Формы осциллограмм DI – систем зажигания.

ПринципыDI – систем зажигания

Физически, есть два очевидных различия:

1) Система DI не имеет механического распределителя;

2) Большинство систем DI использует одну катушку для двух свечей зажигания.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Некоторые системы используют по катушке на каждую свечу зажигания.

Рис 4.2.32 Образец правильной формы осциллограммы вторичного напряжения для одного цилиндра.

Рис 4.2.23 Образец правильной формы осциллограммы вторичного напряжения для всех (6-ти) цилиндров.

В действии, единственное главное различие - то, что Dl система подаёт искру на все цилиндры двигателя за один оборот коленчатого вала, принимая во внимание, что оборудованная распределителем система использует для этого два оборота коленчатого вала.

Все четырёхтактные двигатели, оборудованные или без распределителей, требуют двух оборотов коленчатого вала (720 °) чтобы произошло сгорание во всех цилиндрах. На двигателях с количеством цилиндров (4,6, и т.д.), сгорание происходит в половине цилиндров за первый оборот (360 °), и в другой половине во время второго поворота. Каждый цилиндр, который имеет рабочий ход в первом обороте, имеет парный цилиндр, который выполняет рабочий ход через 360 °.

На Dl системе, каждая катушка имеет два вторичных терминала, которые связаны со свечами зажигания парных цилиндров. Катушка генерирует высокое напряжение во время каждого оборота коленчатого вала. Одна искра называется "истинной", потому что это происходит в цилиндре в течение такта сжатия, и зажигает воздушно/топливную смесь. Другая называется "холостой", потому что искра происходит в течение такта выпуска и не зажигает воздушно-топливную смесь. Другими словами, сгорание происходит в каждом цилиндре каждые два оборота коленчатого вала, как и на двигателях, оборудованных распределителями.

В Dl системе, каждая катушка подаёт напряжение на свечи зажигания противоположных электрических полярностей, как иллюстрировано в примере (Рис 4.2.24).

Рис 4.2.24

Рис 4.2.25 Примеры осциллограмм «истинной» и «холостой» искры для парных цилиндров.

Когда напряжение преодолевает сопротивление во вторичной цепи (Точка 5), емкостная энергия высвобождается через контакты свечей зажигания. Из-за различий давления в цилиндрах на это требуется разная энергия:

«Истинная» искра происходит в течение такта сжатия (высокое давление), принимая во внимание, что «холостая» искра происходит в течение такта выпуска.

Искры потребляет энергию катушки, пока напряжение не уменьшено до уровня напряжения линии горения искры. Искры гаснут, когда напряжение катушки становится слишком низким, чтобы поддержать искру. Увеличенное сопротивление проявляется на форме осциллограммы (Точка 7) как небольшое повышение на линии горения искры.

После того, как искры погаcли, остаток от энергии катушки рассеивается и показан как ряд постепенно уменьшающихся колебаний (8). Это - результат неиспользованного тока, текущего сначала в одном направлении, а затем в другом другой, из-за индуктивно-емкостного эффекта. Это появляется на форме осциллограммы как чередующееся напряжение, пока энергия не рассеяна (Точка 9).

Рис 4.2.34

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО: Крайслер V-8 с электронной системой зажигания и карбюратором.

ПРОБЛЕМЫ: Углеродистый след в крышке распределителя между контактами 4 и 8 цилиндров. На это указывает пониженное максимальное напряжения для цилиндров №4 и №8.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: в режиме бар-граф будет отмечено очень небольшое снижение ОБОРОТОВ В МИНУТУ для цилиндров 4 и 8.