БУДОВА І ОСНОВНІ ПАРАМЕТРИ СОРТУВАЛЬНИХ ГІРОК.

Сортувальна гірка являє собою комплексну технологічну систему, яка включає: колій­ний розвиток з відповідним профілем, маневрові локомотиви: технічне обладнання, ре­монтну базу; службові технічні і побутові будівлі і приміщення з необхідними комунікаці­ями; пристрої освітлення, сигналізації і зв’язку, автомобільні дороги, перехідні мости, туне­лі, дорожки та проїзди для електро- і автокарів.

Колійний розвиток гірки, як основний елемент системи, має визначену конструкцію плану і поздовжнього профілю (рисі), яка складається з окремих за функціональним призначенням частин: насувної, спускної і сортувальних колій. Насувна і спускна частини розмежовані найвищою точкою профілю, яку називають вершиною гірки (ВГ).

Насувною частиною вважають колійну зону від вершини гірки у бік парку прийому чи витяжної колії на протязі довжини состава, а спускною частиною - зону між ВГ і гра­ничними стовпчиками на початку сортувальних колій.

Состави вагонів, що підлягають розформуванню, насуваються на сортувальну гірку маневровим локомотивом. Наявність підйому перед вершиною гірки забезпечує стиснення вагонів і можливість їх розчеплення. Після переходу через ВГ відчеплені вагони (група вагонів) відокремлюються від состава і під дією сили тяжіння скочуються вниз на відпо­відні сортувальні колії. Швидкість руху відчепів і дальність їх скочування залежать від ви­соти і поздовжнього профілю гірки. Для регулювання швидкості руху вагонів і безпеки їх сумісного скочування на спускній частині гірки використовують гальмові засоби, які гру­пують у окремі стаціонарні гальмові позиції (ГП1, ГП2 на рисі), кількість, потужність і взаємне розташування яких залежить від конструкції колійного розвитку сортувальної гірки.

На сортувальних коліях проектують одну стаціонарну гальмову позицію і передбача­ють додаткову пересувну позицію, функції якої виконує регулювальник швидкості руху вагонів з= допомогою ручних гальмових башмаків. При відповідному техніко-економічно-му обґрунтуванні може проектуватися дві паркові гальмові позиції з відстанню між ними близько 150 м.

Конструкція колійного розвитку сортувальної гірки характеризується: кількістю колій насувних, спускних, сортувальних, обхідних; кількістю гальмових позицій і типом гальмових засобів на них; способом з'єднання колій і взаємним розташуванням пристроїв.

Для забезпечення потрібної переробної здатності сортувальні гірки повинні мати відповідну конструкцію колійного розвитку згідно з їх потужністю.

Гірки підвищеної потужності (ГПП) повинні мати не менше трьох насувних колій і дві-три спускні колії для можливості паралельного розформування составів і створення потрібних додаткових технологічних ліній переробки вагонів. При цьому з середніх (не менше двох) колій насуву необхідно передбачити можливість розпуску на усі сортувальні колії в режимі послідовного розформування составів.

На рис. 2 приведені можливі схеми колійного розвитку для ГПП з трьома спускними, п'ятьма (схема 1) і трьома (схема 2) насувними коліями, середні з яких (1, 2) мають вихід на усі сортувальні колії і призначені для розпуску составів у послідовному режимі. Зовні­шні колії (2,4 і 3,5) призначені для паралельного розпуску составів у відповідні (ліву і пра­ву) частини сортувального парку. При цьому вагони, що мають призначення у протилеж­ну частину сортувального парку (перехресного при паралельному розпуску потоку), на­правляють на спеціальні відсівні колії 48,-51 в схемі 1 і 38, 41 в схемі 2. Ходова колія 10 ви­користовується для перестановки цих вагонів з відсівних колій в парк прийому, після чого вони сортуються на відповідні до їх призначення колії. В схемі 1 колія 10 з примикаючими до неї сортувальними коліями 49, 50 являє собою додаткову (третю) технологічну лінію для можливості попереднього сортування составів ( з великою часткою перехресних при паралельному розпуску маршрутів ) на дві половини сортувального парку.

На спускній частині ГПП належить проектувати дві механізовані гальмові позиції (ГП1, ГП2 на рис.2). Залежно від взаємного розташування першої гальмової позиції (ГП1) і першого розподільного стрілочного переводу (РС1) розрізняють два типа конструкції головної ділянки спускної частини гіркі:

тип 1 - ГП1 розташована після РС1 (схема 2);

тип 2 - ГП1 розташована перед РС1 (схема 1).

Другу гальмову позицію (пучкову, ГП2) розташовують перед головною стрілкою кож­ного пучка сортувальних колій.

ГПП повинні мати дві ізольовані від спускних обхідні колії( 8, 9 на рис. 2), які з'єдну­ють крайні (одну чи декілька) сортувальні колії в зовнішніх пучках із парком прийому і призначені для передачі по ним вагонів, які потребують повторного сортування, чі вико­нання інших операцій. При проектуванні ГПП передбачається гірковий колійний шляхо­провід для розв'язання в різних рівнях маршрутів насуву составів на гірку і пропуску поїз­них локомотивів з парку прийому в локомотивне господарство.

Гірки великої потужності (ГВГІ) повинні мати не менш як дві насувні і спускні колії (рис. 3) для можливості паралельного розформування составів. При відповідному обґрунтуванні можуть використовуватися проектні рішення для ПІП, які стосуються додаткових технологічних ліній та гіркового шляхопровіду.При двох спускних коліях допускається їх з'єднання перехресним з'їздом.

На першу чергу будівництва ГВП може передбачатися при обґрунтуванні одна обхід­на колія з боку розташування колій для ремонту вагонів. На спускній частині повинні бути дві механізовані гальмові позиції.

Гірки середньої потужності (ГСП)проектуються з двома коліями насувута з однією (рис. 4) або двома спускними коліями (рис. 1). Дві спускні колії укладають при кількості сортувальних колій більш ніж 24 і відповідному обґрунтуванні. На ГСП обов'язково про­ектується одна обхідна колія з боку розташування колій для ремонту вагонів. Друга обхід­на колія укладається при необхідності. На спускній частині гірки, як правило, проектуєть­ся дві механізовані гальмові позиції. Одна позиція може проектуватися в окремих випад­ках при відповідному обґрунтуванні. При проектуванні ГСП належить враховувати мож­ливість перебудови їх у майбутньому в ГВП.

Гірки малої потужності (ГМП) проектуються, як правило, з однією колією насуву, однією спускною колією і однією гальмовою позицією на спускній частині (рис. 5). Дозво­ляється при відповідному обґрунтуванні проектування ГМП без гальмових позицій на спускній частині гірки. З метою підвищення маневреності і для можливості відправлення поїздів із сортувальних колій в обхід горба гірки проектується одна або дві обхідні колії.