Типология транспортных систем.

МТС является внутренне неоднородной. Ее можно условно разделить на подсистемы – развитых, развивающихся стран и стран с переходной экономикой.

Транспортная система развитых стран характеризуется большими размерами. На неё приходится около 80% длины транспортной сети, более 70% мирового грузооборота по массе и 80% по стоимости. Доля в мировом пассажирообороте ещё больше. В развитых странах сосредоточено более 4/5 мирового автопарка, в них находятся 2/3 портов мира, выполняющих 3/4 мирового грузооборота. В структуре грузооборота развитых стран на автотранспорт приходится 40%, на железнодорожный – 25%, на остальные виды транспорта – 35%.

Второстепенными характеристиками транспортной системы развитых стран также являются: большая густота, высокий технический уровень сети и транспортных средств, широкое распространение смешанных перевозок. Повышаются требования к качеству транспортного обслуживания, эффективности, регулярности, ритмичности пассажирских и грузовых перевозок, увеличению скорости, комфортности и обеспечению безопасности. Большая часть перевозок в развитых странах осуществляется по принципу «точно в срок». Это отражает возросшие требования клиентуры.

Характерной чертой транспортных систем развивающихся стран является наличие в них "колониальных пережитков". Они выражаются в специфической конфигурации транспортных сетей, приспособленных для выполнения задач по вывозу из стран сырья, топлива, отсутствия (или недостаточного количества) магистралей национального и межгосударственного значения для развития внутри региональных и международных экономических связей. Транспортные системы характеризуются низкими показателями транспортной обеспеченности территории и населения. Густота транспортной сети в большинстве стран незначительна. При населении, составляющем 70% его численности на Земле и территории равной 64% мировой, развивающиеся страны располагают лишь 23% дорожной сети, 22% автотранспортных средств, а их доля в грузообороте железнодорожного транспорта – 15% мирового грузооборота. В этих странах сосредоточено 10% мирового парка легковых и 20% грузовых автомобилей и автобусов. Подвижность населения развивающихся стран также невелика. Транспорт является отстающей отраслью экономики: представлен 1 – 2 видами (в 30 странах отсутствуют железные дороги (например, Непал, Афганистан, Нигер). Также характерен его низкий технический уровень: на железных дорогах сохраняется паровая тяга и узкая колея, используется гужевой транспорт, услуги носильщиков.

Среди большого многообразия развивающихся стран несколько выделяются транспортные системы новых индустриальных стран, а также некоторых других, быстро развивающихся стран Азии, Африки и Латинской Америки. Удельный вес транспорта в экономике этих стран пока относительно невелик, но его развитие осуществляется быстрыми темпами, создаётся современная инфраструктура и роль национальных транспортных систем постоянно возрастает.

Транспортные системы стран с переходной экономикой (восточноевропейские, СНГ, Балтии) в настоящее время перестраиваются с целью адаптации к условиям функционирования мировой транспортной системы. Восточноевропейские страны делают попытки интегрировать свои транспортные системы с западноевропейскими.

Большое значение для развития транспортных систем восточноевропейских стран имеет их современное геополитическое и транспортно-географическое положение. Через территорию этих стран проходят важнейшие транспортные коммуникации, обеспечивающие транзит грузопотоков между Северной Европой и Западной Азией (включая Ближний и Средний Восток), Россией и Западной Европой, Центральной Азией и Европой. В портах Латвии, например, доля собственно латвийских грузов составляет лишь 3 – 5%, а транспортные услуги этой страны, благодаря транзитным грузопотокам, равны 50 – 60% стоимости всего ее товарного экспорта.

В МТС также принято выделять региональные транспортные системы. У каждой региональной системы свои особенности. Особенности отражают уровень развития производительных сил, отраслевую и территориальную структуру хозяйства, плотность и характер размещения населения, уровень географического разделения труда и степень сформированности экономических районов, участие стран в международных экономических связях, особенности исторического развития, природных условий и транспортной политики отдельных государств.

