ТЕМА 1.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ

Рассматриваемые вопросы:

1. Цели и задачи работы путевого комплекса

2. Структура управления железнодорожным комплексом

3. Виды дистанций железнодорожного пути, организационные формы околотков

4. Приведенная, развернутая и эксплуатационная длина

5. Классификация путевых работ

6. Планирование и организация путевых работ

7.Паспортизация железнодорожного пути и сооружений

Цели и задачи работы путевого комплекса

Железнодорожный путь как инженерное сооружение, предназначенное для пропуска по нему поездов с необходимой скоростью, представляет собой основу железнодорожного транспорта. От его состояния зависят непрерывность и безопасность движения поездов, эффективное использование главнейших технических средств железных дорог и в конечном счете перевозочный процесс (от состояния пути, т.е. от грамотности и эффективности работы путейцев зависит то в каком состоянии будет находиться путь, с какой скоростью пойдут по этому пути поезда и насколько безопасно будет движение по этому пути). Эксплуатация расстроенного пути увеличивает расходы на ремонт пути и подвижного состава, замедляет продвижение вагонопотоков, вызывает необходимость в увеличении парка локомотивов и численности бригад. Поэтому главнейшей задачей путейцев является обеспечение содержания пути в постоянной исправности. При этом путь и сооружения должны быть достаточно экономичными т.е. расходы на содержание и ремонт должны быть наименьшими.

СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ КОМПЛЕКСОМ

Организационная характеристика ОАО «РЖД»

Железнодорожный комплекс исторически имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы и самым доступным транспортом для миллионов граждан. Без четкой работы железнодорожного транспорта невозможна стабильная деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны. Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" является одной из самых крупных в мире (входит в тройку лидеров) железнодорожных компаний. Свою деятельность ОАО "РЖД" начало 1 октября 2003 года.

Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли. Учредителем ОАО "РЖД" является Российская Федерация. Единственным акционером ОАО "РЖД" является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации. Корпоративная структура включает в себя филиалы и представительства компании, дочерние и зависимые общества:

- филиалы – железные дороги;

- функциональные филиалы;

- филиалы – перевозочные компании;

- филиалы в области экономического и финансового обеспечения;

- филиалы в области капитального строительства;

- филиалы в области ремонта подвижного состава;

- филиалы в области путевого хозяйства;

- филиалы в области информатизации и связи;

- филиалы в области социальной сферы;

- филиалы – проектные бюро;

- иные филиалы.

Органы управления ОАО "РЖД":

- Общее собрание акционеров - поскольку единственным акционером общества является Российская Федерация и от ее имени полномочия осуществляются Правительством РФ, то решения собраний акционеров принимаются Правительством единолично и оформляются письменно;

- Совет директоров общества - включает 9 человек и назначается Правительством РФ;

- Президент общества

- Правление общества

Структура управления организацией представлена на рисунке 1.

Рис. 1 Структурная схема руководства ОАО «РЖД»

Структурная схема компании представлена на рисунке 2.

Рис. 2 Структурная схема компании ОАО «РЖД»

Как видно из рисунка 2 компания ОАО «РЖД» имеет линейную структуру управления, то есть основные стратегические решения по функционированию компании и по назначению главы компании принимает правительство Российской Федерации. Руководство ОАО «РЖД» принимает решения, связанные с непосредственным функционированием железных дорог (прокладка путей, постройка зданий и сооружений, внедрение новых машин и механизмов). Руководства дорог принимают решения, связанные непосредственно с функционированием дорог, находящихся в их подчинении. Руководства линейных предприятий принимают решения, которые относятся непосредственно к работе предприятия, начальник линейного предприятия несёт ответственность за чёткую работу своего предприятия.

В структуре путевого хозяйства дороги имеются предприятия выполняющие работы по текущему содержанию пути (ПЧ), работы по ремонту пути (ПМС), предприятия выполняющие капитальный ремонт механизмов и машин (дрезин, тракторов), для изготовления путевого инструмента и инвентаря ПДМ (дорожные мастерские), РСП - для ремонта старогодних рельсов сваркой, наплавкой и т. д., а так же для сварки новых рельсов, ШРМ - шпалоремонтные мастерские, балластные карьеры, щебеночные заводы.

