Часток горения.

Уровень пикового напряжения (Точка 5) должен обычно быть от 4 до 18 kV при постоянной скорости вращения коленчатого вала. На электронных системах, различие между самым высоким и самым низким пиковым напряжением должно быть меньше чем 50 % от самого высокого напряжения. На системах с механическим прерывателем, пиковое напряжение не должно изменяться более чем 3-4 kV.

Напряжение горения не должно превышать 40 % доступного напряжения катушки.

На электронных системах зажигания, катушка зажигания считается исправной, если при скорости вращения коленчатого вала 1500 об/мин она может генерировать напряжение минимум 5 kV и поддерживать горение искры минимум 0.85 миллисекунды.

На системах зажигания с механическим прерывателем, испытания катушки проводят отсоединяя от любой свечи (кроме 1-го цилиндра) высоковольтный провод.

Держите провод далеко от корпуса двигателя, и проверьте пиковое напряжение. Минимум 20 kV рассматривается адекватным для большинства систем.

Линия искры, или продолжительность горения искры (от точки 5 до точки 7), должны быть равными по длине для всех цилиндров.

Общие руководящие принципы для оценки линий искры:

- 0.8 миллисекунды или меньше - слишком коротка;

- от 1.0 до 2.0 миллисекунды типичная;

- больше чем 2.4 миллисекунды слишком длинна.

Контрольные замеры должны проводится приблизительно при 2000 об/мин.

На продолжительность искры воздействуют те же самые факторы, которые затрагивают напряжение горения. Если фактор имеет тенденцию увеличивать напряжение горения, это уменьшит продолжительность искры; наоборот, если фактор имеет тенденцию уменьшать напряжение горения, это будет увеличивать продолжительность искры.

Напряжение горения должно быть равным для всех цилиндров (от 1 до 4 kV).

Таблица генерируемого напряжения при различных факторах (Рис 4-25).

ФАКТОР	Требуемое напряжение
	Выше	Ниже
Высокий ток первичной обмотки.	X
Высокое сопротивление первичной цепи.		X
Высокое сопротивление вторичной цепи.	X
Разрыв вторичной цепи.	X
Низкое сопротивление во вторичной цепи.		X
Замыкание на корпус вторичной цепи		X
Зазор свечи. A) Большой зазор B) Малый зазор, или отсутствует. C) Подгорание электродов D) Острый центральный электрод E) Слишком горячая свеча F) Слишком холодная свеча	X X X	X X X
Полярность центрального электрода свечи. A) Отрицательный B) Положительный	X	X
Опережение зажигания. A) Позднее B) Раннее	X	X
Топливная смесь: A) Бедная B) Богатая	X	X
Высокая турбулентность в цилиндре	X
Степень сжатия: A) Высокая B) B) Низкая	X	X

Рис 4.2.15

Нисходящая линия горения искры - напряжение, поддерживающее искру уменьшается в течение времени горения искры. Энергия искры может «обтекать» на корпус через дефектные узлы вторичной цепи системы зажигания.

Восходящая линия горения искры - механические проблемы поршневой группы двигателя. Дефектные кольца, поршни или клапаны не обеспечивают герметичность при увеличении давления в камере сгорания.

Чрезмерные колебания ( мешанина) линии искры может быть вызвана:

1) Сожженный клапан (ы);

2) Дефектная прокладка (ки) головки блока цилиндров;

3) Сломанная (нарушенная) пружина (ны) клапана;

4) Дефектный свечной провод (а) , крышка распределителя или бегунок;

5) Изношенный или дефектный колпачёк свечи,

6) Изменение режимов работы двигателя.

7) Высокое расположение свечи в камере.

8) Работа двигателя под нагрузкой

Некоторые типичные неисправности, которые могут быть выявлены на участке горения осциллограммы вторичного напряжения приведены ниже.