Контроль за работой воздушной системы и ее техническое обслуживание.

Во избежание утечки воздуха из воздушной системы необ­ходимо при стоянке машины более двух часов закрывать вен­тили воздушных баллонов.

Для закрытия вентиля не следует прилагать больших уси­лий.

Для полного открытия вентиля достаточно его маховичок повернуть на 180—360°.

Для обеспечения надежного пуска зимой давление возду­ха в баллонах должно быть не ниже 75 кгс/см².

Не допускать повышения давления в системе более 160 кгс/см². В случае повышения давления более 160 кгс/см² необходимо закрыть вентили баллонов и открыть кран отбора воздуха. При первой возможности проверить работу мано­метра и АДУ-2С.

При обнаружении утечки воздуха из системы необходимо подтянуть соединения трубопроводов. Допустимое падение давления воздуха в системе при неработающем компрессоре не более 5 кгс/см² за 30 мин.

При контрольном осмотре на остановках слить отстой из влагомаслоотделителя, повернув упорный винт 4 (рис. 79) на 1—2 оборота по ходу часовой стрелки. Отстой сливать сразу после остановки двигателя. По окончании сли­ва винт повернуть против хода часовой стрелки до упора.

При ежедневном техническом обслужива­нии и техническом обслуживании № 1 слить отстой из влагомаслоотделителя и проверить давление воз­духа в баллонах. Давление должно быть в пределах 120— 160 кгс/см², но не ниже 75 кгс/см². При необходимости под­зарядить баллоны. Закрыть вентили воздушных баллонов и сбросить давление в системе нажатием на рычажок клапана системы ГПО прибора наблюдения механика-водителя.

При техническом обслуживании № 2 выпол­нить работы технического обслуживания № 1 и слить конден­сат из отстойника сразу после остановки двигателя; под от­верстие отстойника подложить ветошь. Конденсат из отстой­ника необходимо сливать также при переводе машины на зимнюю эксплуатацию и при постановке на хранение. При от­рицательных температурах конденсат из отстойника не сли­вается.

Если при работающем компрессоре давление в системе не поднимается до 120—160 кгс/см² и при проверке системы не обнаружено утечек, то необходимо продуть и промыть авто­мат давления.

Для продувки автомата давления необходимо:

открыть крышу над трансмиссией;

расшплинтовать и завернуть до упора пробку 4 (рис. 78) на кожухе АДУ-2С;

пустить двигатель и, закрыв вентили баллонов, порабо­тать на холостых оборотах 3—5 мин;

вывернуть пробку 4 до исходного положения и проверить работу системы на наполнение. Операцию повторить 2— 3 раза;

зашплинтовать пробку проволокой.

Если давление в системе после продувки не поднимается до нормального, надо промыть автомат давления с помощью приспособления, придаваемого в эксплуатационный комплект.

Для промывки автомата давления необходимо:

снять автомат давления с машины; отсоединенные концы трубопроводов обернуть чистой бумагой;

отвернуть болты, снять крышку 1 и вынуть автомат из ко­жуха 3;

расшплинтовать и вывернуть заглушку 7, подсоединить вместо нее шланг от приспособления для промывки автомата и прокачать автомат давления бензином до выхода его через отверстие в гайке 5 клапана включения, в колпачке 2 клапа­на выключении, отверстия редукционного клапана и штуцера входа воздуха;

поставить заглушку (находится в эксплуатационном ком­плекте) на штуцер входа воздуха и прокачать бензин еще раз до выхода его через штуцер выхода воздуха;

снять заглушку и через штуцера входа и выхода просу­шить автомат давления воздухом, при этом автомат держать клапанами вниз;

установить заглушку 7 на место и зашплинтовать ее про­волокой.

После промывки:

установить автомат давления в кожух, а кожух с автома­том — на машину;

проверить работу автомата давления на наполнение при закрытых вентилях баллонов.

Если после промывки давление в системе не будет подни­маться до нормального, необходимо заменить автомат давле­ния. Перед установкой новый автомат давления промыть.