. "Нейтральный слой" сместился к периферии барабана. Его диаметр Днс оказался равным наружному диаметру Д1 разделительной тарелки. Поэтому происходит перелив топлива вместе с отсепарированной водой.

Это явление замечают в эксплуатации через смотровое окно сборника сепаратора. В таком случае необходимо остановить сепаратор и заменить регулировочную шайбу на меньший размер.

Рис. 43. Схема расположения "нейтрального слоя" при большом диаметре

регулировочной шайбы.

1 - вход неочищенной продукта; 2 - выход отсепарированного топлива; 3 - вы ход отсепарированной воды; Дот - диаметр отверстий; Дш - диаметр регулиро вочной шайбы;

Днс - диаметр "нейтрального слоя".

Подбор регулировочных шайб в эксплуатации осуществляют по таблицам и графикам в зависимости от ряда параметров: плотности сепарируемого продукта, наличия в нём воды и температуры сепарирования. Более подробно об этом будет сказано ниже.

Рис. 44 Схема расположения "нейтрального слоя" при малом диаметре регулировочной шайбы.

1- вход неочищенного продукта; 2 - выход отсепарированного топлива;

3 - выход отсепарированной воды; Дш - диаметр регулировочной шайбы;

Днс - диаметр "нейтрального слоя"; Дот - диаметр отверстий.

На рис. 44 показана кинематическая схема, которая является общей для большого количества тарельчатых сепараторов. Корпус сепаратора и электродвигатель находятся на общем фундаменте. От электродвигателя 7 через фрикционную муфту 6 вращение передаётся горизонтальному валу5, который закреплен в двух подшипниках 12 в станине 4 сепаратора. На горизонтальном валу находится червячная шестерня, которая входит в зацепление с червяком вертикального вала, образуя червячно-винтовую пару 9, посредством которой осуществляется передача вращения вертикальному валу 13. Он заключен в двух опорах верхней 3 и нижней 8. Верхняя опора имеет радиальный шарикоподшипник и шесть пружинных амортизаторов, а в нижней опоре размещены радиально-упорные подшипники.

На верхнюю конусную часть вертикального вала насажен барабан 2, закрытый сборником 1, который служит для подвода и отвода сепарируемой жидкости. Он имеет смотровые окошки для наблюдения за процессом сепарирования.

От горизонтального вала 5через эластичную муфту 11 вращение передается на шестеренные насосы 10. Они служат для подачи жидкости на сепарирование и ее отвода.

На судах мирового флота наиболее распространены сепараторы фирм Альфа-Лаваль, Титан, Вестфалия и Шарплес. Ниже будут рассмотрены конструктивные особенности сепараторов этих фирм.

Рис. 44. Принципиальная кинематическая схема сепаратора.

1 - сборник; 2 - барабан; 3 - верхняя опора; 4 - станина; 5 - горизонтальный вал; 6 - фрикционная муфта; 7 - электродвигатель; 8 - нижняя опора; 9 - червячно-винтовая пара; 10 - шестеренные насосы; 11 - эластичная муфта; 12 - подшипник; 13 - вертикальный вал.

ФИЛЬТРАЦИЯ ТОПЛИВ И МАСЕЛ

Фильтры грубой очистки.

Механическое выделение плотных частиц примесей из топливных и масляных систем осуществляют посредством фильтров грубой и тонкой очистки.