Наиболее высокого уровня развития достигла региональная транспортная система Северной Америки. На нее приходится около 30% общей протяженности мировых путей сообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, эта доля еще выше. Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта. Региональная транспортная система зарубежной Европы уступает системе Северной Америки по дальности перевозок, но зато превосходит ее по густоте сети и частоте движения.

На региональную систему стран СНГ приходится всего 10% мировой транспортной сети, но по объему грузооборота она занимает первое место в мире.

2. Критерии национальных и макрорегиональных особенностей в работе транспорта:

1. Транспортоёмкость производства Выражает соотношение между перевозками и производством; размеры и конфигурацию территории. Показатели транспортоёмкости велики в РФ (5,3 ткм на $ ВВП) и странах ЦВЕ. В Северной Америке, Западной Европе (0,3 ткм на $ ВВП) и Японии они невелики. Для транспортоёмкости важны: социально-экономический тип стран, отраслевая структура хозяйства, роль «тяжёлых», сырьевых отраслей. Меньшую роль играет размер территории. В развивающихся странах транспортоёмкость варьирует от 0,84 в отсталых странах Африки до 1,7 ткм на $ ВВП в странах Латинской Америки.

2. Транспортная подвижность населения Отражает тип расселения, степень урбанизации, уровень миграции. Различают три основных показателя транспортной подвижности населения: 1) коэффициент подвижности населения – среднее число поездок на одного жителя в год; 2) километрическая подвижностью населения – среднее количество пассажиро-километров на одного жителя в год, отражает среднее использование услуг пассажирского транспорта одним жителем (пассажирской перевозочной работы); 3) часовая подвижность населения – время, проведенное в поездках в среднем на одного жителя в год, измеряется в пассажиро-часах на одного жителя.

Наибольшие значения показателей транспортной подвижности населения наблюдаются в промышленно развитых странах (Северная Америка – 12,9 пасс.-км; ЦВЕ – 2,9). В развивающихся странах показатель низок, но варьирует (самые отсталые – 0,65 пасс.-км; С. Африка – 2). Транспортная подвижность – сложное социальное и экономическое явление. На неё влияют культурные, политические и демографические факторы. Углубление во второй половине XX в. внешнеторговых, туристических, научных, культурных, социальных и иных связей привело к резкому росту международной подвижности населения. В пассажирских перевозках лидером остаётся легковой автомобильный транспорт индивидуального пользования, доля которого повысилась с 56,8 до 61,0%. Воздушный транспорт приблизился к уровню железнодорожного, а в недалёкой перспективе может даже превысить его. В международных пассажирских сообщениях лидирующее положение сохраняет воздушный транспорт.

3. Соотношение пассажирских и грузовых перевозок Отражает тип хозяйственной системы, в том числе степень социальной направленности. 1 т/км приравнивается к 1 пасс.-км. Данное соотношение коррелирует с вышеописанными показателями. В настоящее время на него всё больше влияет развитие туризма и рекреационной сферы.

4. Соотношение видов транспорта в перевозочной работе Данное соотношение определяется составом грузообразующих отраслей, динамикой изменения хозяйства, степенью территориальной концентрации производства. На развитые страны и страны ЦВЕ и СНГ приходится около 80% грузооборота внутреннего транспорта (он делится пополам). Но соотношение видов транспорта имеет принципиальные различия. На западе на железнодорожный транспорт приходится 25%, на автомобильный – 40%, остальные 35% – на внутренний водный, морской каботаж, трубопроводный. В СНГ и ЦВЕ в грузообороте доминируют железные дороги, их доля – 58%. На долю автомобильного приходится 36%. В Северной Америке доли железнодорожного и автомобильного транспорта почти сравнялись. В развивающихся странах на железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспорт приходится до 1/3 грузооборота (в Латинской Америке доля автотранспорта выше, чем в Азии). 90% грузооборота воздушного транспорта приходится на развитые страны.