ВИДЫ ДИСТАНЦИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, СТРУКТУРНЫЕ ФОРМЫ ОКОЛОТКОВ

Основная эксплуатационная хозяйственная единица в путевом хозяйстве это дистанция пути, на которую возложено текущее содержание пути. Дистанции пути подразделяются на:

- Линейные, имеющие значительное протяжение одного главного направление и небольшого примыкающего бокового с одной – двумя участковыми станциями и большим количеством мелких линейных станций, при преобладании транзитного грузового или пассажирского движения.

- Узловые,имеющие в своем составе крупный железнодорожный узел со значительной местной грузовой работой и небольшой переработкой вагонопотока, значительные по протяженности магистральные направления с интенсивным грузовым и слабым пригородным движением поездов.

- Сортировочные, имеющие в своем составе внеклассную сортировочную станцию с механизированными горками, крупный пассажирский узел с интенсивным дальним пассажирским и пригородным движением поездов, несколькими магистральными вводами главных путей.

При любой структурной форме дистанции пути работой бригады руководит освобожденный бригадир пути (ПДБ), который отвечает за выполнение плана работ, обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ, за использование и сохранность механизмов и исполнительского инструмента, осуществляют надзор за состоянием пути на участках, где упразднены путевые обходы в пределах своего отделения.

ПРИВЕДЕННАЯ, РАЗВЕРНУТАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА

Приведенная длина механизированных дистанций пути на двухпутных участках составляет 200-300 км., однопутных 150-200 км. Дистанции пути делятся на околотки протяженностью на двухпутных участках 22-30 пр.км, на однопутных линиях 20-25 пр.км. Околотки возглавляемые дорожным мастером (ПД), в свою очередь делятся на 2-3 рабочих отделения возглавляемые бригадирами пути (ПДБ)

- Приведенная длина – условная длина всех путей, расположенных в пределах участка обслуживания приведенную к длине 1 главного пути

L _прив=L^’_гл +0,75 L^’’ _гл +0,4 L _сп +

где L^’_гл

L^’’ _гл - длина первого, второго главного и станционных путей, км.

L _сп

N _{стр.пер} -количество стрелочных переводов

- Развернутая длина – суммарная длина всех путей в пределах участка обслуживания

- Эксплуатационная длина – расстояние по оси трассы между осями раздельных пунктов

КЛАССИФИКАЦИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов. Железнодорожные пути классифицируются в соответствии «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» 02.05.2012 г.
№ 857р в зависимости от сочетания скоростей и грузонапряженности.

Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на два основных вида:

- текущее содержание пути включает: надзор за состоянием пути, его обслуживание непрерывно в течение года.

- работы капитального характера, к которым относится реконструкция (модернизация) пути, капитальный ремонт пути, усиленный средний и средний ремонт пути, сплошная смена рельсов новыми или старогодными, планово-предупредительный ремонт пути, шлифовка рельсов и т.д.

ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ

На железных дорогах осуществляется планирование путевых работ двух видов:

- перспективное (на 5 и более лет вперед) на основе нормативов и анализа динамики изменения технического состояния пути с целью более рационального ис­пользования ремонтного фонда и других ресурсов

- текущее - на предстоящий год, исхо­дя из фактического состояния пути. Разработка плана путевых работ и выдача заданий на проектирование ремонтов должны быть осуществлены не позднее апреля года, предшест­вующего году ремонта. Планирование путевых работ на предстоящий год производится по результа­там комиссионных осмотров и проверок пути диагностическими средствами, а также на основе паспортных данных о классе пути, конструкции верхнего строения, плане в про­филе пути, наработанном тоннаже.

ПАСПОРТИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

Железнодорожный путь это сложное инженерное сооружение, которое находится под воздействием проходящих поездов и вследствие непрерывно проводящихся работ, из года в год претерпевает изменения: происходит износ рельсов, шпал, балласта и их замена и т.д. Поэтому при эксплуатации железнодорожного пути нужен документ, который отражал бы состояние пути и сооружений и происходящие с ними изменения. С этой целью на каждой дистанции пути ведется технический паспорт (форма АГУ-4), в котором по строго установленной форме по состоянию на 1 января отражается состояние пути и сооружений. Вместе с техническим паспортом представляется отчет о путевом хозяйстве дистанции по форме АГО-1, составляемый в трех экземплярах. Проверяет технические паспорта, предоставленные дистанциями пути в службе пути комиссия, состав которой назначают начальник службы пути и начальник службы статистики и экономического анализа. Работа комиссии оформляется актом, в котором указываются выявленные при проверке паспорта недостатки в состоянии и ведении путевого хозяйства и сроки их устранения, а также другие замечания и рекомендации службы пути. Акт подписывают члены комиссии, начальник дистанции пути или его заместитель и утверждает начальник службы пути.

