Опір руху від стрілочних переводів

Опір руху від стрілочних переводів включає дві складові частини: опір від стрілочної переводної кривої (при слідуванні на бокове відхилення) і опір, що виникає внаслідок взаємодії (ударів, тертя) коліс вагона з гостряками, хрестовиною, контрейками стрілочного перевода. Величина першої складової частини визначається з допомогою (1.5) або (1.6). Друга складова частина оцінюється питомою роботою сил опору від ударів, середнє значення якої (як випадкової величини) визначається незалежно від типу підшипників, тсм/тс

, (1.7)

де V - середня швидкість скочування вагона по стрілочному переводу, м/с.

Середня величина питомої роботи сил опору руху від кривих і стрілочних переводів в межах маршруту або окремої ділянки скочування вагона розраховується, тсм/тс:

- для вагонів з роликовими підшипниками

;

- для вагонів з підшипниками ковзання

,

де n, Sj_ск - кількість стрілочних переводів і сума кутів повороту (включаючи стрілочні), град, на маршруті чи ділянці скочування;

V - середня швидкість вагона на маршруті (ділянці) скочування, м/с.