Морской транспорт.

Морской транспорт – вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров морскими судами на международных и внутренних (каботажных) линиях.

Каботаж – судоходство между портами одной страны. Большой каботаж осуществляется между портами различных морей (например, судоходство через Панамский канал у США). Малый – между портами одного или смежных морей (например, судоходство по Чёрному морю между Новороссийском и Туапсе).

Морской транспорт в наибольшей степени содействовал интеграции и интернационализации, является важной составляющей мировой транспортной системы. Порты осуществляют подавляющую часть перевозок межрегиональных торговых грузов.

Преимущества морского транспорта: возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок внешнего оборота; небольшие первоначальные вложения в транспортные пути; низкая себестоимость перевозки (морские пути не требуют много затрат на содержание и большого числа занятых); большая производительность, чем у остальных видов транспорта (наибольшая грузоподъемность); незначительные затраты энергии благодаря гладкости пути; почти неограниченная пропускная способность; высокий уровень механизации перегрузочных работ. С НТП происходило совершенствование морских транспортных средств (например, у контейнеровозов большая грузоподъемность и степень безопасности).

Грузоподъёмность – максимальная масса груза, которую транспортное средство способно в определенных условиях поднять в один прием, переместить или перевезти.

Недостатки морского транспорта: низкие скорости; некоторая зависимость от погодно-климатических условий; необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации; возможные экологические проблемы при перевалке грузов.

Технология работы морского транспорта:

1. линейная – закрепление судов за определенными портами и работа по стабильному расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, обеспечивает стабильность загрузки, возможность оптимизации маршрутов движения и перегрузочных работ (например, пассажирские суда, паромы);

2. рейсовая (трамповая) – суда работают по времени, согласованному с заказчиками;

3. фрахт – разовые сдачи в наём для отдельных перевозок во внешней торговле без перехода права собственности. Фрахт – плата за перевозку грузов или пассажиров различными видами транспорта, г.о. морским. Фрахтование – заключение договоров на международные перевозки грузов или пассажиров.

Технология погрузочно-разгрузочных работ отличается тем, что при нехватке мощности или глубины портов перегрузку приходится производить в акватории порта: у береговых причалов, плавучими причалами (понтонами), дебаркадерами (набережными, вынесенными на сваях в акваторию порта), у рейдов, у мест якорной стоянки судов. К ведущим проблемам морского транспорта относятся повышение скорости судов; модернизация старых типов подвижного состава и создание новых; модернизация портов; развитие системы «река – море», «Ро-Ро» и т.д.

Морской транспорт, являясь самым дешевым видом транспорта, обеспечивает 70% международных грузоперевозок, что составляет порядка 4 млрд. тонн. На долю морского транспорта приходится 4/5 грузооборота всех видов транспорта. Грузооборот увеличивается, несмотря на конкуренцию (добыча и поставки на экспорт топлива). Протяженность морских трасс велика – от 8 – 10 тыс. км и более. Тоннаж морского торгового флота превышает 450 млн. т. До середины 70-х гг. ХХ в. половину этого тоннажа составляли танкеры. Но их доля уменьшилась, а доля сухогрузов возросла.

В состав торгового флота входят суда разного типа в зависимости от характера перевозки грузов. Классификация подвижного состава (флота) морского транспорта: специальный, пассажирский, грузовой (сухогрузы, наливные), спортивный, промысловый, вспомогательный (землечерпалки, буксиры, ледоколы, паромы…), плавания (неограниченного морского, ледового, «река – море»).

Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы, в млн. т: сырая нефть около 2000, нефтепродукты – 385, железная руда – 458, каменный уголь – 556, зерно – 218, сжиженный природный газ – 102, бокситы/глинозём – 50, фосфориты – 29 (по данным 2006 г). Контейнерная революцияпривела к увеличению транспортировки генеральных грузов (готовых изделий и полуфабрикатов) контейнерными линиями. Уже существуют и кругосветные линии. Годовой объем генеральных грузов оценивается в 792 млн. т.

Морские суда плавают под флагами 160 стран, но примерно 2/3 них приходится на страны «первой десятки» (таблица 1).

Таблица 1

Первые десять стран мира по размерам тоннажа торгового флота, 2007

Наличие большого флота у некоторых развивающихся стран объясняется тем, что под «удобными флагами» на самом деле плавают суда Японии, США, Великобритании, ФРГ… До недавнего времени в состав десятки входила РФ.

Ранее перевозки обслуживали регионы, омываемые Атлантикой, сейчас возрастает роль Тихого океана. По размерам перевозок первое место принадлежит Атлантическому океану, второе – Тихому, третье – Индийскому. Большое влияние на географию морского транспорта оказывают международные морские каналы, особенно Суэцкий и Панамский.

Морские порты участвуют в мировых экономических связях. Через них проходят главные потоки самых массовых внешнеторговых грузов (руды, топлива). Они обеспечивают бесперебойную работу отраслей промышленности. Постепенно происходит создание специализированных портов по вывозу руды (Тубаран в Бразилии), угля (Ричардс Бей в ЮАР), нефти, зерна и др.

Большинство портов обрабатывает как внешнеторговые, так и внутренние (вследствие каботажа) грузы. Доля международных грузов в различных портах отличается.