Привод управления подачей топлива

Привод управления подачей топлива служит для изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, в зави­симости от дорожных условий и скорости движения машины, для быстрого прекращения подачи топлива при срабатывании систем коллективной защиты и ППО и для установки постоян­ной подачи топлива.

Рис. 94. Механизм остановки двигателя:

/ — электромагнит ЭЛС-3; 2 — серьга; 3, 8 — стопорные кольца; 4 — шайба; 5 — пружина; 6 — шток; 7 — шарики; 9, 10 — рычаги; 11 — втулка; 12 — кронштейн

Управлять подачей топлива можно ручным или ножным при­водом.

Ножной привод состоит из педали 3 (рис. 93), тяг 4, 12, 15 и 20, мостика с рычагами 21 и 24, механизма 19 остановки двигателя, вертикального валика 10 с рычагами и стойки 13 с двуплечим рычагом.

Ручной привод состоит из рукоятки 9, тяги 28, корпуса 34Х шарика 29, пружин 26 и 30, гайки 32. Для ограничения вра­щения рукоятки и исключения заклинивания при уменьшении частоты вращения установлен штифт 27,

Тяга 28 удерживается от самопроизвольного проворачива­ния за счет зубчатого торцевого зацепления рукоятки с кор­пусом.

При нажатии на педаль 3 через систему тяг и ры­чагов привода усилие передается на рычаг 16 регулятора топ­ливного насоса. Рычаг 16 поворачивается, и топливный насос увеличивает подачу топлива. При этом ручной привод оста­ется неподвижным, так как палец двуплечного рычага 24 сво­бодно двигается по удлиненному пазу проушины тяги 5.

Положение педали 3, выжатой до упора в регулировочный болт 2, соответствует максимальной подаче топлива. При этом между рычагом 16 и упором-ограничителем 17 максималь­ной подачи топлива должен сохраняться зазор 0,15—0,3 мм. При отпускании педали 3 рычаг 16 поворачи­вается, и подача топлива уменьшается.

При полностью отпущенной педали 3 и отсутствии зазора между рычагом 16 и упором-ограничителем 18 подача топлива прекращается (двигатель не работает), при этом между паль­цем рычага 24 и проушиной тяги 5 должен быть зазор 0,5— 1,0 мм.

Ручным приводом пользуются для установки минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также при необходимости длительного поддержания постоян­ной частоты вращения на любом режиме.

Для изменения частоты вращения коленчатого вала двига­теля ручным приводом необходимо рукоятку 9, потянув вверх, вывести из зацепления с зубьями корпуса 34 и вращать по ходу или против хода часовой стрелки, при этом тяга 5 пере­мещается вверх (вниз) и поворачивает двуплечий рычаг 24. Рычаг 24, поворачиваясь, воздействует через остальную систему тяг и рычагов привода на педаль 3 и на рычаг 16 ре­гулятора топливного насоса — подача топлива уменьшается (увеличивается). При достижении требуемой частоты враще­ния коленчатого вала двигателя рукоятку необходимо отпу­стить.

Воздействуя ногой на педаль 3, подачу топлива можно увеличить до максимальной, но затем уменьшить ее можно только до установленной ручным приводом.

Механизм 19 остановки двигателя (МОД) является испол­нительным механизмом при срабатывании системы ППО и коллективной защиты и предназначен для остановки двига­теля.

МОД состоит из кронштейна 12 (рис. 94), на котором смонтированы все детали механизма, электромагнита 1 ЭЛС-3, втулки 11, рычагов 9 и 10, двух шариков 7, штока 6, пружи­ны 5, серьги 2, стопорных колец 3, 8 и шайбы 4.

Шток 6 соединен с якорем электромагнита / серьгой 2. Рычаг 10 приварен к втулке 11, а рычаг 9 имеет свободную посадку на втулке и от осевого перемещения удерживается стопорным кольцом 8. В рычаге 9 имеются два паза, в кото­рые входят шарики 7.

При отключенном электромагните под уси­лием пружины 5 шток 6 удерживает шарики 7 в пазах своей цилиндрической частью большого диаметра. Рычаги 9 и 10 совместно с втулкой // вращаются как одно целое, обеспечивая передачу усилий от педали ножного и рукоятки ручного при­вода к рычагу топливного насоса.

При включенном электромагните якорь за серьгу 2 перемещает шток 6, который освобождает шарики 7. Под действием скосов пазов рычага 9 шарики перемещаются по отверстиям внутрь втулки //. Рычаг 9 выходит из зацепле­ния с втулкой //, и под действием пружины регулятора рычаг топливного насоса устанавливается на нулевую подачу неза­висимо от положения педали или рукоятки ручного привода. Двигатель останавливается.

Для восстановления действия привода управления подачей топлива необходимо выключить выключатель ПАЗ на централь­ном щитке, а приводы установить на нулевую подачу топлива. Под действием пружины 5 шток 6 перемещает шарики 7 в пазы рычага 9 и удерживает их в этом положении. Рычаг 9 будет вращаться как одно целое с втулкой 11 и рычагом 10, передавая усилия от педали или рукоятки ручного привода к рычагу регулятора топливного насоса.