Транспортная отрасль и мирохозяйственные связи.

1. НТР вызывает изменения в характере разделения труда. Они выражаются в притяжении промышленности в порты, в изменении специализации приморских районов и зон, формировании портово-промышленных комплексов. Современные судоходные линии меняют сложившуюся иерархию портов. Три кругосветные контейнерные линии ориентируются в Западной Европе только на порты: Гамбург, Роттердам, Антверпен, Гавр. Это требует перестройки фидерных контейнерных линий; более высокого уровня интеграции морского и других видов транспорта.

2. Преобладает тенденция к сокращению дальности грузовых перевозок. Но есть факторы, способствующие ее росту. В перевозках навалочных грузов растёт роль крупных морских судов, они более экономичны. Это меняет географию связей. В железорудных перевозках сооружение глубоководных портов в Бразилии (Тубаран и Сан-Луис, принимающие суда грузоподъёмностью до 300 тыс. т) обеспечило более дешёвые перевозки в Роттердам на расстояние 9 тыс. км, чем из Монровии на расстояние 5 тыс. км, судами грузоподъёмностью 80 тыс. т и из Сагунто в Испании на расстояние 3,2 тыс. км. В перевозках угля ввод крупных судов способствовал снижению роли США среди экспортёров и росту доли ЮАР и Австралии. Изменяется и состав угольных перевозок. Растёт доля крупных партий энергетических углей за счёт сокращения перевозок коксующихся. Это ведет к изменению схемы транспортных связей портов и их хинтерландов.

3. Ввод широкофюзеляжных самолетов и организация чартерных рейсов позволили привлечь к дальним туристическим полетам средние группы населения. В грузовых сообщениях воздушный транспорт также оказывает воздействие на сдвиги в экономических связях при условии специализации технических средств и терминалов. Перевозки на грузовых самолетах с меньшей скоростью снижают себестоимость более чем в 2 раза по сравнению с перевозкой грузов в отсеках пассажирских самолетов.

4. Происходит сращивание транспортных и экспедиционно-распределительных предприятий. В транспортных узлах, обеспеченных надёжными и скоростными транспортными связями, создаются крупные транспортно-распределительные центры международного значения (например, Париж, Марсель, Франкфурт, Мюнхен).

5. Транспорт используется как орудие региональной политики. Расширяются дискриминационные меры государства, направленные на смягчение конкуренции и защиту национальных транспортных компаний. Усиливается использование «своих» транспортных средств для расширения «невидимого» экспорта (перевозки грузов иностранных фрахтователей). Появление чартерных компаний-аутсайдеров обостряет конкуренцию на фрахтовом рынке и ведёт к снижению коммерческой недогрузки самолетов.

6. Война флагов на море и попустительская политика к удобным флагам дезорганизуют фрахтовый рынок, ведут к недогрузке тоннажа.

7. Ужесточение природоохранных законов усиливает избыточность транспортных мощностей и удорожает транспортный процесс. Танкеры используются как плавучие нефтяные ёмкости-склады в прибрежных водах (Япония). Это дешевле строительства нефтехранилища.