Снижение длин пролетов на средних анкеровках и изолирующих сопряжениях

В соответствии с ПУТЭКС [5], длину пролета со средней анкеровкой снижают на 10% от максимально допускаемой по ветроустойчивости.

На сопряжениях с секционированием длины переходных пролетов снижаются, по сравнению с длинами промежуточных пролетов, максимально допускаемыми по ветроустойчивости для данного места:

– на 25% на прямых и на кривых R > 1500 м;

– на 20% на кривых 1000 < R " 1500 м;

– на 15% на кривых 500 < R " 1000 м;

– на 10% на кривых R < 500 м.

6.3. Подвески повышенной ветроустойчивости

Схемы контактных подвесок, обладающих повышенной ветроустойчивостью, приведены на рисунках 114, 115 и 116

Рисунок 114 – Косая контактная подвеска

Рисунок 115 – Контактная подвеска с оттяжными тросами

Рисунок 116 – Ромбовидная контактная подвеска

7. Питание и секционирование контактной сети. Рельсовые цепи. Заземления

7.1. Принципы питания и секционирования электрифицированных линий

На электрифицированных железных дорогах ЭПС получает электрическую энергию через контактную сеть от тяговых подстанций, расположенных на таком расстоянии друг от друга, чтобы были обеспечены необходимое напряжение на ЭПС и защита от токов короткого замыкания.

Как правило, на электрифицированных железных дорогах применяют схему двухстороннего питания: каждый находящийся на линии локомотив получает энергию от двух тяговых подстанций (впереди и позади него). Исключение составляют участки контактной сети, расположенные в конце электрифицированной линии, где может быть применена схема консольного (одностороннего) питания от крайней тяговой подстанции.

Рассмотрим принципиальные схемы питания электрифицированных линий по основным вариантам систем тягового электроснабжения, применяемым в России.