Расходомер воздуха.

Используются различные методы для подсчета и измерения количества воздуха. Датчики потока воздуха делятся на три типа:

Первый тип – датчик VAF (объем потока воздуха), он включает датчики типа Karman Vortex и тип Potentiometer. Датчик Vortex напрямую измеряет объем потока воздуха путем подсчета импульса, производимого вихрем в коллекторе. Датчик потенциометра измеряет количество воздуха, втягиваемого в двигатель путем отклонения заслонки внутри датчика.

Второй тип – датчики MAF (масса потока воздуха) используют материал с изменениями отрицательного сопротивления для изменения нагрева: типы Hot Coil и Hot Film.

Третий тип – MAP датчик, который производит замер путем измерения разряжения в коллекторе в коллекторе.

Рис. 4.2.53

Анализ диаграммы AFS (датчика потока воздуха)

Поскольку методы обнаружения потока воздуха различаются в зависимости от типа датчиков потока воздуха, то будет соответственно различаться диаграммы и диагностика.

А. Тип Karman Vortex

Рис. 4.2.54

Возможные ошибки:

1: Прерывистый пропадающий сигнал.

Вы должны уметь отличать пропадающий сигнал от постоянного повторяющегося опорного сигнала, который шире чем другие.

ECU может не распознать такую незначительную проблему как код ошибок.

2:Сопротивление в цепи заземления

Основная линия диаграммы должна быть ниже, чем 0.4V. Если она выше, чем 0.4V, значит, цепь заземления датчика нарушена.

Рис 4.2.55

В. Тип Hot Coil

1) Hot Coil показывает отрицательное изменение сопротивления при нагреве. Когда катушка нагревается, сопротивление уменьшается, и поэтому выходное напряжение понижается. И наоборот, когда катушка охлаждается поступающим воздухом, выходное напряжение увеличивается из-за высокого напряжения. Выходное напряжение остается около 0.5V на холостом ходу и увеличивается до 1V при 2000 RPM.

2) Осциллоскоп можно использовать для проверки срабатывания датчика на изменения условия движения: ускорение, замедление и на холостом ходу.

Рис 4.2.56

С. MAP датчик.

Осциллоскоп можно использовать для проверки срабатывания датчика на изменение условия движения: ускорение, замедление и на холостом ходу.

Рис 4.2.57

Датчик температуры охлаждающей жидкости (WTS).

Анализ диаграммы

Сигнал WTS вырабатывает аналоговый сигнал, который изменяется очень медленно..

1) Когда двигатель начинает работать, он нагревается и температура повышается до определенной точки, пока охлаждающий вентилятор не включится. Сигнал датчика снизится, т.к. двигатель нагрелся, и затем начнет слегка колебаться на низком уровне. Обратное действие будет повторяться, когда двигатель остановится.

Рис 4.2.58