Железнодорожный транспорт.

Возникновение и развитие железнодорожного транспорта относится к первой половине XIX в. и связано с бурным ростом капиталистического способа производства. Родина этого вида транспорта – Великобритания.

Железнодорожный транспорт – вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов по рельсовым путям в вагонах (поездах) с помощью локомотивной тяги. Железнодорожный путь – комплекс сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй для движения подвижного состава железнодорожного транспорта. Основные элементыжелезнодорожного пути: верхнее строение, земляное полотно, инженерные сооружения (мосты, тоннели…).

Железнодорожный транспорт относится к внутриконтинентальному виду транспорта. Обслуживая перевозки в государствах какого-либо региона, он приобретает значение международного вида транспорта. Железные дороги не всегда образуют единую систему из-за разной ширины колеи. Западная Европа, за исключением Пиренейского полуострова и Финляндии, имеет единую колею. В РФ колея соответствует западноевропейской, но шире восточноевропейской. В других регионах в пределах одного государства разная колея.

Достоинства железнодорожного транспорта: высокая пропускная и провозная способность; надёжность работы благодаря независимости от климатических условий (исключение – обрыв электрических проводов при стихийных бедствиях); возможность сооружения путей сообщения на любой сухопутной и водной территории при наличии паромов; непосредственная связь с промышленными и сельскохозяйственными предприятиями любых отраслей экономики (отдельные отрасли имеют свои подъездные пути для выхода на магистральную сеть); массовость перевозок в сочетании с низкой себестоимостью и достаточно высокой скоростью доставки; более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

Недостатки железнодорожного транспорта: «привязка» к колее; высокая первоначальная стоимость основных фондов (вагон дороже автомобиля, но дешевле воздушного или морского судна); высокая металлоёмкость, трудоёмкость, низкая производительность труда.

Технология работы железнодорожного транспорта сложная. Это связано с привязкой к железнодорожной колее. Основой технологии работы является теория расписаний (график движения); план формирования поездов по направлениям движения; согласованный план формирования поездов на магистральном направлении с графиком работы подъездных путей предприятий, имеющих связь с магистральной сетью железных дорог.

Принципы работы железных дорог:

1. на занятый перегон не может выйти другой поезд (для повышения пропускной способности перегоны дробятся на участки);

2. движение осуществляется только поездами (пассажирскими, грузовыми, почтовыми, смешанными), которые переформировываются по маршруту движения;

3. грузы следуют между сортировочными станциями, на которых переформировываются поезда;

4. управление транспортным процессом производится через диспетчерский центр;

5. смена бригады паровоза производится через 100 – 120 км (забор воды необходим через 600 – 800 км); современная тяга позволяет менять бригаду через 200 – 300 км, а локомотив – через 1000 км;

6. перевозка происходит при разной ширине колеи;

7. отправки грузов – повагонные, мелкими партиями, поездные или маршрутными поездами (характерны для перевозки навалочных грузов).

К подвижному составу железнодорожного транспорта относятся: локомотивы (грузовые, маневровые, электропоезда для пригородного сообщения и метрополитена) и вагоны (грузовые, пассажирские, специальные, специализированные по виду груза).

На Западную Европу приходится 3/4 протяжённости железных дорог. Единую транспортную систему железные дороги образуют в Северной Америке и Западной Европе (плюс часть государств Восточной Европы). В СНГ – самостоятельная система железных дорог. В развивающихся странах железнодорожная сеть развита недостаточно. Во многих из них, например, Афганистане, Чаде, Нигере, Мальдивские о-вах, Буркина-Фасо, Бурунди, Йемене и др., она вообще отсутствует.

Таблица 2

Первая десятка стран мира по длине железных дорог, 2011

Также железнодорожная сеть превышает 10 000 км в следующих странах: Японии, Польше, Украине, ЮАР, Италии, Мексике, Великобритании, Испании, Казахстане, Швеции, Румынии.

Для характеристики работы железнодорожного транспорта на современном этапе развития всё большее значение приобретают не количественные, а качественные показатели, в частности, электрифицированность. Электрифицированность железных дорог в Восточной и Западной Европе намного выше, чем в Северной Америке. Но в Европе не все направления электрифицированы; на электрифицированных направлениях разные стандарты (например, по напряжению). По длине электрифицированных железных дорог первое место занимает РФ (40 тыс. км), затем идут ФРГ, Франция, Италия, Индия и Китай.

В Северной Америке и Западной Европе все государства связаны общерегиональной сетью (в Европе после сооружения тоннеля под Ла Маншем добавилась Англия; со Скандинавскими странами связь осуществляется через мосты и железнодорожные паромы).

Западная Европа связана с Китаем посредством Восточной Европы через дороги разной колеи. Других межрегиональных сетей нет. Существуют проекты подводных тоннелей, соединяющих Европу с Африкой; РФ с США, но пока они не имеют основы. Железнодорожная сеть формировалась 200 лет, но пока не привела к единой мирохозяйственной системе.