Отстоя; 5 — кронштейн; 6 — амортизатор; 7 — корпус.

При движении поршня 3 вниз воздух, находящийся в по­лости второй ступени, сжимается и, открывая клапан 9, по трубке 10 поступает через впускной клапан 11 в рабочую полость цилиндра 12 третьей ступени. Таким образом, в цилин­дре 2 осуществляются две ступени сжатия воздуха.

Третья ступень сжатия происходит при движении вверх поршня 15 в цилиндре 12. Сжатый воздух, открывая нагнета­тельный клапан 14 третьей ступени, через штуцер 13 и трубопровод нагнетается во влагомаслоотделитель, где он очища­ется от масла и влаги, и через АДУ-2С поступает в баллоны.

Влагомаслоотделитель служит для очистки сжатого воздуха от влаги, масла и механических примесей. Он установлен на картере правой коробки передач.

Влагомаслоотделитель состоит из корпуса 7 с приварен­ными к нему кронштейнами 5 с резиновыми амортизаторами 6 для крепления влагомаслоотделителя. На корпусе име­ется штуцер 3 подвода воздуха и штуцер 4 для слива отстоя. В верхней части корпуса установлена крышка / с отверсти­ем для подсоединения трубки, отводящей воздух из влаго­маслоотделителя. Во внутренней полости корпуса установле­ны фильтрующие элементы (сетки и войлочные прокладки). Поступающий из компрессора сжатый воздух с частицами масла и воды во илагомаслоотделителе резко изменяет на­правление и скорость потока. В результате этого происходит капдеобразозание частиц влаги и масла, которые затем опу­скаются на дно корпуса, а очищенный от влаги, масла и ме­ханических примесей воздух проходит через фильтры и ав­томат давления и поступает в баллоны.

Фетровый фильтр 2 служит для дополнительной очи­стки воздуха or механических примесей и предохранения клапанов автомата давления от засорения.

Автомат давления АДУ-2С служит для авто­матического регулирования давления сжатого воздуха в бал­лонах, что достигается включением компрессора на наполне­ние баллонов или переводом компрессора на режим холосто­го хода. Автомат давления установлен в герметичном кожу­хе 3 и крепится через амортизаторы к масляному баку дви­гателя.

На кожухе имеется резиновый клапан 15, предназначен­ный для выпуска воздуха во время работы компрессора на холостом ходу, и пробка 4 для продувки автомата давления при нарушении его нормальной работы.

Автомат давления состоит из корпуса 14, штуцера 11 вхо­да воздуха, штуцера 9 выхода воздуха, редукционного кла­пана 12, клапана 6 включения, клапана 13 выключения, мем­браны 8 и запорного клапана 10.

При работающем двигателе сжатый воздух из компрессо­ра, подведенный к автомату давления, пройдя входной шту­цер и запорный клапан, поступает в баллоны. В это время клапан 13 находится в закрытом, а клапан 6 в открытом по­ложении, полость а сообщается с атмосферой через отверстие в клапане 6. По мере увеличения давления в баллонах мем­брана о, прогибаясь вверх, через штифт давит на клапан 6 включения и при достижении давления в баллонах пример­но 185 кгс/см² закрывает его, разобщая полость а с атмо­сферой.

При повышении давления в баллонах до 160 кгс/см² от­крывается клапан 13 выключения, и воздух от компрессора будет выходить в атмосферу через редукционный клапан 12 и резиновый клапан 15. Компрессор начнет работать на ре­жиме холостого хода при противодавлении сжатого воздуха 10—15 кгс/см². которое задается регулировкой редукцион­ного клапана 12. В этом случае клапан 13 удерживается в открытом положении давлением воздуха 10—15 кгс/см², так как рабочая поверхность клапана значительно больше по­верхности иглы. Выходу воздуха из баллонов препятствует запорный клапан 10.

Автомат давления АДУ-2С:

1 - крышка; 2 - колпачок; 9 - кожух; 4 - пробка; 5 - гайка; 6 - клапан включения; 7 – заглушка; 8 - мембрана; 9 - шту­цер выхода воздуха; 10 — запорный клапан; 11 - штуцер входа воздуха; 12 - редукционный клапан; 13 - клапан выключения; 14 - корпус; 15 - клапан; а – полость.

Если давление воздуха в баллонах станет меньше 120 кгс/см², то пружины откроют клапан 6 включения, и по­лость а будет сообщаться с атмосферой. В результате давление воздуха на клапан 13 выключения упадет, и клапан за­кроется. После закрытия клапана 13 воздух из компрессора, преодолевая сопротивление запорного клапана 10, будет по­ступать в баллоны.

Клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя:

1 - корпус; 2 - шарик; 3 - толкатель; 4 - упорный винт; 5 - гайка; 6 - уплотнение; 7 - пружина

Клапан слива отстояиз влагомаслоотделителя установлен втрансмиссии на правом борту корпуса у кормового листа ислужит для слива отстоя из влагомаслоотделителя. Основны­ми деталями клапана являются: корпус 1 (рис. 79), ша­рик 2, толкатель 3, упорный винт 4 и гайка 5. Для открыва­ния клапана необходимо упорный винт 4 повернуть по ходу часовой стрелки на 1—2 оборота ключом для крышек люков башни. При этом под давлением воздуха отстой выбрасыва­ется по трубопроводу наружу машины. По окончании слива винт повернуть против хода часовой стрелки до упора.

Отстойникс краном отбора воздуха установлен в отделе­нии управления на днище перед избирателем передач в самой нижней точке трассы трубопроводов. Он предназначен для дополнительной очистки сжатого воздуха от влаги перед поступлением его в баллоны и состоит из корпуса 5 (рис. 80) с приваренными к нему входным 2 и выходным 1 штуцерами и фланцем 4 для его крепления.

Отстойник с краном отбора воздуха: