ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОПЕРАЦИЙ ПРИ ВЫПОЛНЕНИ СБОРКИ ЭЛЕКТРИЧСКИХ МАШИН

Сборку электрической машины после ремонта узлов, деталей, их комплектовки и проверки спаренности или номеров всех деталей (узлов), пропитки и окраски обмоток производят на позиции сборки. Перед сборкой электрических машин окрашенные части тщательно сушат, а якорь и остов изнутри протирают сухой чистой салфеткой. Сломанные пружинные шайбы, а также потерявшие упругость или имеющие тупые упорные концы заменяют исправными.

Сборку электрической машины ведут на тех же стендах и приспособлениях, что и разборку. Начинают сборку с монтажа электромагнитной системы остова. Предварительно собранные с сердечниками катушки главных и дополнительных полюсов вводят в остов. Между сердечниками дополнительных полюсов и остовом устанавливают диамагнитные прокладки, а между сердечниками главных полюсов и остовом – стальные прокладки, и крепят полюса к остову болтами. После этого измеряют расстояние между всеми диаметрально противоположными полюсами, которое должно соответствовать установленным допускам.

У тягового двигателя ТЛ-2К1 после установки полюсов монтируют шесть катушек компенсационной обмотки, затем катушки компенсационной обмотки и дополнительных полюсов соединяют между собой последовательно по схеме. Зажимы выводов катушек главных полюсов и отдельно дополнительных полюсов (за исключением тягового двигателя ТЛ-2К1) соединяют между собой по соответствующим схемам и присоединяют к ним выводные кабели. Соединения катушек изолируют и крепят соединительные и выводные кабели к остову. После сборки электромагнитной системы остова проверяют правильность соединения катушек и измеряют сопротивление их цепей, затем окрашивают внутреннюю поверхность остова вместе с катушками. В четырехполюсных электрических машинах устанавливают кронштейны щеткодержателей.

На вал якоря напрессовывают с небольшим натягом лабиринтовые уплотнения и внутренние кольца роликовых подшипников, которые предварительно нагревают в масляной ванне или индукционным нагревателем до температуры 150ºС. Роликовые подшипники запрессовывают в подшипниковые щиты как в холодном состоянии с натягом, так и в горячем состоянии. В последнем случае подшипниковый щит разогревают индукционным нагревателем или в печи до температуры 100-120ºС и с помощью специального держателя вставляют в него подшипник. После естественного остывания наружное кольцо подшипника будет иметь естественный натяг.

На подшипниковые щиты устанавливают их внутренние крышки, затем закладывают консистентную смазку в кольцевые углубления щитов и крышек. После запрессовки подшипников заполняют консистентной смазкой все пространство между роликами, смазочную камеру на 1/3 ее объема, канавки лабиринтных уплотнений и устанавливают внешние крышки подшипниковых щитов. Для монтажа подшипниковых щитов остов тягового двигателя ТЛ-2К1 устанавливают вертикально горловиной вверх со стороны, противоположной коллектору. Электрическую машину, не имеющую траверсы, для монтажа подшипниковых щитов устанавливают вертикально горловиной вверх с коллекторной стороны.

Посадочные поверхности остова и подшипникового щита покрывают тонким слоем консистентной смазки и, равномерно прикладывая нагрузку, запрессовывают подшипниковый щит в горловину остова специальными гидравлическим приспособлениями или вставляют его после предварительного подогрева горловины остова до температуры 130-150º С специальными индукционными нагревателями. Затем подшипниковый щит крепят к остову болтами с помощью гайковерта.

После монтажа подшипникового щита остов поворачивают на 180º и с помощью мостового крана с особой осторожностью заводят в остов якорь. На нижний конусный конец вала якоря предварительно устанавливают специальную оправку, обеспечивающую плавное вхождение внутреннего кольца в роликовый подшипник. После опускания якоря и проверки правильности установки внутреннего кольца в роликовом подшипнике монтируют поворотную траверсу в сборе со щеткодержателями. В электрических машинах, не имеющих поворотных траверс, монтируют щеткодержатели.

После этого насаживают направляющую оправку на второй (верхний) конец вала якоря и монтируют второй подшипниковый щит. Правильность установки подшипниковых щитов в остове контролируют щупом по зазору между привалочными поверхностями, который допускается не более 0,15 мм на 1/8 части длины окружности. Затем через смотровые люки регулируют окончательный поворот траверсы и стопорят ее. После этого электрическую машину устанавливают в горизонтальное положение и, прокручивая якорь рукой, проверяют свободность его вращения и отсутствие посторонних шумов.

В собранной электрической машине проверяют радиальный зазор роликовых подшипников и торцевое биение (перекос) наружных колец подшипников. Если зазоры в норме, то после закрепления упорного кольца крышки подшипников устанавливаю по своим местам с предварительным покрытием посадочной поверхности эмалью или установкой прокладок из электрокартона. Между крышками и привалочными поверхностями подшипниковых щитов электрической машины после окончательного крепления обязательно остается зазор, который впоследствии необходимо заполнить цинковыми густотертыми белилами. Далее проверяются осевой разбег якоря (для тягового двигателя ТЛ-2К1 норма 6,3-8 мм), биение коллектора (норма 0,08 мм), воздушные зазоры под главными и добавочными полюсами. Затем регулируют расстояние от щеткодержателей до коллекторных пластин и петушков, вставляют и проверяют нажатие на них пальцев.

После этого определяется правильность установки щеток на нейтрали и по найденному положению производится маркировка краской траверсы и остова. Затем щетки притираются по коллектору (площадь прилегания должна быть не менее 75%), производится продувка электрической машины сжатым воздухом, салфетками протираются конусы якоря и изоляторы. Далее электрическая машина передается на испытательную станцию для проведения предварительных (на холостом ходу) и приемо-сдаточных испытаний.

При производстве заводских ремонтов перед сборкой детали электрической машины должны пройти необходимый контроль приемщиками ОАО «РЖД» и ОТК (в соответствии с чертежами). При этом проверяется также расстановка полюсов по окружности, а внутренние поверхности подшипниковых щитов и крышек окрашивают эмалью воздушной сушки в соответствии с чертежом.