Работа ударно-тягового аппарата.

В режиме тяги усилие от головки через стяжные полукольца передается на хомут, далее на заднюю направляющую втулку, заднюю пружину, промежуточную шайбу, переднюю пружину, переднюю направляющую втулку, втулку, гайку и водило. С водила через шарнирный узел на раму кузова. В режиме подталкивания усилие от головки передается на хомут, далее на переднюю направляющую втулку, переднюю пружину, промежуточную шайбу, заднюю пружину, заднюю направляющую втулку, втулку и водило (торцевой части водила разного диаметра). С водила через шарнирный узел на раму кузова. При этом хомут и водило в режиме тяги работают на растяжение, а в режиме подталкивания на сжатие. Пружины аппарата работают только на сжатие независимо от приложения нагрузок любого направления.

ПОДВЕСКА АВТОСЦЕПКИ

Подвеска автосцепки обеспечивает возможность перемещения автосцепок в горизонтальной плоскости на угол 13˚, в вертикальной 2,5˚. Подвеска состоит из опорной балки-балансира, двух подвесных стержней, двух упорных шайб, двух верхних и двух нижних пружин, двух втулок, двух стаканов. Стержни в верхней части болтами крепятся к раме кузова, а в нижней имеют резьбовую часть под гайку и контргайку для возможности регулировки высоты подвески автосцепки. Балка-балансир в сечении П-образную форму, а по концам отверстия с вваренными втулками для прохода стержней. Сверху приварены ограничительные упоры. Стакан изготовлен из двух полых цилиндров, стянутыми болтами, внутри которых установлены втулки и пружина для предотвращения раскачивания автосцепки при движении. Для исключения вертикального раскачивания концевых автосцепок на балке нижняя пружина подвески установлена в стакане с предварительной нагрузкой. В случаи обрыва стержней автосцепка ляжет на предохранительную скобу.