Технические паспорта дистанции пути и отчеты о путевом хозяйстве учитываются и хранятся как служебные документы в запираемых шкафах рабочих помещений дистанций.

Учет ведется по всем километрам, причем сведения в течение 4-х лет записываются в один и тот же экземпляр паспорта. Таблицы паспорта отражают состояние: рельсов, скреплений, шпал, балласта, земляного полотна, стрелочных переводов, мостов, труб, путевых зданий, снегозащитных устройств. В техническом паспорте отражаются все виды ремонтов. В нем также содержится

- схема дистанции пути;

- график административного деления дистанции с указанием границ обслуживания и месторасположением линейных подразделений с координатной привязкой к пути;

- основные характеристики путевых устройств (земляного полотна с водоотводными и укрепительными сооружениями, искусственных сооружений, переездов, верхнего строения пути, средств снегозащиты);

- данные о путевых и сигнальных знаках;

- сведения о негабаритных местах, путевых мастерских, путевых машинах и механизмах, линейно-путевых зданиях и др.

АГУ-4 ежегодно корректируется и представляется руководителем дистанции пути для утверждения начальнику службы пути не позднее 15 января. На основе таблицы 5 АГУ-4 в дистанциях пути составляется документ «Рельсо-шпало-балластная карта» (РШБК) (рисунок 3), экземпляры которого так же, как и паспорт передаются в службу пути.

Рис. 3 Рельсо-шпально-балластная карта

На основании паспортных данных, норм периодичности ремонтов и проводимых на дистанции осмотров и проверок состояния ВСП и сооружений назначают необходимые ремонтные работы. Таким образом, паспорт отражает техническую вооруженность дистанции пути и является основным документом для планирования путевых работ.

ТЕМА 1.2 ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Рассматриваемые вопросы:

1. Задачи и особенности текущего содержания пути

2. Неисправности пути, причины их появления, способы предупреждения

3. Текущее содержание земляного полотна

4. Текущее содержание пути на участках электротяги и автоблокировки

5. Текущее содержание бесстыкового пути

ЗАДАЧИ И ОСОБЕННОСТИ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Главная задача текущего содержание пути состоит в обеспечении надзора за путем, исправного состояния пути, при котором гарантируется безопасность и бесперебойность движения поездов с установленными скоростями движения, длительных сроков службы элементов ВСП, в экономичности эксплуатации пути. В эксплуатационных условиях в элементах пути идет непрерывный процесс накопления остаточных деформаций: осадка пути, сдвижка пути в плане, износ и гниение шпал, износ рельсов, возникновение и развитие в них дефектов, износ скреплений, пучины в зимнее время года и т.д. Этому процессу (накопления деформаций) противопоставляются непрерывное текущее содержание пути и периодические планово-предупредительные ремонты.

Основным методом текущего содержания пути является предупреждение появления неисправностейна основе непрерывного контроля состояния пути, изучения работы пути под подвижной нагрузкой, анализа причин возникновения неисправностей и своевременности их устранения.

Организация текущего содержания пути включает в себя:

- периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;

- выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;

- планирование планово - предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения;

- выполнение планово - предупредительных работ с применением машин и механизмов;

- оценку технического состояния пути и качества его содержания для целей обеспечения безопасности движения поездов, материального поощрения работников пути и стимулирования работ;

- подготовку кадров и техническую учебу работников пути.

Текущее содержание пути в отличие от ремонтов характеризуется следующими особенностями:

- непрерывность и круглогодичность выполнения работ;

- рассредоточенность по всей длине небольших объемов работ, обычно взаимно несвязанных по выполнению;

- изменяемость видов и объемов работ по сезонам года;

- производство работ без нарушения графика движения поездов, либо в небольшие по длительности технологические «окна» (1-2 часа).

