Выбор оптимальных зигзагов контактного провода на кривых участках пути

С точки зрения ветроустойчивости наилучший вариант расположения контактного провода в кривой соответствует случаю, если в середине пролета контактный провод располагается по касательной к оси пути. На рисунке 111 изображена схема расположения проводов в плане.

Рисунок 111 – Расположение контактного провода в кривой по касательной к оси пути

Величину зигзага определяют по формуле:

(199)

Так как величина значительно меньше зигзага, ею обычно пренебрегают.

В тоже время, в соответствии с ПУТЭКС [5], нормальный зигзаг на кривых не должен превышать 0.4 м. Поэтому на малых радиусах кривых, где R < l²/3.2 зигзаг устанавливают равным 0.4 м, при этом КП в середине пролета будет располагаться не по касательной к оси пути, а по хорде. На рисунке 112 изображена схема расположения проводов для этого случая.

Рисунок 112 – Расположение контактного провода в кривой по хорде к оси пути

С другой стороны, на кривых большого радиуса крайне не желательно, чтобы зигзаги на смежных опорах были менее 0.15 м т.к. это вызовет повышенный износ контактных пластин токоприемника в узкой зоне. Поэтому, если R > l²/1.2 применяют разносторонние зигзаги: на одной опоре устанавливают a₁ = 0.3 м во внешнюю сторону кривой, а на второй опоре устанавливают зигзаг во внутреннюю сторону кривой, а его значение определяют из условия, чтобы в середине пролета контактный провод располагался по оси пути: a² = a₁ − l²/(4R). На рисунке 113 приведена схема расположения проводов в плане при большом радиусе кривой.

Рисунок 113 – Схема расположения проводов в плане при большом радиусе кривой с разносторонними зигзагами

С учетом вышесказанного формула для определения l_max для кривых участков, с учетом возможных разных зигзагов a₁, a₂ примет вид:

(200)

где .

Знак минус перед дробью K/R соответствуют направлению ветра от центра кривой, плюс – к ее центру. Знак минус перед суммой a₁ и a₂ относится к односторонним зигзагам. При разносторонних зигзагах перед a₁ или a₂ надо изменить знак на обратный и принять ту комбинацию знаков, которая даст наименьшее значение l_max.

l_max для кривых участков пути определяется методом последовательных приближений аналогично расчету на прямых.