Текущее содержание пути осуществляется в соответствии с требованиями ПТЭ, Инструкции по текущему содержанию (утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. № 2791р), Правил и технологии выполнения основных работ при текущем содержании пути (ЦПТ 52) и т.д.

НЕИСПРАВНОСТИ ПУТИ, ПРИЧИНЫ ИХ ПОЯВЛЕНИЯ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

В пути под действием поездов и атмосферных явлений происходит накопление остаточных деформаций, которые приводят к следующим неисправностям пути:

- волнообразный износ рельсов

- неравномерный износ рельсов в кривых участках пути

- угон пути, чрезмерно растянутые или слитые (нулевые) зазоры

- изменение положения рельсовых нитей по уровню

- изменение положения рельсовых нитей в плане

- выплески

- пучины

- уширение или сужение рельсовой колеи

- кусты негодных шпал

Рассмотрим подробнее возникающие неисправности, причины их появления, меры по предупреждению.

Волнообразный износ рельсов

Рис.4 Волнообразный износ рельсов

Причины появления волнообразного износа: низкое качество металла, вертикальные толчки (отклонение положения рельсовых нитей в плане и профиле), проскальзывание колес вагонов (в кривых), несоблюдение эпюры шпал.

Предупреждение: повышение качества рельсов на заводах, обеспечение равноупругости основания, исправность подвижного состава.

Устранение - шлифовка рельсов, а при превышении допустимых норм износа – замена рельсов.

Неравномерный износ рельсов в кривых участках железнодорожного пути

Рис.5 Характер износа рельса в кривых

Причины появления неравномерного износа рельсов в кривых участках пути: чрезмерное возвышение наружного рельса, сужение рельсовой колеи, малый радиус кривой. Признаком чрезмерного возвышения наружного рельса является интенсивное смятие головки внутреннего рельса кривой при отсутствии или значительном боковом износе головки наружного рельса или даже образование на ней наплыва металла является.

Предупреждение: расчет возвышения в соответствии с реализуемыми скоростями движения; содержание пути по ширине колеи и по уровню в соответствии с нормами; в кривых малого радиуса смазка рабочей грани рельсов.

Устранение – профильная шлифовка рельсов, а при сверхнормативном износе – замена рельсов.

Необходимо помнить, что при укладке в путь рельсов с различной степенью или разным характером износа следует соблюдать требования инструкции по текущему содержанию пути п.3.1.4 (таблица1).

Угон железнодорожного пути

Рис.6 Угон железнодорожного пути

Угон пути - продольное перемещение рельсов относительно шпал или рельсо-шпальной решетки относительно балластного слоя под действием продольных сил, создаваемых движущимся подвижным составом и изменением температуры.

Последствия угона — cpез стыковых болтов, излом накладок, значительное уширение колеи и может возникнуть полное расстройство пути. Угон пути вызывает дополнительные работы по перешивке пути, перегонке шпал, разгонке зазоров.

Причины:

1.Удар колеса о впередилежащий конец рельса

2.Изгиб рельс под тяжестью колеса

3.Угон пути возникает под действием сил торможения

4.Под действием температурных колебаний

Предупреждение: пополнение противоугонов до нормы; подкрепление противоугонов или клеммных болтов, подтягивание болтов в стыках, добивка костылей, достаточное количество утрамбованного балласта в шпальных ящиках.

Исправление: разгонка или регулировка зазоров, перешивка пути

Скорости пропуска поездов по стыкам с величиной зазора сверх конструктивного

В соответствии с п.3.1.12. Инструкции по текущему содержанию пути:

«Рельсовые стыки обеих рельсовых нитей располагаются по наугольнику. Забег стыка по одной рельсовой нити относительно стыка другой нити допускается на прямых не более 8 см, на кривых - 8 см плюс половина стандартного укорочения рельса (в данной кривой).

Забег одного изолирующего стыка относительно другого допускается: на прямых - не более 5 см; на кривых - 5 см плюс половина стандартного укорочения рельса.

На путях 3-го класса при скоростях движения 60 км/ч и менее, а также на путях 4-го и 5-го классов допускается при проведении сплошной смены или перекладки рельсов устройство и содержание стыков рельсовых нитей

«в разбежку».